搭电方法、系统及车辆与流程

1.本发明涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种搭电方法、系统及车辆。


背景技术：

2.因电动车的电瓶问题导致车辆无法正常启动的原因很多，例如：因电动车存放时间过长，引起的低压电瓶亏电；因电动车小电瓶累积使用时间增大，引起的电瓶存电能力下降及自身出现故障，等。
3.目前，当车辆因电瓶问题而无法启动时，主要的处理方式是通过连接线将故障车辆的蓄电池和正常车辆的蓄电池连接，以通过正常车辆的蓄电池供给故障车辆启动所需的电能，然而，这种方式需要将蓄电池上原本连接的线路拆除后，再将连接线连在蓄电池上，操作麻烦，且容易出现接线打火现象。
4.目前也有通过车辆的点烟器接口将两辆车进行连接搭电的技术，这种方式虽然避免了直接连接蓄电池的麻烦，但是，因点烟器配置有保险丝，通过点烟器接口使两车搭电的方案，存在烧损车辆点烟器保险丝的风险。


技术实现要素：

5.本发明提供一种搭电方法、系统及车辆，用以解决现有技术中在搭电时操作繁琐，存在损坏车辆，或危及人身安全的缺陷，实现两车蓄电池的便捷安全连接。
6.本发明提供一种搭电方法，包括：
7.通过设置有第一连接部件的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、第二车辆的第二连接部件；所述第二连接部件分别连接所述第一车辆、所述第二车辆的蓄电池；
8.控制所述第二车辆的蓄电池通过所述电缆，为所述第一车辆上电启动供电。
9.根据本发明所述的搭电方法，所述通过设置有第一连接部件的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、第二车辆的第二连接部件，包括：
10.通过两端设置有插头的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、所述第二车辆的插座。
11.根据本发明所述的搭电方法，所述插头为单相两极插头，所述单相两极插头的两个插脚的外观不同；所述插座与所述单相两极插头适配。
12.根据本发明所述的搭电方法，所述电缆包括两根导线；两根所述导线分别连接所述单相两极插头的两个插脚。
13.根据本发明所述的搭电方法，所述第二连接部件通过预设大小的保护部件与所述蓄电池的正极连接。
14.根据本发明所述的搭电方法，所述保护部件为熔断器或接触器。
15.本发明还提供一种搭电系统，包括：控制模块；
16.所述控制模块用于在通过设置有第一连接部件的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、第二车辆的第二连接部件后，控制所述第二车辆的蓄电池通过所述电缆，为所述第一
车辆上电启动供电；
17.其中，所述第二连接部件分别连接所述第一车辆、所述第二车辆的蓄电池。
18.本发明还提供一种包括如上述所述的搭电系统的车辆。
19.本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述的搭电方法。
20.本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述的搭电方法。
21.本发明提供的一种搭电方法、系统及车辆，首先在第一车辆因蓄电池亏电无法启动时，通过设置有第一连接部件的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、第二车辆的第二连接部件，然后控制所述第二车辆的蓄电池通过所述电缆，为所述第一车辆上电启动供电，基于电缆的第一连接部件和设置在第一车辆以及第二车辆上的第二连接部件的连接，实现了两车蓄电池间的快速安全连接，进而提高了故障车辆的启动效率。同时，成本低廉，易于实施，具有良好的实用价值。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本发明的一种实施例提供的一种搭电方法的流程示意图；
24.图2是应用本发明的一种实施例提供的搭电方法的车辆进行搭电时的连接示意图；
25.图3是车辆整车启动时的蓄电池的输出电流监测数据图；
26.图4是本发明的一种实施例提供的电缆的结构示意图；
27.图5是本发明的一种实施例提供的电缆的一个实例的结构示意图；
28.图6是本发明的一种实施例提供的插座的一个实例的结构示意图；
29.图7是本发明的一种实施例提供的蓄电池与插座连接的电路图；
30.图8是应用本发明的一种实施例提供的一种搭电系统的框架结构示意图；
31.图9是本发明提供的电子设备的结构示意图；
32.附图说明：
33.1：电缆；2：第一车辆；3：第二车辆；4：插头；5：导线；6：插脚；7：插座；8：插槽；9：第一车辆的蓄电池；10：第一车辆的第二连接部件；11：第一连接部件；12：第二车辆的第二连接部件；13：控制模块；14：第二车辆的蓄电池。
具体实施方式
34.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳
动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.可以理解的是，当车辆长时间放置，或者忘记关掉收音机、车灯等负载，以及车辆蓄电池累积使用时长较长时，均会导致车辆蓄电池电量下降或故障，进而引发车辆的启动困难，此时，常用的方法是将蓄电池取下充电或维修，或借用其他车辆的蓄电池启动故障车辆。然而，不管是将蓄电池取下，还是借用其他车辆的蓄电池启动故障车辆，均需要在开启引擎盖后，对原本连接在蓄电池上的线缆进行拆除，然后再将蓄电池取下，或在蓄电池上接上连接其他车辆的蓄电池的电缆，操作复杂繁琐，且容易出现打火现象等，危及人身安全。
36.基于直接连接故障车辆蓄电池的搭电方式的麻烦，目前也有通过车辆点烟器接口将两辆车进行连接的搭电方式，这种方式只需将连接线的两端分别插入两车的点烟器插口即可，且连接线能够放置于汽车前置物箱内，方便应急使用，也可置于提车库或维修处，方便随时取用，进而避免了开启引擎盖、连接电池等复杂操作，极大地缓解了由于直接电瓶搭电及其他方式所带来的不便。
37.然而，车辆点烟器上一般均配置有保险丝，当将两车的蓄电池通过点烟器接口进行连接时，会存在烧损点烟器保险丝的风险，进而对车辆造成损伤。
38.基于此，本发明实施例提出了一种成本低，实用性强，适合推广实施的搭电方法，通过在车辆因蓄电池亏电而无法启动时，通过电缆的第一连接部件分别与故障车辆和正常车辆的第二连接部件的连接，实现车辆蓄电池间的快速安全连接，进而提高了故障车辆的启动效率。
39.下面结合图1至图7描述本发明的一种搭电方法，执行于车辆的控制器或者其中的软件和/或硬件，如图1所示，所述方法包括以下步骤：
40.101、通过设置有第一连接部件的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、第二车辆的第二连接部件；所述第二连接部件分别连接所述第一车辆的蓄电池、所述第二车辆的蓄电池；
41.102、控制所述第二车辆的蓄电池通过所述电缆，为所述第一车辆上电启动供电。
42.可以理解的是，为了实现基于第二车辆蓄电池为第一车辆的上电启动提供电能，所述第二车辆的蓄电池应该电量充足。
43.具体地，如图2所示，通过在车辆上设置第二连接部件，并使第二连接部件连接车辆的蓄电池，然后配置一根设置有第一连接部件的电缆1，在第一车辆2的蓄电池亏电时，通过电缆1的第一连接部件和第一车辆2以及第二车辆3的第二连接部件的连接，即可实现第一车辆2和第二车辆3的蓄电池间的连接，进而利用第二车辆3的蓄电池的电量为第一车辆2的上电启动供电，有效提高了第一车辆的启动效率。同时，基于电缆和车辆上第二连接部件的设置，极大的方便了车辆间的连接。
44.进一步地，如图3所示，为对电动车蓄电池的输出电流进行实时监测的电流和时间的关系图，其中，在电动车下电前未关闭前大灯，由图3可以看出，所述电动车在上电前蓄电池的输出电流为5安，而在启动车辆时，蓄电池的最大输出电流为15安，由此可知，所述电动车整车在正常启动时，蓄电池的输出电流为10安，这是远远低于燃油车辆的启动电流300安的，可见，采用本发明实施例所述的搭电方法进行电动车间的搭电是安全可靠的，同时，在针对同厂商的车辆间的搭电时，因车辆的工作电压和最大电流限定要求相同，不存在烧损车辆保险的风险，且也不需要在电缆上配置电路板，从而使得应用于本发明实施例所述的
搭电方法的电缆的结构更加简单，方便携带，进一步降低了所述搭电方法的实施成本。
45.更具体地，考虑到整车外形的美观，可将所述第二连接部件设置在驾驶室前盖板里面，而当考虑到使用的方便程度时，也可将所述第二连接部件设置在车身上的任何位置，在此不做具体的限定。
46.作为本发明的一种实施例，所述通过设置有第一连接部件的电缆，连接分别设置于所述第一车辆、第二车辆的第二连接部件，包括：
47.通过两端设置有插头的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、所述第二车辆的插座。
48.具体地，通过在车辆上设置插座，然后配置一根如图4所示的由两个插头4和连接所述插头4的导线5组成的电缆1，可以在第一车辆的蓄电池电量不足或者损坏时，将第二车辆移动至电缆长度能够覆盖的范围内，然后通过将电缆两端的插头分别插入第一车辆和第二车辆上的插座上，即可方便的实现通过电缆将第一车辆的蓄电池和第二车辆的蓄电池连接，之后再控制第二车辆的蓄电池为第一车辆的启动供电。
49.更具体地，所述电缆的长度可以根据需要进行灵活的设置，例如：10米、15米、20米等。
50.作为本发明的一种实施例，所述插头为单相两极插头，所述单相两极插头的两个插脚设置的外观不同；所述插座与所述单相两极插头适配。
51.可以理解的是，电动车使用的蓄电池的电流为直流电，直流电仅有正极和负极，因而，插头配置为单相两极插头，而插座配置为与所述单相两极插头适配的具有两个插槽的插座，就能够适配于车辆的蓄电池。
52.进一步地，对于采用将两车的蓄电池直接连接进行搭电的方式，很容易因用户的操作造成正负极接反，进而烧断蓄电池的保险丝，甚至烧毁车辆的电脑板，传感器等，造成严重的损失，同样地，对于采用车辆的点烟器接口进行两车搭电的方式，对于不同的车辆，点烟器的正负极也并不一定统一，在对接时仍旧存在正负极接反的风险。
53.基于此，在本发明实施例所述的搭电方法中，通过将单相两极插头的两个插脚设置为具有不同的外观，进而能够通过两个插脚的外观来区分与车辆蓄电池连接的正负极。
54.具体地，单相两极插头的两个插脚可以设置为不同的形状、颜色和/或大小等，而插座因需要与插头适配，因而，插座上的插槽也会呈不同的形状、颜色和/或大小，例如：可以将电缆1的插头4的两个插脚6设置为如图5所示的一宽一窄，其中，宽的对应于蓄电池的正极，窄的对应蓄电池的负极，然后车辆上的插座7的两个插槽8同样设置为如图6所示的一宽一窄，并分别对应蓄电池的正负极。
55.可以理解的是，如图5和图6所示的插脚和插槽的形状，仅是为了方便对于本发明实施例所述技术方案的理解的一个示例，且采用这种相互平行的一宽一窄的插脚和插槽设计，更方便插座和插头的加工，但是如果将插脚和插槽设置为其他的相互适配的形状，也完全能够达到避免正负极接反的作用，例如：将一个插脚设置为方形，另一个设置为圆形，然后将插槽做成相应的形状，等等。
56.更具体地，当将插头的插脚，以及插座的插槽设置为不同的形状后，插头相应的插脚因为只能插进与其形状适配的插槽内，所以，仅需在在车辆上安装插座时，使插座的插槽分别连接蓄电池的正负极，而相应的电缆的插头的插脚的形状对应于插座的插槽的形状设
置，则在所述电缆使用时，用户并不需要知道插座的两个插槽分别对应蓄电池的哪个极，仅需将插头插入插座内，即能保证两车蓄电池间的正确连接，从而有效规避了在车辆搭电时正负极接反的风险，使本发明实施例所述的搭电方法的容错率更低。
57.更进一步地，当将两个插脚设置为不同的颜色，然后插座的插槽也分别设置为相应的颜色，也能够使用户在利用插头连接插座时，基于颜色的对应，来避免将车辆蓄电池的正负极接反。
58.作为本发明的一种实施例，所述电缆包括两根导线；两根所述导线分别连接所述单相两极插头的两个插脚。
59.具体地，因为电动车的蓄电池的直流电仅分为正极和负极，所述电缆由两根导线组成，其中两个所述导线分别连接所述插头的两个插脚即可。
60.更具体地，考虑到蓄电池的电量存储能力，所述导线的线径不小于2.0平方毫米即可，进而进一步降低了所述供电方法的应用成本。
61.作为本发明的一种实施例，所述第二连接部件通过预设大小的保护部件与所述蓄电池的正极连接。
62.具体地，通过在第二连接部件和车辆的蓄电池的正极间设置保护部件，能够利用保护部件对蓄电池进行保护，从而提高所述供电方法应用的安全性。
63.作为本发明的一种实施例，所述保护部件为熔断器或接触器。
64.具体地，通过将保护部件设置为熔断器或接触器，能够在输入电流的电流值超过所述熔断器或接触器的预设大小时，通过熔断器的熔断或接触器的关断来断开第二连接部件和蓄电池的连接，从而避免蓄电池的损坏。
65.更具体地，考虑到熔断器更为经济且布置简单，保护部件优选为熔断器，以所述第二连接部件为插座为例，所述插座和车辆蓄电池的连接电路图如图7所示，其中，所述熔断器的大小可以根据车辆蓄电池的不同而灵活设置，例如，将熔断器设置为20安、30安等，在这里不做具体限定。
66.本发明上述实施例所述的搭电方法，通过在电动车上标配与车辆蓄电池连接的第二连接部件，例如：插座等，然后在车辆因蓄电池亏电而无法正常启动时，通过两根搭电线分别将插座与附近的直流电源相连接，即可实现车辆利用外部电源的启动。同时，在为车辆配置了与第二连接部件适配的电缆后，可进一步实现车辆之间通过电缆连接的搭电供电，在车辆结构以及电缆结构上均简单易于实施，同时连接方便快捷，成本低廉，并在设置插座的插槽为不同形状后，有效避免了正负极接反所引起的风险，使得采用所述搭电方法的容错率更低，相较于现有的其他搭电方式更具有实用价值，适于大规模推广使用。
67.下面对本发明提供的一种搭电系统进行描述，下文描述的一种搭电系统与上文描述的一种搭电方法可相互对应参照。
68.本发明实施例提供一种搭电系统，包括：控制模块；
69.所述控制模块用于在通过设置有第一连接部件的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、第二车辆的第二连接部件后，控制所述第二车辆的蓄电池通过所述电缆，为所述第一车辆上电启动供电；
70.其中，所述第二连接部件分别连接所述第一车辆、所述第二车辆的蓄电池。
71.本发明实施例所述的搭电系统，如图8所示，首先在第一车辆因第一车辆的蓄电池
9亏电而无法启动时，通过设置有第一连接部件10的电缆，分别连接设置于所述第一车辆的第二连接部件11和第二车辆的第二连接部件12后，通过控制模块13控制所述第二车辆的蓄电池14通过所述电缆，为所述第一车辆上电启动供电，从而基于电缆的第一连接部件和设置在第一车辆以及第二车辆上的第二连接部件的连接，实现了两车蓄电池间的快速安全连接，进而提高了故障车辆的启动效率。同时，成本低廉，易于实施，具有良好的实用价值。
72.另外，在本发明实施例所述的搭电系统中，所述控制模块具体用于在通过两端设置有插头的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、第二车辆的插座后，控制所述第二车辆的蓄电池通过所述电缆，为所述第一车辆上电启动供电。
73.所述搭电系统中的插头为单相两极插头，且所述单相两极插头的两个插脚设置为不同的形状；所述插座为与所述单相两极插头适配的两孔插座。
74.进一步地，所述搭电系统中的所述电缆包括两根导线；两根所述导线分别连接所述单相两极插头的两个插脚。
75.更进一步地，为了提高所述搭电系统的使用安全，所述第二连接部件还通过预设大小的保护部件与所述蓄电池的正极连接。
76.具体地，所述保护部件可以为熔断器或保险丝。
77.本发明实施例还提供一种包括如上述所述的搭电系统的车辆。
78.具体地，所述包括本发明所述的搭电系统的车辆具有所述搭电系统的所有优点和技术效果，此处不再赘述。
79.图9示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图9所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)910、通信接口(communications interface)920、存储器(memory)930和通信总线940，其中，处理器910，通信接口920，存储器930通过通信总线940完成相互间的通信。处理器910可以调用存储器930中的逻辑指令，以执行一种搭电方法，该方法包括：通过设置有第一连接部件的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、第二车辆的第二连接部件；所述第二连接部件分别连接所述第一车辆、所述第二车辆的蓄电池；控制所述第二车辆的蓄电池通过所述电缆，为所述第一车辆上电启动供电。
80.此外，上述的存储器930中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
81.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的一种搭电方法，该方法包括：通过设置有第一连接部件的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、第二车辆的第二连接部件；所述第二连接部件分别连接所述第一车辆、所述第二车辆的蓄电池；控制所述第二车辆的蓄电池通过所述电缆，为所述第一车辆上电启动供电。
82.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时能够实现上述各方法提供的一种搭电方法，该方法包括：通过设置有第一连接部件的电缆，分别连接设置于所述第一车辆、第二车辆的第二连接部件；所述第二连接部件分别连接所述第一车辆、所述第二车辆的蓄电池；控制所述第二车辆的蓄电池通过所述电缆，为所述第一车辆上电启动供电。
83.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
84.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
85.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。