一种空调控制方法、装置及车辆与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种空调控制方法、装置及车辆。


背景技术：

2.车辆空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
3.目前的车辆空调系统冷却性能主要根据压缩机压力调节，根据压缩机压力调节风扇、ags(active grille shutter，智能进气栅格系统)等，从而提升冷凝器的散热量，满足空调系统的散热需求。
4.然而，采用压缩机压力调节，需要外界条件变化后，压缩机压力变化到相应的调节范围，才能进行调节。而压缩机压力从感知外界条件变化至变化到相应的调节范围，再到基于压缩机压力变化到这一压力范围进行相应的空调控制，具有一定时长的反应时间，因此，实际的调节时间有一定的延迟，若是空调满负荷运行，则可能导致空调系统散热不及时而造成空调断吸的问题，降低乘员舱的舒适性。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明旨在提出一种空调控制方法、装置及车辆，以解决空调满负荷运行时，由于调节时间延迟，导致空调系统散热不及时而造成空调断吸、降低乘员舱舒适性的问题。
6.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
7.一种空调控制方法，包括：
8.获取车辆的当前车辆工况；
9.将所述当前车辆工况与所述车辆的多种预设车辆工况进行匹配；
10.在匹配上所述多种预设车辆工况中的目标预设车辆工况时，确定所述车辆当前的实际换热量；
11.当所述实际换热量小于所述目标预设车辆工况对应的预期换热量时，控制空调的目标部件由当前状态转换为所述目标预设车辆工况对应的预期状态；所述空调的目标部件包括冷却风扇和/或智能进气格栅。
12.进一步地，所述控制空调的目标部件由当前状态转换为所述目标预设车辆工况对应的预期状态包括：
13.控制所述冷却风扇由当前占空比更新为所述目标预设车辆工况对应的预期占空比，和/或控制所述智能进气格栅由当前开度更新为所述目标预设车辆工况对应的预期开度。
14.进一步地，所述方法还包括：
15.当所述实际换热量小于所述目标预设车辆工况对应的预期换热量时，控制空调模式由当前模式转换为所述目标预设车辆工况对应的预期模式。
16.进一步地，所述方法还包括：
17.在所述车辆当前工况均与所述多种预设车辆工况不匹配时，获取所述车辆的空调压缩机的压力；
18.根据所述空调压缩机的压力，控制所述目标部件由当前状态转换为相应的状态。
19.进一步地，所述确定所述车辆当前的实际换热量包括：
20.检测所述车辆冷凝器当前的进风风温、出风风温以及前风速；
21.根据所述进风风温、出风风温以及前风速，确定所述车辆当前的实际换热量。
22.进一步地，所述方法还包括：
23.模拟空调满负荷运行时的多种不同工况，得到所述多种预设车辆工况；确定每种所述预设车辆工况下，所述车辆的冷凝器的预期进风风温、预期出风风温以及预期冷凝器前风速；
24.根据所述预期进风风温、预期出风风温以及预期冷凝器前风速，确定每种所述预设车辆工况对应的所述预期换热量；
25.根据所述预期换热量，确定每种所述预设车辆工况下，所述目标部件对应的所述预期状态。
26.进一步地，所述将所述当前车辆工况与所述车辆的多种预设车辆工况进行匹配，包括：
27.将所述车辆当前的行驶速度、光照强度、环境温度和湿度，分别与每种所述预设车辆工况的行驶速度、光照强度、环境温度和湿度进行匹配。
28.进一步地，所述将所述车辆当前的行驶速度、光照强度、环境温度和湿度，分别与每种所述预设车辆工况的行驶速度、光照强度、环境温度和湿度进行匹配，包括：
29.对每种所述预设车辆工况，执行以下步骤：
30.确定所述当前车辆工况的当前行驶速度、光照强度、环境温度和湿度与该预设车辆工况的行驶速度、光照强度、环境温度和湿度之间的差异；
31.基于所述差异，确定所述当前车辆工况是否与该预设车辆工况匹配。
32.相对于现有技术，本发明所述的空调控制方法具有以下优势：
33.本发明所述的空调控制方法，获取车辆的当前车辆工况；将所述当前车辆工况与所述车辆的多种预设车辆工况进行匹配；在匹配上所述多种预设车辆工况中的目标预设车辆工况时，确定所述车辆当前的实际换热量；当所述实际换热量小于所述目标预设车辆工况对应的预期换热量时，控制空调的目标部件由当前状态转换为所述目标预设车辆工况对应的预期状态；所述空调的目标部件包括冷却风扇和/或智能进气格栅。本发明通过预先设置车辆工况及对应的预设换热量对车辆的换热情况进行判断并直接进行空调目标部件的调节，将空调目标部件的调节时间提前到了外界条件变化时，即当外界条件变化，则将实际换热量与预设车辆工况对应的预期换热量进行比较，在实际换热量达不到预期换热量时，按照预设车辆工况对应的目标部件预期状态直接进行空调目标部件的调节。从而使得空调系统能够及时散热，避免了散热量不足导致系统温度上升而造成的空调压缩机停止工作、空调断吸的问题，保证了乘员舱的舒适性。
34.本发明所述的模拟空调满负荷运行时的多种不同工况，得到所述多种预设车辆工况；确定每种所述预设车辆工况下，所述车辆的冷凝器的预期进风风温、预期出风风温以及
预期冷凝器前风速；根据所述预期进风风温、预期出风风温以及预期冷凝器前风速，确定每种所述预设车辆工况对应的所述预期换热量；根据所述预期换热量，确定每种所述预设车辆工况下，所述目标部件对应的所述预期状态。通过仿真手段提前标定不同工况下的散热量，空调系统为自动空调且内外循环处于自动模式下，能够实现空调的智能控制，降低空调系统的制冷需求，并能够提前调节冷却风扇的占空比、智能进气格栅的开度，提高了空调系统的散热能力，保证了空调系统的制冷需求。
35.本发明的另一目的在于提出一种空调控制装置，以解决空调满负荷运行时，由于调节时间延迟，导致空调系统散热不及时而造成空调断吸、降低乘员舱舒适性的问题。
36.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
37.一种空调控制装置，包括：
38.获取模块，用于获取车辆的当前车辆工况；
39.匹配模块，用于将所述当前车辆工况与所述车辆的多种预设车辆工况进行匹配；
40.确定模块，用于在匹配上所述多种预设车辆工况中的目标预设车辆工况时，确定所述车辆当前的实际换热量；
41.控制模块，用于当所述实际换热量小于所述目标预设车辆工况对应的预期换热量时，控制空调的目标部件由当前状态转换到所述目标预设车辆工况对应的预期状态；所述空调的目标部件包括冷却风扇和/或智能进气格栅。
42.所述空调控制装置与上述空调控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
43.本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决空调满负荷运行时，由于调节时间延迟，导致空调系统散热不及时而造成空调断吸、降低乘员舱舒适性的问题。
44.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
45.一种车辆，包括：车辆控制单元，所述车辆控制单元用于执行上述空调控制方法。
46.所述车辆与上述空调控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。
附图说明
47.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
48.图1为本发明实施例一所述的空调控制方法的步骤图；
49.图2为本发明实施例一所述的空调控制方法的一种控制流程示意图；
50.图3为本发明实施例一所述的空调控制方法的另一种控制流程示意图；
51.图4为本发明又一实施例所述的空调控制方法的步骤图；
52.图5为本发明又一实施例所述的空调预设车辆工况和预期换热量、空调目标部件的预期状态的确定方法的流程图；
53.图6为本发明实施例二所述的空调控制装置的结构示意图。
具体实施方式
54.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。
55.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
56.实施例一
57.图1是本发明实施例1提供的一种空调控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括：
58.s101，获取车辆的当前车辆工况；
59.在本发明实施例中，车辆的当前车辆工况可以根据车身自带传感器获取，也可以单独设置传感器进行获取，本发明不做具体限制。
60.s102，将所述当前车辆工况与所述车辆的多种预设车辆工况进行匹配；
61.当前车辆工况可以至少包括与空调系统控制有关的车辆工况，例如，车辆的行驶速度和外界温度都是空调系统控制有关的车辆工况，则可以获取车辆的行驶速度和外界温度作为当前车辆工况。
62.在进行匹配时，若当前车辆工况包括多种工况，则可以将当前车辆工况的每种工况分别与预设车辆工况中的每种工况进行比对。
63.例如，将当前车辆工况与多种预设车辆工况进行匹配的方法包括将当前车辆的行驶速度、环境温度与每种预设车辆工况中的行驶速度、环境温度一一进行匹配。
64.s103，在所述当前车辆工况与所述多种预设车辆工况中的目标预设车辆工况匹配上时，确定所述车辆当前的实际换热量；
65.在本发明实施例中，当车辆的当前车速、环境温度与预设车辆工况的车辆车速、环境温度一一对应匹配时，认为当前车辆工况与目标预设车辆工况匹配上。示例地，经传感器获取，当前车辆的行驶速度为40kph，环境温度为40℃，将此工况与存储的预设车辆工况进行一一对照，当在存储的预设车辆工况中匹配出同样行驶速度为40kph，环境温度为40℃时，认为当前车辆行驶工况与预设车辆工况中的该预设车辆工况匹配上。
66.在本发明实施例中，确定车辆的实际换热量需要根据冷凝器的参数进行计算。
67.s104，当所述实际换热量小于所述目标预设车辆工况对应的预期换热量时，控制空调的目标部件由当前状态转换为所述目标预设车辆工况对应的预期状态。
68.在本发明实施例中，空调的目标部件包括冷却风扇和/或智能进气格栅，控制空调目标部件的状态的目的为使空调系统的散热量能够达到预期换热量，则，控制的空调目标部件为与空调系统散热相关的部件。示例地，空调的目标部件可以仅是冷却风扇或仅是智能进气格栅，也可以同时包括冷却风扇和智能进气格栅，本发明不做具体限制。
69.在本发明实施例中，确定实际换热量与预期换热量的大小的目的在于确定目前冷凝器散热量是否能够达到空调系统所需的散热量，若是实际换热量小于预期换热量则说明此时的散热量不能满足外界条件变化后，空调系统所需的散热量，存在空调压缩机停止工作的风险，因此，此时需要将空调的部件状态由当前状态转换为预期状态。若是实际换热量大于等于预期换热量，说明当前的散热量能够外界条件变化后，空调系统所需的散热量，则此时仍然根据空调压缩机的压力对空调部件进行调节。
70.图2是本发明实施例一的空调控制方法的一种控制流程示意图，如图2所示，图2中车速、环境条件(光照强度、环境温度和湿度)为实际行驶中实时获取的车辆工况，空调热管理标定工况为空调在该车辆工况下的预期散热量，电子风扇为冷却风扇，智能格栅为智能
进气格栅。具体包括以下流程：
71.首先，获取车辆实际车速、环境条件，环境条件主要为当前的光照强度、环境温度和湿度。在获取车辆实际车速、环境条件后，根据车辆预设的车速、环境条件进行匹配。
72.接着，确定对应的空调热管理标定工况；根据实际车辆工况即实际车速、环境条件的匹配上的预设车辆工况，即预设的车速、环境条件。
73.之后，根据空调热管理的标定工况对电子风扇占空比、空调模式及智能格栅开度进行调整。当确定了与实际车辆工况匹配的预设车辆工况，就能确定与预设车辆工况对应的预期换热量，根据预期换热量则可以确认空调部件的预期状态，则根据预期换热量，将电子风扇调整到对应占空比，将空调模式调整到对应模式，将智能格栅调整到对应开度。
74.图3是本发明实施例一的空调控制方法的另一种控制流程示意图，如图3所示，图3中车速、光照强度、环境温度和湿度为实际行驶中实时获取的车辆工况，空调热管理标定工况包括空调在该车辆工况下的预期换热量、以及对应的预期的电子风扇占空比、预期智能格栅开度和预期空调模式，电子风扇为冷却风扇，中转器为工况信号的中转部件，当确定实际换热量小于预设车辆工况的预期换热量时，将空调热管理标定工况，即电子风扇的预期占空比、智能格栅的预期开度与空调的预期模式通过中转器分别发送至目标部件对应的控制器；控制器用于控制相应的空调部件，控制器1用于控制电子风扇的占空比，控制器2用于控制空调的模式，控制器3用于控制智能格栅的开度。具体流程包括：
75.首先，确定当前的车辆行驶速度、光照强度以及环境温度和湿度，将当前的车辆行驶速度、光照强度以及环境温度和湿度与车辆中预先设置的预设车辆行驶速度、光照强度以及环境温度和湿度进行匹配。
76.接着，在匹配上预设车辆的行驶速度、光照强度以及环境温度和湿度后，判断实际的热管理工况中的实际换热量是否小于预先标定的热管理工况中的预期换热量，若该实际换热量不小于预期换热量，则仍然通过空调的压缩机压力进行调节，通过预先确定空调压缩机压力范围对应的冷却风扇占空比、智能格栅开度和空调模式，在实际过程中，当空调压缩机达到该范围时，将冷却风扇调节到对应的占空比、智能格栅调节到对应开度，空调调整到对应模式。
77.若该实际换热量小于预期换热量，则将该预设车辆工况对应的预期的冷却风扇占空比、预期智能格栅开度以及预期的空调模式发送到中转器，由中转器将控制信号对应发送给冷却风扇、智能格栅以及空调的控制器，由控制器控制对应冷却风扇、智能格栅以及空调调整到预期冷却风扇占空比、预期智能格栅开度以及预期空调模式。
78.本发明实施例中，通过将当前车辆工况与预设的车辆工况匹配，并在当前车辆工况与预设车辆工况匹配上时，确定车辆的实际换热量，通过确定实际换热量是否满足需求换热量，直接转换空调部件状态，从而将空调部件的调节时间提前到了车辆工况条件变化时，使得空调系统能够提前调节到预期换热量以及时散热，避免了散热量不足导致系统温度上升而造成空调压缩机停止工作、空调断吸的问题，提升了乘员舱的舒适性。
79.参照图4所示，图4是本发明的又一实施例提供的一种空调控制方法的流程图，如图4所示，该方法包括：
80.s401，获取车辆的当前车辆工况；
81.在本发明实施例中，车辆的当前车辆工况包括车辆当前的行驶速度、当前位置的
光照强度、环境温度和湿度。
82.s402，确定当前车辆工况的当前行驶速度、光照强度、环境温度和湿度与该预设车辆工况的行驶速度、光照强度、环境温度和湿度之间的差异；
83.在本发明实施例中，由于车辆的工况条件改变对空调散热量的影响存在一个范围，即在范围内变化时，空调散热量是相同的，因而在标定预设车辆工况的确定值后，将其左右范围内一定的值都视作该标定预设车辆工况，因此，在实际车辆行驶过程中，需要确定当前车辆工况与预设车辆工况的差异，具体的差异范围根据车辆散热情况确定，本发明不做具体限制。示例地，当前车辆工况为车辆行驶速度42kph，光照强度1000w/m2，环境温度40℃，相对湿度50％，将其与预设的多种预设车辆工况进行匹配，确定预设车辆工况中车辆行驶速度40kph，光照强度1000w/m2，环境温度40℃，相对湿度50％，则确定该差异为2kph。
84.s403，基于所述差异，确定所述当前车辆工况是否与该预设车辆工况匹配；
85.在本发明实施例中，将差异与设定的差异进行对比，若小于设定的差异，表征二者差异较小，则可以匹配，若大于设定的差异，表征二者差异较大，则不能匹配。
86.具体的设定差异由车辆空调的散热情况设定，可以是通过设置行驶速度、光照强度、环境温度和湿度单个条件的差异，即仅设置速度差异、光照强度差异等进行限定，也可以是通过设定行驶速度、光照强度、环境温度和湿度中的多个差异进行限定，如通过速度和光照强度的差异，速度和环境温度的差异进行限定。
87.示例地，将当前车辆工况为车辆行驶速度42kph，光照强度1000w/m2，环境温度40℃，相对湿度50％，将其与预设的多种预设车辆工况进行匹配，确定预设车辆工况中车辆行驶速度40kph，光照强度1000w/m2,环境温度40℃，相对湿度50％与当前车辆工况的差异为车辆行驶速度2kph，小于设定差异5kph，则确定当前车辆工况与多种预设车辆工况中的某种车辆工况匹配上。
88.s404，当所述当前车辆工况与所述目标预设车辆工况匹配上时，检测冷凝器当前的进风风温、出风风温以及前风速；
89.冷凝器的进风风温表示冷凝器进口处风的温度，一般为车辆行驶过程中外界进入的风的温度，而冷凝器出风风温表示冷凝器出风的温度，一般为经过冷凝器换热后的风温，冷凝器前风速表示冷凝器前风吹过的速度，吹过冷凝器的风将冷凝器中的冷却液的部分热量带走，从而降低了冷凝器中冷却液的温度，因此检测的冷凝器的进出风风温及风速能够得到冷凝器的换热量。
90.在本发明实施例中，检测冷凝器当前的进风风温、出风风温以及前风速可以由车辆自带的传感器获取，也可以重新设置传感器进行获取，本发明不做具体限制。
91.s405，根据所述进出风风温、前风速，确定所述车辆当前的实际换热量；
92.在本发明实施例中，车辆当前的实际换热量根据车辆冷凝器当前的进出风风温以及前风速确定，通过实际获取的车辆冷凝器进出风风温以及前风速，根据如下计算公式(1)计算换热量q：
93.q＝c
×v×s×
(t
2-t1)
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(1)
94.其中，c为空气的比热容，v为冷凝器前风速，s为冷凝器换热面积，t2为冷凝器出风风温，t1为冷凝器进风风温。
95.在本发明实施例中，若当前车辆工况与多种预设的车辆工况均匹配不上，则表明
此时并不是车辆空调满负荷运行的工况，在此情况下，根据空调压缩机的压力进行调节。具体调节方法为：计算预先设置的多种空调压缩机压力范围对应的冷却风扇占空比以及智能进气格栅开度等，当检测到空调压缩机的压力在预设范围内时，调节冷却风扇占空比到该压力范围对应的占空比，以及调节智能进气格栅开度到该压力范围对应的开度等。
96.s406，当所述实际换热量小于所述目标预设车辆工况对应的预期换热量时，控制空调的目标部件由当前状态转换为所述目标预设车辆工况对应的预期状态。
97.在本发明实施例中，当实际换热量小于目标预设车辆工况对应的预期换热量时，还可以控制空调模式由当前模式转换为目标预设车辆工况对应的预期模式。通过控制冷却风扇的占空比、ags的开度提高空调系统的散热量满足空调系统的散热需求，而控制空调模式转换则可以降低空调系统的散热需求，从两个方面使车辆的散热量达到所需散热量，从而避免空调出现断吸的情况。
98.在某些示例中，实际换热量用冷凝器当前的进出风风温的温差来表示，此时，根据获取的冷凝器前风速，以及目标预设车辆工况对应的预期换热量q0计算冷凝器进出风的温差，具体计算公式(2)如下所示：
99.δt＝q0/(c
×v×
s)
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(2)
100.其中，δt为预设温差，c为空气的比热容，v为获取的冷凝器前风速，s为冷凝器的换热面积。
101.当实际的冷凝器进出风温差小于预期的温差时，认为实际换热量小于目标预设车辆工况对应的预期换热量。举例来说，当环境温度为40℃、光照强度为1050w/m2、车速为40kph时，确定车辆目前工况与预设工况匹配，根据预设工况确定对应的预设换热量为5.9kw，检测冷凝器前风速为2m/s、冷凝器进风风温为42.2℃、出风风温为45.2℃，计算得到对应的预设温差为10℃，而根据检测可知冷凝器的实际温差为3℃，计算可知冷凝器的实际温差小于预设温差，则确定车辆的当前的实际换热量小于对应工况下的预期换热量，进而控制冷却风扇占空比为65％，以及控制智能进气格栅开度为100％。
102.在本发明实施例中，实际换热量小于目标预设车辆工况对应的预期换热量说明，实际的换热量达不到此车辆工况条件的所需的换热量，此时若是不及时提高换热量，则会导致空调系统的温度升高，使得空调压缩机停止工作以至于空调断吸。
103.在本发明实施例中，若所述实际换热量大于或等于所述目标预设车辆工况对应的预期换热量，则表明冷凝器的散热量能够满足空调系统的散热系统，此时通过空调压缩机压力进行调节。
104.下面对本发明实施例中，预设车辆工况、预期换热量以及空调部件的预期状态的确定方法具体阐述：
105.在本发明实施例中，如图5所示，图5示出了本发明又一实施例中空调预设车辆工况和预期换热量、空调目标部件的预期状态的确定方法，包括：
106.s501，模拟空调满负荷运行时的多种不同工况，得到所述多种预设车辆工况；
107.在本发明实施例中，通过在车辆设计阶段，利用整车仿真模型模拟空调满负荷运行时的多种不同工况，多种工况包括车辆的行驶速度，光照强度，环境温度和湿度等对冷凝器散热量具有影响的车辆工况。
108.在本发明实施例中，空调满负荷运行包括空调以最大制冷效果或最大供暖效果的
运行的状态，也可以是空调以最大功率运行的状态，本发明不做具体限制；
109.s502，确定每种所述预设车辆工况下，所述车辆的冷凝器的预期进风风温、预期出风风温以及预期冷凝器前风速；
110.在本发明实施例中，每种预设车辆工况的冷凝器所需散热量都是不同的，因此需要确定每种预设车辆工况下，车辆冷凝器的预期进风风温、预期出风风温以及预期冷凝器前风速。
111.s503，根据所述预期进风风温、预期出风风温以及预期冷凝器前风速，确定每种所述预设车辆工况对应的所述预期换热量；
112.在本发明实施例中，由步骤s502所得的冷凝器预期进风风温、预期出风风温以及预期冷凝器前风速，再结合冷凝器的换热面积，即可得到该车辆工况下的预期换热量，将每种预设车辆工况的预期换热量进行计算并对应，则可以形成每种车辆工况和散热量对应的散热表。
113.s504，根据所述预期换热量，确定每种所述预设车辆工况下，所述目标部件对应的所述预期状态。
114.在本发明实施例中，通过预期换热量确定空调目标部件的对应状态，并将得到的空调目标部件状态与车辆工况对应，得到预设车辆工况与目标部件预期状态的对照表，如下表1和下表2所示，分别表示多种预设车辆工况与风扇占空比的对照表以及多种预设车辆工况与智能格栅开度的对照表。在本发明实施例中，通过预期换热量还可以确定空调对应的预期模式，同样，将多种预设车辆工况与空调的预期模式对应存储。
115.表1多种预设车辆工况与风扇占空比的对照表
[0116][0117]
表2多种预设车辆工况与智能格栅开度对照表
[0118][0119][0120]
本发明实施例中，通过将当前车辆工况与预设的车辆工况匹配，并在当前车辆工况与预设车辆工况匹配上时，确定车辆的实际换热量或实际温差，通过确定车辆的实际换热量或实际温差是否满足需求，直接转换空调部件状态。同时，由于预先设置了空调满负荷运行状态下的车辆工况，并确定了每种车辆工况下的预期换热量和空调部件的预期状态，从而能够在实际的车辆行驶过程中，车辆空调满负荷运行时，直接通过判断工况条件控制空调部件状态，将空调部件的调节时间提前到了工况变化时，使得空调系统能够提前调节到需求散热量以及时散热，避免了散热量不足导致系统温度上升而造成空调压缩机停止工作、空调断吸的问题，提升了乘员舱的舒适性。
[0121]
实施例二
[0122]
图6是本发明实施例二提供的一种空调控制装置的结构示意图，如图6所示，该空调控制装置包括：
[0123]
获取模块601，用于获取车辆的当前车辆工况；
[0124]
匹配模块602，用于将所述当前车辆工况与所述车辆的多种预设车辆工况进行匹配；
[0125]
确定模块603，用于在匹配上所述多种预设车辆工况中的目标预设车辆工况时，确定所述车辆当前的实际换热量；
[0126]
控制模块604，用于当所述实际换热量小于所述目标预设车辆工况对应的预期换热量时，控制空调的目标部件由当前状态转换到所述目标预设车辆工况对应的预期状态；所述空调的目标部件包括冷却风扇和/或智能进气格栅。
[0127]
可选地，所述空调控制装置还包括：
[0128]
控制子模块，用于当所述实际换热量小于所述目标预设车辆工况对应的预期换热
量时，控制空调模式由当前模式转换为所述目标预设车辆工况对应的预期模式。
[0129]
可选地，所述空调控制装置还包括：
[0130]
第二获取模块，用于在所述车辆当前工况均与所述多种预设车辆工况不匹配时，获取所述车辆的空调压缩机的压力；
[0131]
第二控制模块，用于根据所述空调压缩机的压力，控制所述目标部件由当前状态转换为相应的状态。
[0132]
可选地，所述确定模块603还包括：
[0133]
检测模块，用于检测所述车辆冷凝器当前的进风风温、出风风温以及前风速；
[0134]
确定子模块，用于根据所述进风风温、出风风温以及前风速，确定所述车辆当前的实际换热量。
[0135]
可选地，所述空调控制装置还包括：
[0136]
存储模块，用于存储每种所述预设车辆工况对应的所述预期换热量，以及每种所述预设车辆工况下，所述目标部件对应的所述预期状态。
[0137]
可选地，所述匹配模块602还包括：
[0138]
第二确定模块，用于确定所述当前车辆工况的当前行驶速度、光照强度、环境温度和湿度与该预设车辆工况的行驶速度、光照强度、环境温度和湿度之间的差异；
[0139]
匹配子模块，用于基于所述差异，确定所述当前车辆工况是否与该预设车辆工况匹配。
[0140]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内；
[0141]
对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和部件并不一定是本发明所必须的。
[0142]
以上对本发明所提供的一种空调控制方法、装置及车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。