电动车的充电控制系统的制作方法

一种充电控制系统，尤其指一种电动车的充电控制系统。

背景技术：

1、现今社会的电动摩托车普及率已大幅提高，成为现代人主要的代步工具之一，市面上的电动车大多设置有两个电池，由相互串联的两个电池对马达进行供电。

2、对车用电池的充电方式包含电柜、电池充电座、充电枪等方式，然而目前的充电方式一次只能对单一颗电池进行充电，容易造成两颗电池的残电量产生差异，由于两个电池相互串联且两个电池同时对马达进行供电，当其中一个电池电量耗尽时会导致供电电路断路，使得另一个电池无法继续供电，举例来说，若一个电池的残电量为100％，另一个电池的残电量为80％，当较低电量的电池其电量耗尽时，即使高电量的电池尚有20％的残电量，依旧无法驱动电动车运作。

3、换句话说，因为目前电动摩托车的充电方式无法调节两个电池的电量差异，导致电池间的电量差异容易造成电动车电池的续航力降低，由此可见，目前电动车的充电方式需要进一步的改良。

技术实现思路

1、[本发明所欲解决的问题]

2、本发明提供一种电动车的充电控制系统，对电池进行充电，并于平衡不同电池之间的电量，降低电池间的电量差异，以防止电池电量差异影响电池续航力的问题。

3、[解决问题的技术手段]

4、本发明一种电动车的充电控制系统，包含有：

5、多个电池模组，多个该电池模组相互串联，且各该电池模组包含：

6、一电池芯组；以及

7、一电池管理系统单元，电连接该电池芯组，并根据该电池芯组的电池状况产生一电池状态资讯；

8、一整车控制器，电连接多个该电池模组，接收该电池状态资讯；

9、一充电通讯设备，电连接该整车控制器，当该充电通讯设备与一充电装置连接时，该充电通讯设备执行一交握程序，并于该交握程序完成后，传输一交握完成讯号至该整车控制器；

10、当该整车控制器接收到该交握完成讯号时，对多个该电池模组进行充电，而当该整车控制器判断多个该电池模组中较高的电压值大于一平衡准位电压值，且多个该电池模组的电压差大于一平衡启动电压差门槛时，执行一电池模组平衡手段。

11、本发明另提供一种电动车的充电控制系统，包含有：

12、多个电池模组，多个该电池模组相互串联，且各该电池模组包含：

13、一电池芯组；以及

14、一电池管理系统单元，电连接该电池芯组，并根据该电池芯组的电池状况产生一电池状态资讯；

15、一整车控制器，电连接多个该电池模组，接收该电池状态资讯；

16、一充电通讯设备，电连接该整车控制器，当该充电通讯设备与一充电装置连接时，该充电通讯设备执行一交握程序，并于该交握程序完成后，传输一交握完成讯号至该整车控制器；

17、当该整车控制器接收到该交握完成讯号时，对多个该电池模组进行充电，而当该整车控制器判断多个该电池模组中其中一个该电池模组的电量到达一电量门槛值时，执行一电池模组平衡手段。

18、[发明的功效]

19、本发明电动车的充电控制系统是由该整车控制器执行该充电流程，以控制该充电装置对多个该电池模组进行充电，且该整车控制器可执行该电池模组平衡手段，并以多个该电池模组的电压差或电量作为进行电池模组平衡手段的判断条件，控制符合条件的各该电池模组进行该电池模组平衡手段，缩短多个该电池模组间的电量差异，相较于已知手段，本发明能于充电的同时拉近电池模组间的电量差距，改善若多个该电池模组间电量差距过大，较低电量的电池模组会影响电池续航力的问题。

技术特征：

1.一种电动车的充电控制系统，其特征在于，包含有：

2.根据权利要求1所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，所述电池模组平衡手段是借由平衡多个所述电池模组的电压差来完成多个所述电池模组的平衡。

3.根据权利要求1所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，当所述整车控制器判断多个所述电池模组中较高的电压值大于所述平衡准位电压值且电压差大于所述平衡启动电压差门槛时，所述整车控制器判断多个所述电池模组中较高的电压值大于所述平衡准位电压值且电压差大于所述平衡启动电压差门槛的讯号的持续时间是否大于一预设持续时间；

4.根据权利要求3所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，所述整车控制器判断多个所述电池模组的电压差是否小于一平衡关闭电压差门槛；

5.一种电动车的充电控制系统，其特征在于，包含有：

6.根据权利要求5所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，所述电池模组平衡手段是借由平衡多个所述电池模组的电量来完成多个所述电池模组的平衡。

7.根据权利要求5所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，当所述整车控制器判断其中一个所述电池模组的电量大于所述电量门槛值时，所述整车控制器判断所述电池模组处于暂停充电的时间是否大于一预设持续时间；

8.根据权利要求5或7所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，若所述整车控制器判断多个所述电池模组的电量皆未大于所述电量门槛值时，所述整车控制器结束所述电池模组平衡手段。

9.根据权利要求1或5所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，所述整车控制器根据所述电池状态资讯判断多个所述电池模组的一串联电压是否不小于一串联电压预设值，且多个所述电池模组的一串联充电电流是否不大于一充电电流预设值；

10.根据权利要求9所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，当所述串联电压小于所述电压预设值，且所述串联充电电流大于所述充电电流预设值时，所述整车控制器判断其中一个所述电池模组的电池电压是否不小于一过充保护电压，且所述电池模组是否已被设定为暂停充电；

11.根据权利要求1或5所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，当所述整车控制器判断充电结束或充电需要中止时，所述整车控制器执行停止充电，控制多个所述电池模组断开充电回路，并控制多个所述电池模组的所述电池管理系统单元进行休眠。

12.根据权利要求1或5所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，当所述充电装置与所述电动车的充电控制系统连接时，所述整车控制器接收所述充电装置所发送一唤醒讯号，以唤醒所述整车控制器执行充电。

技术总结
本发明提供一种电动车的充电控制系统，包含多个电池模组、一整车控制器及一充电通讯设备，各该电池模组包含一电池芯组及一电池管理系统单元，该电池管理系统单元根据该电池芯组的电池状况产生一电池状态资讯，且多个该电池模组相互串联；该整车控制器接收该电池状态资讯；该充电通讯设备执行一交握程序，并于该交握程序完成后，传输一交握完成讯号至该整车控制器；该整车控制器对多个该电池模组进行充电，而当该整车控制器判断多个该电池模组中较高的电压值大于一平衡准位电压值，且多个该电池模组的该电压差大于一平衡启动电压差门槛时，执行一电池模组平衡手段。

技术研发人员：陈执中
受保护的技术使用者：光阳工业股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15