1.本发明涉及车内降噪技术领域，具体为一种应用于车内降噪的吸声材料。
背景技术：
2.吸声材料要与周围的传声介质的声特性阻抗匹配，使声能无反射地进入吸声材料，并使入射声能绝大部分被吸收。借自身的多孔性、薄膜作用或共振作用而对入射声能具有吸收作用的材料，超声学检查设备的元件之一。
3.汽车噪声、振动与声振粗糙度研究、调校车辆在全频段内的噪声及振动特性，及对乘客舒适性的影响。
4.目前，现有的应用于车内降噪的吸声材料存在如下问题：不便快速拆装于汽车内部，使用不便，结构复杂，难以高效的吸收车内噪音且降低减弱，长时间的噪音会导致乘员的疲劳和不快，环保性能不足，使用寿命短。为此，需要设计相应的技术方案给予解决。
技术实现要素：
5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本发明提供了一种应用于车内降噪的吸声材料，解决了不便快速拆装于汽车内部，使用不便，结构复杂，难以高效的吸收车内噪音且降低减弱，长时间的噪音会导致乘员的疲劳和不快，环保性能不足，使用寿命短的技术问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种应用于车内降噪的吸声材料，包括吸声垫，所述吸声垫的上端开设分布有吸声孔，所述吸声垫的下端设有硅胶垫，所述吸声垫的两端缝合连接分布有弹力带，所述弹力带的一端前部缝合连接有魔术贴公扣，所述弹力带的另一端后部缝合连接有魔术贴母扣。
9.优选的，包括无机纤维、有机纤维、聚酯纤维、无纺布、玻璃棉、岩棉、聚氨酯树脂、发泡剂、催化剂和稳定剂，其中按重量配制比例：无机纤维占比设为10-15％，有机纤维占比设为8-20％，聚酯纤维占比设为6-13％，无纺布占比设为5-10％，玻璃棉占比设为3-8％，岩棉占比设为4-7％，聚氨酯树脂占比设为5-11％，发泡剂占比设为1-3％，催化剂占比设为2-5％，稳定剂占比设为1-4％。
10.优选的，包括无机纤维、有机纤维、聚酯纤维、无纺布、玻璃棉、岩棉、聚氨酯树脂、发泡剂、催化剂和稳定剂，其中按重量配制比例：无机纤维占比设为15％，有机纤维占比设为20％，聚酯纤维占比设为13％，无纺布占比设为10％，玻璃棉占比设为8％，岩棉占比设为7％，聚氨酯树脂占比设为5％，发泡剂占比设为1％，催化剂占比设为2％，稳定剂占比设为1％。
11.优选的，包括无机纤维、有机纤维、聚酯纤维、无纺布、玻璃棉、岩棉、聚氨酯树脂、发泡剂、催化剂和稳定剂，其中按重量配制比例：无机纤维占比设为10％，有机纤维占比设为8％，聚酯纤维占比设为6％，无纺布占比设为5％，玻璃棉占比设为3％，岩棉占比设为
4％，聚氨酯树脂占比设为11％，发泡剂占比设为3％，催化剂占比设为5％，稳定剂占比设为4％。
12.优选的，制备步骤包括如下：
13.s1，预处理：用压力盘磨机离解无机纤维、有机纤维和聚酯纤维材料，在主纤维材料中加入辅助材料共混改性；
14.s2，干燥成型：再将无纺布、玻璃棉和岩棉混合胶粘剂模压成形，成型后在干燥室内以85-95℃温度气流干燥，至含水率为3-7％，形成纤维吸声材料，各层吸声材料叠加在一起，组成纤维吸声材料层；
15.s3，塑料吸音材料制备：以各种聚氨酯树脂为基料，加入少许的发泡剂、催化剂、稳定剂等辅助材料，经发泡制成；
16.s4，缝合安装：通过在材料四周用缝线使之叠合在一起，形成降噪音纤维材料垫。
17.(三)有益效果
18.该应用于车内降噪的吸声材料，方便快速安装于汽车内部，拆卸方便，结构简单，通过在吸声垫的两端缝合连接分布的弹力带，弹性高，适用于不同的坐垫或靠背，使用方便，高效的吸收车内噪音，降低了车内的噪声，减少乘员的疲劳和不快，环保性能高，质量轻，隔热阻燃，耐腐蚀，使用寿命长，减震效果好。
附图说明
19.图1为本发明的吸音垫前端立体结构示意图；
20.图2为本发明的吸音垫后端立体结构示意图；
21.图3为本发明的制备步骤结构示意图。
22.图中，吸声垫1、吸声孔2、弹力带3、魔术贴公扣4、魔术贴母扣5、硅胶垫6。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.请参阅图1-图3，本发明实施例提供一种技术方案：一种应用于车内降噪的吸声材料，包括吸声垫1，所述吸声垫1的上端开设分布有吸声孔2，高效吸收噪音，所述吸声垫1的下端设有硅胶垫6，稳定放置于坐垫上，所述吸声垫1的两端缝合连接分布有弹力带3，所述弹力带3的一端前部缝合连接有魔术贴公扣4，所述弹力带3的另一端后部缝合连接有魔术贴母扣5，弹性绑缚于坐垫上，紧固可靠，避免松动。
25.进一步改进地，包括无机纤维、有机纤维、聚酯纤维、无纺布、玻璃棉、岩棉、聚氨酯树脂、发泡剂、催化剂和稳定剂，其中按重量配制比例：无机纤维占比设为10-15％，有机纤维占比设为8-20％，聚酯纤维占比设为6-13％，无纺布占比设为5-10％，玻璃棉占比设为3-8％，岩棉占比设为4-7％，聚氨酯树脂占比设为5-11％，发泡剂占比设为1-3％，催化剂占比设为2-5％，稳定剂占比设为1-4％。
26.具体改进地，制备步骤包括如下：
27.s1，预处理：用压力盘磨机离解无机纤维、有机纤维和聚酯纤维材料，在主纤维材料中加入辅助材料共混改性；
28.s2，干燥成型：再将无纺布、玻璃棉和岩棉混合胶粘剂模压成形，成型后在干燥室内以85-95℃温度气流干燥，至含水率为3-7％，形成纤维吸声材料，各层吸声材料叠加在一起，组成纤维吸声材料层；
29.s3，塑料吸音材料制备：以各种聚氨酯树脂为基料，加入少许的发泡剂、催化剂、稳定剂等辅助材料，经发泡制成；
30.s4，缝合安装：通过在材料四周用缝线使之叠合在一起，形成降噪音纤维材料垫。
31.实例1
32.本发明提供一种技术方案：一种应用于车内降噪的吸声材料，包括无机纤维、有机纤维、聚酯纤维、无纺布、玻璃棉、岩棉、聚氨酯树脂、发泡剂、催化剂和稳定剂，其中按重量配制比例：无机纤维占比设为15％，有机纤维占比设为20％，聚酯纤维占比设为13％，无纺布占比设为10％，玻璃棉占比设为8％，岩棉占比设为7％，聚氨酯树脂占比设为5％，发泡剂占比设为1％，催化剂占比设为2％，稳定剂占比设为1％。
33.实例2
34.本发明提供一种技术方案：一种应用于车内降噪的吸声材料，包括无机纤维、有机纤维、聚酯纤维、无纺布、玻璃棉、岩棉、聚氨酯树脂、发泡剂、催化剂和稳定剂，其中按重量配制比例：无机纤维占比设为10％，有机纤维占比设为8％，聚酯纤维占比设为6％，无纺布占比设为5％，玻璃棉占比设为3％，岩棉占比设为4％，聚氨酯树脂占比设为11％，发泡剂占比设为3％，催化剂占比设为5％，稳定剂占比设为4％。
35.本发明参数表格如下表:
[0036] 吸声系数稳定性环保性抗震性实施例190％70％60％85％实施例285％85％80％80％
[0037]
工作原理：经过弹力带3一端前部缝合连接的魔术贴公扣4和另一端后部缝合连接的魔术贴母扣5快速粘合绑缚安装于汽车坐垫上，拆卸方便，适用于不同的坐垫或靠背，高效的吸收车内噪音，降低了车内的噪声，减少乘员的疲劳和不快，环保性能高，质量轻，隔热阻燃，耐腐蚀，使用寿命长，减震效果好。
[0038]
本发明的吸声垫1、吸声孔2、弹力带3、魔术贴公扣4、魔术贴母扣5、硅胶垫6，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是不便快速拆装于汽车内部，使用不便，结构复杂，难以高效的吸收车内噪音且降低减弱，长时间的噪音会导致乘员的疲劳和不快，环保性能不足，使用寿命短，本发明通过上述部件的互相组合，方便快速安装于汽车内部，拆卸方便，结构简单，适用于不同的坐垫或靠背，使用方便，高效的吸收车内噪音，降低了车内的噪声，减少乘员的疲劳和不快，环保性能高，质量轻，隔热阻燃，耐腐蚀，使用寿命长，减震效果好。
[0039]
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将
实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0040]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。