一种车灯调节系统的制作方法

1.本发明涉及车灯技术领域，具体涉及一种车灯调节系统。


背景技术：

2.车辆在出厂时，车灯一般都设置在标准照射范围，但随着车辆的使用，车灯在车辆负载、长时间颠簸等情况下会出现灯具照射方向偏离标准方向的情况，需要在大灯内部设计调节机构来调整灯具的照射方向，进而调整灯组的照射范围，改善大灯的照明效果。调节机构一般包括水平调节：调整光束左右方位实现对照亮区间宽度调整，宽度不合适将导致光线不集中；竖直调节：调整光束照射角度实现光照高度的调整，高度过高，照不清地面，高度过低，照射距离短。
3.现有的车灯调节机构大都固定调节支架的背侧的灯壳上，直接作用在调节支架上，使调节支架在水平方向或竖直方向转动，实现改变调节支架支撑灯组的姿态，这种固定方式由于调节支架与灯壳之间的空间有限，使得调节机构的结构布置空间有限，影响车灯的结构设计，而且可调空间小，调节机构的调节量与调节支架的对应调整量之间的比值较小，使调节系统的稳定性较差。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是提供一种车灯调节系统，优化调节机构的位置布置，使调节机构安装方便、调节稳定性高且空间充足。
5.为了解决上述技术问题，本发明提供一种车灯调节系统，包括用于与车身固定连接的灯壳、设置在所述灯壳凹腔内的调光支架和对所述调光支架姿态进行调整的调节机构，所述灯组固定在所述调光支架上，所述调节机构包括驱动所述调光支架绕竖直转轴旋转的水平调节机构和驱动所述调光支架绕水平转轴旋转的竖直调节机构，在所述灯壳的凹腔内，所述调光支架与所述灯壳相对的区域形成第一腔室空间，所述水平调节机构或所述竖直调节机构的主体设置于所述第一腔室空间的外部一侧，使所述水平调节机构或所述竖直调节机构的输出端需跨越一定距离驱动所述调光支架。
6.在上述车灯调节系统中，通过将水平调节机构或竖直调节机构设置在第一腔室空间的外部一侧，即调光支架的一侧，使调节机构的推动力跨越一定距离传递到调光支架上，从而无需将调节机构严格布置在正对调光支架背侧的第一腔室空间内，位置布置灵活，对调光支架的调节动作也不会产生影响，能够实现根据实际环境需求设置调节机构位置，有效解决由于造型限制无法布置常规的调节方案的问题，优化车灯的结构设计，更好的满足车灯造型，同时也使调节机构的调节空间更大，调节稳定。
7.通常所述调光支架与所述灯壳之间设置有第一万向转动连接结构，使所述调光支架绕所述第一万向转动连接结构的转动中心自由转动，所述水平调节机构驱动所述调光支架绕竖直转轴作旋转运动，所述竖直转轴为过所述第一万向转动连接结构转动中心的竖直直线，所述竖直调节机构驱动所述调光支架绕水平转轴作旋转运动，所述水平转轴为过所
述第一万向转动连接结构转动中心的水平直线。调节机构可以采用螺杆式的手动调节，也可以采用电机式的电动调节。
8.优选的，所述调光支架为具有一定韧性、凹凸不平的长片状结构。调光支架作为被调节的对象，承受力的作用，具备一定的韧性弥补由于零件、安装的公差导致调整时出现细微偏差，同时也是灯组的等结构的支撑主体，通过凹凸不平的结构，增强强度，也能够便于安装其他部件。
9.作为本发明车灯调节系统的改进，所述水平调节机构设置在所述调光支架的一侧，所述水平调节机构的输出端与所述调光支架对应的水平调节部之间设置有第一传动机构，所述第一传动机构用于跨越一定距离将所述水平调节机构输出端的水平移动传递给所述水平调节部，驱动所述调光支架绕竖直转轴作旋转运动。
10.水平调节机构推动水平调节部平动，通常需要设置在调光支架的背侧，这样导致水平调节机构的可调节量较小，而且使水平调节机构自身的固定安装位置有限，因此将水平调节机构设置在灯壳上偏离正对调光支架的位置，即设置在所述调光支架或者说是所述第一腔室空间的一侧，通过第一传动机构实现运动传递，巧妙的将水平调节机构安装空间与调光支架的运动、安装空间避让，充分利用灯壳凹腔空间，优化车灯的内部结构，便于车灯设计。
11.进一步的，所述第一传动机构包括沿竖直方向依次布置连接部和固定部，所述连接部与所述水平调节部配合形成转轴式转动连接结构，且该转轴式转动连接结构的轴线与所述水平转轴重合，所述固定部的中部向远离所述灯壳的一侧凸起形成几字形结构，且该凸起的内侧与所述水平调节机构的输出端固定连接。
12.通过固定部使第一传动机构与水平调节机构的输出端同步移动，进而通过连接部再带动调光支架的水平调节点同步移动，从而实现第一传动机构的传动功能，实现灵活的将水平调节机构设计在灯壳上远离调光支架的位置，使所述水平调节部随所述水平调节机构输出端的移动而移动，带动所述调光支架绕所述竖直转轴作旋转运动。
13.并且，水平调节部作为调光支架上与水平调节机构的连接部位，通过将二者设计成转轴式转动连接结构，且该转轴式转动连接结构的转轴与水平转轴重合，使水平调节部不仅可以承受连接部的推动力而移动，而且能够相对连接部旋转，进而在所述调光支架绕所述水平转轴作旋转运动时，水平调节部绕所述转轴式转动连接结构的轴线转动，不影响竖直调节机构的功能，结构设计巧妙，。
14.另外，固定部的几字形结构大大增加水平调节机构的可调节量的同时，也优化了车灯的结构设计，增加调节系统稳定性。优选的，所述水平调节机构采用第一螺杆机构实现手动调节。
15.更进一步的，所述转轴式转动连接结构包括呈轴状的所述水平调节部和呈套筒状的所述连接部，所述水平调节部插入所述连接部的套筒孔内自由转动和滑动，且所述水平调节部的轴线与所述水平转轴重合，所述连接部可旋转式设置在所述固定部的顶部，使所述连接部的套筒孔轴线保持与所述水平转轴共线。
16.通过在调光支架的一侧凸出形成轴状的水平调节部，与套筒状的连接部配合安装形成转轴式转动连接结构，水平调节部的轴线沿调光支架的主体长度方向布置，且轴线与水平转轴重合，同时水平调节部在套筒孔内可以自由转动，从而实现水平调节部既能接受
连接部的推动力，又能作为水平转轴的一部分，不影响竖直调节。
17.另外，在调光支架绕竖直转轴作旋转运动时，水平调节部能够沿轴向在套筒孔内滑动，补偿由于水平调节部做圆周运动，而连接部作直线平移带来的位置差，同时连接部也可以在固定部上转动保持轴线始终与水平转轴重合，从而使水平调节机构的水平调节动作平稳可靠进行，使调光支架内部不存在扭曲应力。
18.在上述采用连接部和固定部的技术方案中，所述灯壳的内侧上设置有对所述水平调节机构进行支撑的辅助盖板，所述辅助盖板上还设置有导向结构，所述第一传动机构还包括导向部，所述导向部用于与所述导向结构配合，对所述第一传动机构随所述水平调节机构输出端的移动进行导向。
19.通过导向部对第一传动机构的平移随动进行导向，使水平调节更加平稳。由于水平调节机构通常采用调节螺杆结构，需要有辅助盖板进行支撑，因此可以方便的在辅助盖板上增加导向槽、导向孔等结构，与导向部配合，节省材料工艺。具体导向结构为槽状，固定部整体在槽状的导向结构内滑动，在固定部上设置由凸起组成的导向部，嵌合在导向结构上，进行导向滑动限位。另外，导向部也可以是与设置在辅助盖板上导向结构相适配的滑块、导向柱等结构。
20.优选的，导向部即为固定部的几字形结构的下横边，结构设计合理，占用空间小，进一步优化车灯内部的结构设计。
21.作为本发明车灯调节系统的再一种改进，所述竖直调节机构包括电机调节组件，所述电机调节组件的主体设置在所述调光支架上，所述电机调节组件的伸缩轴末端设置有第二万向转动连接结构，的转动中心在所述竖直转轴上，且所述第二万向转动连接结构。
22.通过将电机调节组件固定在调光支架上，使所述调光支架和所述电机调节组件整体绕所述竖直转轴作旋转运动，从而将电动调节设计成可移动的，能缩短电动调节本身的调节杆伸缩所需长度，增加稳定性，而且电机调节组件的伸缩轴末端万向转动设置在竖直转轴上，作为构成竖直转轴的一个支撑点，在竖直调节过程中保持不动，使得竖直转轴不动保持竖直，水平调节和竖直调节不会相互干扰，调节后各结构支撑稳定，有效降低近光截至线跳动。另外，在所述电机调节组件驱动所述调光支架绕所述水平转轴作旋转运动时，所述第二万向转动连接结构沿着所述竖直转轴滑动，弥补电动调节本身转动造成与调节杆末端的位置差。
23.进一步的，所述竖直调节机构还包括设置在灯壳上的第二调节螺杆机构，所述第二调节螺杆机构的输出端上设置有转接支架，所述转接支架在水平方向支撑所述第二万向转动连接结构，并在竖直方向与所述第二万向转动连接结构滑动连接。
24.第二调节螺杆机构通常水平布置，通过在其输出端固定一个转接支架，提供第二万向转动连接结构滑动所需的导轨，也可以对电机调节组件的伸缩末端初始基准点进行调节，从而手动调整以保持竖直转轴处于竖直状态。第二调节螺杆机构的手动调节是给汽车出厂或维修阶段校准光型调节所用，电动调节是给车主在不同车辆负载，不同行驶路况下的即时调整。
25.作为本发明车灯调节系统的另一种改进，所述调光支架与所述灯壳之间设置有旋转导向结构，所述旋转导向结构用于限制所述调光支架的旋转方向沿水平方向或竖直方向。
26.通过旋转导向结构对调光支架的旋转运动进行导向，限制调光支架只会水平方向或竖直方向旋转，即使灯组的光束只能在水平方向左右调节或在竖直方向上下调调节，增加调节系统的稳定性，避免由于调光支架空间结构需要做的比较大，造成旋转调节运动出现偏差，而且调节后，旋转导向结构作为一个支撑点，支撑调光支架使其能够保持稳定的调节位置，显著提升大灯稳定性。
27.在上述采用旋转导向结构的技术方案中，所述调光支架与所述灯壳之间设置有水平旋转导向结构，所述水平旋转导向结构用于在所述调光支架绕所述竖直转轴作旋转运动时，限制旋转方向沿水平方向，所述水平旋转导向结构包括设置在所述调光支架一侧的第一滑轴和与所述第一滑轴适配的固定水平槽，所述第一滑轴的轴线与所述水平转轴重合，所述第一滑轴伸入所述固定水平槽内，且所述第一滑轴与所述固定水平槽的槽底之间设置有间隙。
28.通过固定水平槽在调节过程中对调光支架上设置的第一滑轴的运动进行限制，即使所述第一滑轴随所述调光支架绕所述竖直转轴旋转的同时在所述固定水平槽内水平滑动，随所述调光支架绕所述水平转轴旋转的同时在所述固定水平槽内绕自身轴线转动，所述固定水平槽限制所述第一滑轴的上下移动，从而使调光支架绕所述竖直转轴作旋转运动时，旋转方向只能沿水平方向，增加调节系统稳定性。
29.优选的，所述固定水平槽设置在所述灯壳的内侧壁上，所述第一滑轴与轴状的所述水平调节部分布于所述第一万向转动连接结构的两侧，且轴线均过所述第一万向转动连接结构的转动中心。使整个水平调节机构的结构设计合理，稳定性强，增加调节过程的稳定性。
30.在上述采用旋转导向结构的技术方案中，所述调光支架与所述灯壳之间设置有竖直旋转导向结构，所述竖直旋转导向结构包括设置在所述调光支架底部的第二滑轴和一与所述第二滑轴适配的固定竖直槽，第二滑轴的轴线与所述竖直转轴重合，所述第二滑轴伸入所述固定竖直槽内，且所述第二滑轴的末端所述固定竖直槽的槽底之间设置有间隙。
31.通过固定竖直槽在调节过程中对调光支架上设置的第二滑轴的运动进行限制，使所述第二滑轴随所述调光支架绕所述水平转轴旋转的同时在所述固定竖直槽内滑动，绕所述竖直转轴旋转的同时在所述固定竖直槽内绕自身轴线转动，所述固定竖直槽限制所述第二滑轴的左右移动，从而使调光支架绕所述水平转轴作旋转运动时，旋转方向只能沿竖直方向，增加调节系统稳定性。需要说明是，一般车辆的车灯在平时使用时候只进行竖直方向的调节，调节光速的角度，适应不同的路面倾斜度、载荷，因此车灯在出厂前通过先将第二滑轴调整竖直，再进行水平调节将灯组光束左右调整到标准值，日后不需要进行水平调节，除非返厂或专业的维修。
32.综上所述，采用上述车灯调节系统，可以根据实际环境需求调整调节机构位置，从而合理优化车灯空间设计，并且能够增加调节机构的可调节量，提高调节过程的稳定性和调节后灯组照射稳定性。
附图说明
33.在附图中：
34.图1为本发明的整体结构图。
35.图2为本发明的整体结构灰图。
36.图3为本发明的整体拆分结构图。
37.图4为本发明的整体另一角度结构图。
38.图5为本发明的主支架与内支架安装结构图。
39.图6为本发明的第一传动机构相对调光支架布置位置图。
40.图7为图1中的a-a剖面图。
41.图8为本发明的水平调节机构和第一传动机构的连接结构图。
42.图9为本发明的水平调节部和连接部安装结构图。
43.图10为本发明的辅助盖板结构图。
44.图11为图1中的b-b剖面图。
45.图12为本发明的第一滑轴与固定水平槽安装结构局部图。
46.图13为本发明的第一滑轴与固定水平槽安装结构的灰图。
47.图14为本发明的主支架结构图。
48.图中，1、灯壳；2、调光支架；201、主支架；202、外支架；21、水平调节部；3、灯组；4、水平调节机构；41、第一传动机构；411、连接部；412、固定部；413、导向部；42、第一调节螺杆机构；421、第一螺杆；422、第二螺杆；423、螺杆连接套；43、辅助盖板；431、导向槽；44、内支架；5、竖直调节机构；51、电机调节组件；52、第二万向转动连接结构；53、第二调节螺杆机构；531、转接支架；6、第一万向转动连接结构；7、水平旋转导向结构；71、第一滑轴；72、固定水平槽；8、竖直旋转导向结构；81、第二滑轴；82、固定竖直槽。
具体实施方式
49.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。
50.实施例1
51.图1-14示出了本发明一种车灯调节系统。如图1-4所示，该车灯调节系统包括用于与车身固定连接的灯壳1、设置在灯壳1凹腔内的调光支架2和对调光支架2姿态进行调整的调节机构，灯组3固定在调光支架2上，调节机构包括驱动调光支架2绕竖直转轴旋转的水平调节机构4和驱动调光支架2绕水平转轴旋转的竖直调节机构5，在灯壳1的凹腔内，调光支架2与灯壳1相对的区域形成第一腔室空间，水平调节机构4或竖直调节机构5的主体设置于第一腔室空间的外部一侧，使水平调节机构4或竖直调节机构5的输出端需跨越一定距离驱动调光支架2。
52.使用时，将水平调节机构4或竖直调节机构5设置在第一腔室空间的外部一侧，即调光支架2的一侧，使调节机构的推动力跨越一定距离传递到调光支架2上，无需将调节机构严格布置在正对调光支架2背侧的第一腔室空间内，位置布置灵活，对调光支架2的调节动作也不会产生影响，能够实现根据实际环境需求设置调节机构位置，有效解决由于造型限制无法布置常规的调节方案的问题，优化车灯的结构设计，更好的满足车灯造型，同时也使调节机构的调节空间更大，调节稳定。
53.调光支架2与灯壳1之间设置有第一万向转动连接结构6，使调光支架2绕第一万向转动连接结构6的转动中心自由转动，水平调节机构4驱动调光支架2绕竖直转轴作旋转运
动，在水平方向调整灯组3照射情况，竖直转轴为过第一万向转动连接结构6转动中心的竖直直线，竖直调节机构5驱动调光支架2绕水平转轴作旋转运动，在竖直方向调整灯组3照射情况，水平转轴为过第一万向转动连接结构6转动中心的水平直线。
54.如图3所示，灯壳1为具有凹腔的壳状结构，灯壳1和灯罩配合组成一放置灯组3的腔室，通过螺钉等固定件将灯壳1固定在车身上。调光支架2为具有一定韧性、凹凸不平的长片状结构，通常为了减轻调光支架2的质量并保持强度，将调光支架2设计成由主支架201和外支架202固定连接而成的支撑结构，主支架201用于与调节机构连接承受推动力，外支架202固定在主支架201上，用于支撑灯组3，二者可以采用不同的材料，节省成本和车灯质重量，也能够方便对灯组3等其他零部件的支撑固定。
55.另外，如图3和图5所示，调光支架2通过第一万向转动连接结构6安装在灯壳1远离车身的一侧，第一万向转动连接结构6采用第一球头结构，其固定点设置在调光支架2的顶边中部，并且位于灯组3的水平中心位置，为了使第一球头结构的固定点位置处于车灯的中心，在灯壳1的内侧壁上设置有内支架44，用于固定支撑第一球头结构。灯组3也固定在调光支架2的顶边上，发出的光束穿过灯罩，照亮车辆的前方的道路。
56.使用时，第一万向转动连接结构6、水平调节机构4和竖直调节机构5使调光支架2的安装固定具有三个支撑点：万向转动点、水平调节点和竖直调节点，从而构成三角形安装结构，通常这三个支撑点形成直角三角形或近似直角三角形的支撑结构，通过移动水平调节点或者竖直调节点实现对调光支架2姿态的调整，进而使灯组3具有合适的照射范围。竖直调节机构5用于驱动调光支架2以过第一万向转动连接结构6转动点的一水平轴作旋转运动，调节灯组3照射光束角度，改变灯组3的照射高度；水平调节机构4用于驱动调光支架2以过第一万向转动连接结构6转动点的一竖直轴作旋转运动，调节灯组3照射左右角度，改变两个灯组3的照射宽度。通常水平调节点位于水平转轴上，竖直调节点位于竖直转轴上。
57.为了实现优化车灯内部调节机构的布置空间，如图6所示，水平调节机构4设置在调光支架2的一侧，水平调节机构4的输出端与调光支架2对应的水平调节部21之间设置有第一传动机构41，第一传动机构41用于跨越一定距离将水平调节机构4输出端的水平移动传递给水平调节部21，驱动调光支架2绕竖直转轴作旋转运动。
58.第一传动机构41用于跨越一定距离将水平调节机构4的推动力传递给调光支架2，将调光支架2的受力点转移到车灯内部一侧一定距离的的空余空间处，便于水平调节机构4的布置，且可调节空间大。
59.可选的，如图7和图8所示，水平调节机构4采用第一调节螺杆机构42，手动调节，设置在调光支架2的左侧车灯内部的空余空间处。第一调节螺杆机构42包括竖向布置的第一螺杆421、水平布置的第二螺杆422和设置在第二螺杆422外部的螺杆连接套423，第一螺杆421密封贯穿灯壳1，可以从外部拧动，带动螺杆连接套423转动，进而驱动内部的第二螺杆422，第二螺杆422的内侧末端与固定部412固定连接，实现手动调节。为了转动安装螺杆连接套423，在灯壳1的内侧设置一辅助盖板43。
60.如图7和图9所示，第一传动机构41包括与调光支架2转轴式转动连接的连接部411和与水平调节机构4输出端固定连接的固定部412。连接部411呈套筒状，设置有通孔与调光支架2配合，固定部412为了给第一调节螺杆机构42预留充足的可调节空间，向远离灯壳1方向突出形成几字状。
61.可选的，第一传动机构41还包括导向部413，导向部413用于对第一传动机构41随水平调节机构4输出端的移动进行导向，使水平调节更加稳定、可靠。
62.如图8所示，导向部413由设置在固定部412几字形结构两端侧面上的凸起组成，相应的如图10所示，辅助盖板43上的导向结构为导向槽431，固定部412整体被包裹在导向槽431内，并允许导向部413引导整个固定部412滑动。
63.可选的，导向部413和辅助盖板43的配合结构还有其他行使，导向部413可以是设置在固定部412上的导向柱状结构，活动插入辅助盖板43对应处的导向孔内，也可以是滑块结构，嵌合在辅助盖板43对应处的导轨上滑动。
64.如图9所示，调光支架2的主支架201一侧顶部凸出并在末端形成轴状的水平调节部21，水平调节部21插入连接部411的套筒孔内自由转动和滑动，且水平调节部21的轴线与水平转轴重合，连接部411可旋转式固定在第一传动机构41上，使连接部411的套筒孔轴线保持经过第一万向转动连接结构6的转动中心。
65.如图11所示，竖直调节机构5包括电机调节组件51，电机调节组件51的主体设置在调光支架2上，电机调节组件51的伸缩轴末端设置有第二万向转动连接结构52，第二万向转动连接结构52滑动设置于竖直转轴上，使调光支架2和电机调节组件51整体绕竖直转轴作旋转运动，且在电机调节组件51驱动调光支架2绕水平转轴作旋转运动时，第二万向转动连接结构52沿着竖直转轴滑动。竖直调节将电机调节组件51设计在主支架201上，电机会跟着主支架201上下运动，能缩短电调本身的伸缩杆长度，增加稳定性，在车辆行驶中，可以在驾驶室内电动调节光束的照射角度。
66.可选的，竖直调节机构5还包括设置在灯壳1上的第二调节螺杆机构53，第二调节螺杆机构53的输出端上设置有转接支架531，转接支架531与第二万向转动连接结构52在竖直方向滑动连接。第二万向转动连接结构52通过转接支架531保持固定在竖直转轴上，转接支架531可以滑动设置在内支架44的一水平支板上，从而使第二调节螺杆机构53可以调节第二万向转动连接结构52的位置，车辆出厂时，调整使其位置第一万向转动连接结构6的正下方，即保持竖直转轴处于竖直状态。
67.为了使调光支架2的旋转方向保持水平或竖直，调光支架2与灯壳1之间设置有旋转导向结构，旋转导向结构用于限制调光支架2的旋转方向沿水平方向或竖直方向。
68.在水平方向上，如图1、图12和图13所示，调光支架2与灯壳1之间设置有水平旋转导向结构7，水平旋转导向结构7用于在调光支架2绕竖直转轴作旋转运动时，限制旋转方向沿水平方向，水平旋转导向结构7包括设置在调光支架2一侧的第一滑轴71和一与第一滑轴71适配的固定水平槽72，第一滑轴71的轴线与水平转轴重合，第一滑轴71伸入固定水平槽72内，且随调光支架2绕竖直转轴的旋转在固定水平槽72内水平滑动，随调光支架2绕水平转轴的旋转在固定水平槽72内绕自身轴线转动，固定水平槽72限制第一滑轴71的上下移动。可选的，固定水平槽72设置在灯壳1上。
69.第一滑轴71与轴状的水平调节部21分布于第一万向转动连接结构6的两侧，且轴线均过第一万向转动连接结构6的转动中心。使整个水平调节机构4的结构设计合理，稳定性强，增加调节过程的稳定性。
70.在竖直方向上，如图11和图14所示，调光支架2与灯壳1之间设置有竖直旋转导向结构8，竖直旋转导向结构8包括设置在调光支架2底部的第二滑轴81和一与第二滑轴81适
配的固定竖直槽82，第二滑轴81的轴线与竖直转轴重合，第二滑轴81伸入固定竖直槽82内，且随调光支架2绕水平转轴的旋转在固定竖直槽82内滑动，随调光支架2绕竖直转轴的旋转在固定竖直槽82内绕自身轴线转动，固定竖直槽82限制第二滑轴81的左右移动。可选的，固定竖直槽82设置在内支架44的底部。
71.通过固定竖直槽82在调节过程中对调光支架2上设置的第二滑轴81的运动进行限制，使调光支架2绕水平转轴作旋转运动时，旋转方向只能沿竖直方向，增加调节系统稳定性。
72.主支架201的结构最终设计如图14所示。
73.最后应当说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对其保护范围的限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：本领域技术人员阅读本发明后依然可对发明的具体实施方式进行种种变更、修改或者等同替换，但这些变更、修改或者等同替换，均在发明待批的权利要求保护范围之内。