一种电动车充电提示方法和汽车与流程

1.本发明实施例涉及汽车领域，具体涉及一种电动车充电提示方法和汽车。


背景技术：

2.随着化石燃料成本的上升以及人类环保意识的增强，电动汽车备受人们青睐，因为电动汽车作为一种绿色交通工具，有助于缓和温室气体排放。但是，电动汽车需要通过电桩进行充电，对于无家用桩的电动车用户，当电动车需要充电时，往往需要用户找寻空闲充电桩等充电资源，造成大量时间的投入，不仅是时间的浪费，还在一定程度上降低了用户对电动车的使用体验。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，本技术提供了一种电动车充电提示方法和汽车，用于解决现有技术中电动车用户寻找充电桩耗时耗力的问题。
4.根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电动车充电提示方法，所述方法包括：
5.当电动车到达停车场时，获取充电数据，所述充电数据包括所述停车场的第一车场信息，及所述电动车的续航里程；
6.若所述充电数据满足充电条件，则输出第一车位的位置信息，所述第一车位支持充电；
7.若所述充电数据满足续航条件，则输出第二车位的位置信息，所述第二车位不支持充电。
8.在一种可选的方式中，若所述第一车场信息指示所述停车场包括所述第一车位，且所述续航里程小于等于第一阈值，则表明所述充电数据满足充电条件。
9.在一种可选的方式中，若所述第一车场信息指示所述停车场包括所述第一车位，且所述第一停车场信息指示所述停车场对应有充电折扣活动，且所述续航里程位于所述第一阈值和第二阈值之间，则表明所述充电数据满足充电条件，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值：
10.在一种可选的方式中，若所述续航里程不小于第二阈值，则表明所述充电数据满足续航条件。
11.在一种可选的方式中，所述第一车位对应有充电桩，在输出第一车位的位置信息步骤之后，
12.在所述电动车到达所述第一车位前，若接收到用于指示所述第一车位被占用，或者所述第一车位的充电桩被断电，或者所述第一车位的充电桩被损害的提示消息，则输出第二车位的位置信息。
13.在一种可选的方式中，以音频形式播放第一提示信息，以及在车机屏幕的用户界面上以文本形式显示所述第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户所述停车场内存在第一车位；
14.若在预设时长内，通过语音、或用户界面接收针对所述第一提示信息的确认操作，则执行输出第一车位的位置信息的步骤。
15.在一种可选的方式中，若在预设时长内，通过语音、或用户界面接收针对所述第一提示信息的取消操作，则输出所述第二车位的位置信息，所述车机屏幕上的显示内容从所述用户界面切换为主界面。
16.在一种可选的方式中，若在预设时长内，未接收到针对所述第一提示信息的确认操作或者未接收到针对所述第一提示信息的取消操作，则执行输出第一车位的位置信息的步骤。
17.在一种可选的方式中，当所述电动车被充电后，将所述续航里程记录在充电记录表中；
18.基于所述充电记录表中记录的多个续航里程，更新所述第一阈值和所述第二阈值。
19.本发明实施例通过获取充电数据，并基于对充电数据是否满足充电条件的判定，输出不同的提示信息，当充电数据满足充电条件时，输出支持充电的第一车位的位置信息，对用户进行充电提醒，省去了用户自行寻找可充电车位的时间，有助于减少用户寻找电动车充电资源的焦虑；进一步根据电动车的续航里程与第一阈值和第二阈值的关系进一步精确执行是否输出第一车位的位置信息，有助于更加精确地为用户提供智慧补能信息；进一步通过为用户推荐充电优惠活动，能够让用户节约资本；在用户向第一车位行驶的过程中，通过获取包括所述第一车位的实时情况，并根据所述提示消息显示的结果做出相应的执行操作，能够让用户及时获取第一车位的在用信息，并能及时做出调整；第一阈值和第二阈值均通过对用户使用过程中的持续记录和学习后得到，能够使提醒服务更加贴合用户的用车习惯，进而更加有效的帮助用户提高时间效率；通过语音、或用户界面接收针对所述第一提示信息的取消操作或者确认操作，并根据接收到的信息执行输出第一车位的位置信息的步骤或者第二车位的位置信息的步骤，增加了人机交互模式，能够增强用户在整个充电提示过程中的参与感，增加用户的使用舒适性。
20.根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；
21.所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行上述第一方面中任一所述的电动车充电提示方法的操作。
22.本发明实施例中，汽车的性能显著提高，通过智慧停车场进行电动车充电提示，能够使用户在停车过程中便捷找到充电车位，即使没有充电车位，也能便捷找到空余非充电车位，方便用户停车，也减少用户寻找充电资源的焦虑，进而有助于提升用户的时间利用率。
23.本技术的有益效果：通过获取停车场的第一车场信息及电动车的续航里程，以判断充电数据是否满足充电条件，当充电数据满足充电条件时，输出第一车位的位置信息，为用户提供充电提醒，大大提高了用户寻找电动车充电资源的便捷性，也使车辆能够在停车的时间段内充电；当充电数据满足续航条件时，汽车行车系统也可为用户输出第二车位的位置信息，有助于让用户顺利停车，整个充电提示过程更加智慧化，能够提高用户寻找电动
车充电资源的便捷性，并能顺利停车，提升用户的时间利用率。
24.上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
25.附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
26.图1示出了本发明电动车充电提示方法的第一实施例的流程图；
27.图2示出了本发明电动车充电提示方法的第二实施例的流程图；
28.图3示出了本发明电动车充电提示方法的第三实施例的流程图；
29.图4示出了本发明电动车充电提示方法的第四实施例的流程图；
30.图5示出了本发明电动车充电提示方法的第五实施例的流程图；
31.图6示出了本发明充电提示系统的实施例的结构示意图；
32.图7示出了本发明汽车实施例的驾驶舱示意图；
33.图8示出了本发明汽车的实施例的结构示意图。
34.其中，801-充电提示系统；802-处理器；803-通信接口；804-存储器；805-通信总线；808-程序。
具体实施方式
35.下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。
36.图1示出了本发明智慧电动车充电提示方法的第一实施例的流程图，该方法可由充电提示系统/汽车执行。如图1所示，该方法包括以下步骤：
37.步骤110，当电动车到达停车场时，获取充电数据，所述充电数据包括所述停车场的第一车场信息，及所述电动车的续航里程。
38.其中，停车场中的车位均可设置超声波车位空闲探测器，以实时检测车位使用情况，可以理解的是，停车场中的车位包括配置有充电桩的充电车位和非充电车位，充电车位是指包括充电桩等充电资源的车位，而非充电车位为不设置充电资源的普通停车车位，超声波车位空闲探测器将停车场的车位信息反馈到停车场中的mcu控制器中，行车系统经r2v和v2v无线通信技术实时获取mcu控制器中的车位使用信息并进行后续处理。
39.可以理解的是，电动车的续航里程可通过电动车辆自带的智能电表进行检测，其中，充电条件及续航里程均可根据用户的实际需求进行人为预设。
40.步骤120，若所述充电数据满足充电条件，则输出第一车位的位置信息，所述第一车位支持充电。
41.其中，车载地图导航软件可为用户提供第一车位的位置信息及导航至所述第一车位的服务，故车载系统通过调用上述车载地图软件，能够实现输出第一车位位置信息的目的。
42.需要说明的是,本技术中的第一车位支持充电的含义是指：该车位上有充电桩等充电资源，且该车位上没有车辆,因此当电动车需要充电时,可行驶至支持充电的第一车位进行充电。
43.步骤130，若所述充电数据满足续航条件，则输出第二车位的位置信息，所述第二车位不支持充电。
44.其中，本实施例中不对获取第一车场信息和续航里程的具体顺序进行限定，但是，当获取的充电数据满足续航条件时，则表明电动车不需要充电，因此不需要进行充电提示，故电动车充电提示系统或者汽车只输出第二车位的位置信息，有助于充电资源的合理化分配，只有当充电数据满足充电条件时，才会输出第一车位的位置信息，有助于减少对用户的干扰。
45.本技术中的方法在电动车充电提示方法的实现过程中，首先获取停车场的第一车场信息和电动车的续航里程，然后根据第一车场信息的显示结果及电动车的续航里程进行不同的执行策略，使整个停车场充电提示过程更加便捷智能；当充电数据满足充电条件时，可迅速且准确地为用户提供电动车充电资源，简化用户寻找电动车充电资源的过程；当充电数据满足续航条件时，也能及时且准确地为用户提供第二车位的位置信息，让用户能够顺利停车，有助于提升用户的用车体验。
46.图2示出了本发明电动车充电提示方法的第二实施例的流程图，该方法可由充电提示系统/汽车执行。在一些可实施的实施方式中，如图2所示，该方法包括以下步骤：
47.步骤210，当电动车到达停车场时，获取充电数据，所述充电数据包括所述停车场的第一车场信息，及所述电动车的续航里程。
48.步骤220，若所述第一车场信息指示所述停车场包括所述第一车位，且所述续航里程小于等于第一阈值，则表明所述充电数据满足所述充电条件，输出第一车位的位置信息，所述第一车位支持充电。
49.可以理解的是,停车场包括支持充电的第一车位是为用户推送第一车位信息的基础。第一阈值可以依据不同用户的使用需求进行设置,当停车场包括第一车位，且续航里程小于等于第一阈值时，才输出第一提示信息,可以让用户在行车过程中，当电动车不需要充电时不被打搅，提高用户的行车舒适性。
50.步骤230，若所述充电数据满足续航条件，则输出第二车位的位置信息，所述第二车位不支持充电。
51.图3示出了本发明电动车充电提示方法的第三实施例的流程图，该方法可由充电提示系统/汽车执行。如图3所示，上述方法包括以下步骤：
52.步骤310，当电动车到达停车场时，获取充电数据，所述充电数据包括所述停车场的第一车场信息，及所述电动车的续航里程。
53.步骤320，若所述第一车场信息指示所述停车场包括所述第一车位，且所述续航里程小于等于第一阈值，则表明所述充电数据满足所述充电条件，输出第一车位的位置信息，所述第一车位支持充电。
54.步骤330，若所述续航里程不小于第二阈值，则表明所述充电数据满足续航条件，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值，输出第二车位的位置信息，所述第二车位支持充电。
55.可以理解的是，第一阈值和第二阈值的数值可根据实际情况、用户习惯进行预设，本技术不做具体的限制。
56.例如，根据用户习惯，将第一阈值设置为200km，第二阈值设置为300km，当电动车的续航里程大于等于300km时，则表明电动车还可行驶一段距离，不需要在该停车场充电，故无论停车场是否存在可支持充电的第一车位，均只输出第二车位的位置信息，减少对用户产生干扰的可能性。当电动车的续航里程小于等于200km，且停车场存在第一车位时，输出第一车位位置信息，提醒用户对电动车进行充电。
57.通过设置第一阈值和第二阈值，能够根据用户的实际需求提供及时的充电提示及推送服务，提醒用户在停车时顺便为电动车补能，充分利用用户碎片化时间充电，提升用户时间利用率，还能在一定程度上解决用户的续航焦虑。
58.本技术中的方法在电动车充电提示方法的实现过程中，在停车场有第一车位的基础上，通过判断电动车的续航里程与第一阈值和第二阈值的关系，执行不同的步骤，能够进一步精准地根据用户的实际需求提供及时的充电提示及推送服务，有助于在电动车不需要充电的情况下，只输出第二车位的位置信息，让用户在行车过程中不易被打扰。
59.图4示出了本发明电动车充电提示方法的第四实施例的流程图，该方法可由充电提示系统/汽车执行。如图4所示，该方法包括以下步骤：
60.步骤410，当电动车到达停车场时，获取充电数据，所述充电数据包括所述停车场的第一车场信息，及所述电动车的续航里程。
61.步骤420，若所述第一车场信息指示所述停车场包括所述第一车位，且所述续航里程小于等于第一阈值，则表明所述充电数据满足所述充电条件，输出第一车位的位置信息，所述第一车位支持充电。
62.步骤430，若所述第一车场信息指示所述停车场包括所述第一车位，且所述第一停车场信息指示所述停车场对应有充电折扣活动，且所述续航里程位于所述第一阈值和第二阈值之间，则表明所述充电数据满足充电条件，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值，输出第一车位的位置信息，所述第一车位支持充电。
63.其中，充电站智能电表能够采集电网的历史以及电力价格信息，通过计算能够确定停车场中目前的电价是否存在折扣优惠。
64.需要说明的是，当停车场中存在第一车位时，以电动车的续航里程在200-300km的范围内为例，此时，行车系统自行检测停车场中的第一车位是否处于优惠活动阶段，若停车场中的第一车位处于优惠活动阶段时，则可向用户显示优惠活动的具体内容，以供用户获悉并做出判断，与此同时，提醒用户充电，并为用户提供第一车位的位置，有助于帮助用户在有一定的充电必要的情况下能够节约部分费用，提升用户的青睐度。
65.步骤440，若所述续航里程不小于第二阈值，则表明所述充电数据满足续航条件，输出第二车位的位置信息，所述第二车位不支持充电。
66.本技术中的方法在电动车充电提示的实现过程中，通过进一步完善充电提示系统的执行策略，使整个停车场对电动车的充电提示过程更加多向和智能，尤其是当电动车的续航里程在第二阈值和第一阈值之间时，根据停车场是否存在充电优惠活动来确定是否输出第一车位信息，以提醒用户充电，能够在用户有一定充电的需求基础上为用户节约成本。
67.在一些实施方式中，当所述电动车被充电后，将所述续航里程记录在充电记录表
中；基于所述充电记录表中记录的多个续航里程，更新所述第一阈值和所述第二阈值。所述更新后的第一阈值及第二阈值用于优化整个充电提示过程，使充电提示过程更加符合不同用户的实际需求。
68.其中，以电动车的续航里程作为用户习惯数据为例进行阐述：
69.首先存储连续20次所述电动车充电前的续航里程，并记录每条用户习惯数据出现的频次；
70.当频次达到预设阈值(设置为15次)时，打标，得到目标值。
71.可以理解的是，第一阈值和第二阈值均可采用上述方法确定，通过上述步骤对用户充电前剩余续航里程的持续记录和学习，有助于进行更精准和符合用户习惯的推送。
72.在一些可选的方式中，第一阈值和第二阈值的取值均处于动态更新状态，即可将第一阈值和第二阈值的取值均设置成在预设时间段更新，预设时间可以天、周或者月为单位，如第一阈值和第二阈值每隔一周重新确定一次，这样可以使提醒服务更加贴合用户的用车习惯，进而更加有效的帮助用户提高时间效率。
73.在一些可实施的方式中，在记录充电前续航里程的基础上，记录所述电动车的充电周期、充电桩品牌、充电费用、是否支持预约充电、是否支持即插即充、是否支持无感支付中的至少一种用户习惯和数据特点；基于所述用户习惯和数据特点，优化更符合用户习惯的所述电动车充电提示方法。与上述确定第一阈值和第二阈值的方式相同，将出现次数较多的数据作为用户习惯，有助于准确为用户提供有效的车位推荐信息。
74.本技术中的方法在电动车充电提示方法实现过程中，通过基于用户习惯确定不同用户的数据特点，有助于做更精准计算，进而能够为用户有效准确地为用户提供贴心的电动车充电提示服务。
75.在一些实施方式中,所述第一车位对应有充电桩，由于在上述步骤420及步骤430之后，在输出第一车位的位置信息步骤之后，在电动车行驶至第一车位的过程中，第一车位随时存在被占用、或者充电桩被断电或者损坏的情况，因此，在所述电动车到达所述第一车位前，若接收到用于指示所述第一车位被占用，或者所述第一车位的充电桩被断电，或者所述第一车位的充电桩被损害的提示消息，则输出第二车位的位置信息。
76.其中，在用户驾驶电动车向第一车位行驶的过程中，车载gps定位装置能够定位电动车所在位置，高德等地图导航系统能实时提供至目标充电站的最短路径导航。而且在电动车的行驶过程中，即使第一车位被占用，或者第一车位中的充电桩被损坏或者断电时，超声波车位空闲探测器也可将第一车位相关的信息反馈到停车场中的mcu控制器中，此时，其余空闲充电车位的位置信息及非充电车位的位置信息也被反馈到停车场中的mcu控制器中，之后行车系统经r2v和v2v无线通信技术获取上述信息，并及时向用户推送其余空闲充电车位或者非充电车位的位置信息，便于确保用户能够顺利停车，进一步减少用户费力寻找停车位的时间。
77.可以理解的是,在电动车向第一车位行驶的过程中,若第一车位被占用，或者第一车位的充电桩被断电或被损害,则电动车充电提示系统或者汽车能够再次获取充电数据,在电动车的续航里程不满足续航条件的基础上,电动车充电提示系统或者汽车可以继续获取第一车场信息，若所述停车场存在其余的可支持充电的第三车位，则输出第三车位的位置信息,若停车场不存在其余的可支持充电的第三车位，则输出第二车位的位置信息。
78.需要说明的是，在用户驾驶电动车向第二车位及第三车位行驶的过程中，第二车位及第三车位也有被占用的情况，故充电提示系统或者汽车也可重复上述步骤，以进一步便捷用户的停车过程。
79.本技术中的方法在电动车充电提示方法的实现过程中，通过在用户驾驶电动车辆向第一车位行驶的过程中，接收包括第一车位被占用、或者第一车位的充电桩被断电或被损害的提示信息，能够进一步为用户提供准确可行的车位信息，让用户在停车过程中及时获知停车场中的第一车位情况，并能让用户及时找到其余可对电动车进行充电的第三车位，大大减少用户寻找充电车位及第二车位的时间，有助于提高用户的时间利用率，使用户顺利停车。
80.在一些可实施的实施方式中，为了丰富用户与电动车之间的人机交互方式，使整个充电提示过程更加人性化和智能化，图5示出了电动车充电方法的另一实施例的流程图，本发明的电动车充电提示方法可由充电提示系统/汽车执行。
81.如图5所示，电动车充电提示方法包括以下步骤：
82.步骤510，当电动车到达停车场时，获取充电数据，所述充电数据包括所述停车场的第一车场信息，及所述电动车的续航里程。
83.步骤520，若所述第一车场信息指示所述停车场包括所述第一车位，且所述续航里程小于等于第一阈值，则表明所述充电数据满足所述充电条件，输出第一车位的位置信息，所述第一车位支持充电。
84.步骤530，以音频形式播放第一提示信息，以及在车机屏幕的用户界面上以文本形式显示所述第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户所述停车场内存在第一车位。
85.需要说明的是，本实施例不对第一提示信息的音频内容作具体限定，例如，充电提示系统或者汽车可通过车辆自带语音助手输出：“了解到此停车场尚空余可用充电桩，是否选择前往？”，或者例如，充电提示系统或者汽车可通过车辆自带语音助手可输出：“是否前往充电桩车位进行充电”的第一语音，用于提醒用户停车场存在第一车位，第一语音的内容可以但不限于上述两种方式。
86.可以理解的是，在通过音频的方式播放第一提示信息时，也可在车机屏幕的用户界面上以文本形式显示第一提示信息，方便用户查看，与此同时，用户界面还包括用于确认操作的第一按钮，以供用户通过点击第一按钮进行确认操作。第一按钮可为“是”或者“yes”,还可为“同意”。
87.步骤540，若在预设时长内，通过语音、或用户界面接收针对所述第一提示信息的确认操作，则执行输出第一车位的位置信息的步骤。
88.可以理解的是，当用户接收到第一提示信息后，可以通过语音回复“是”，也还可以在用户界面上点击第一按钮，在此情况下，充电提示系统或者汽车接收到用户的确认操作，执行输出第一车位的位置信息的步骤，则将导航系统自动切换至第一车位，人机交互方式简单便捷。
89.在一些可实施的方式中，当用户接收到第一提示信息后，若在预设时长内，通过语音、或用户界面接收针对第一提示信息的取消操作，则输出第二车位的位置信息，所述车机屏幕上的显示内容从所述用户界面切换为主界面。
90.需要说明的是，用户界面还包括用于进行取消操作的第二按钮，第二按钮可为“否”或者“no”,还可为“不同意”，且第一按钮显示为高亮度，以区别于第二按钮。当用户接收到第一提示信息后，若在预设时长内，通过语音回复“否”，或者通过按压第二按钮取消操作，则输出第二位置的信息，或者充电提示系统或者汽车将车机屏幕上的显示内容从所述用户界面切换为主界面。
91.可以理解的是，当用户接收到第一提示信息后，在预设时长内，通过语音回复“否”，或者通过按压第二按钮取消操作时，在充电提示系统或者汽车输出第二位置的信息的同时，也可将车机屏幕上的显示内容从所述用户界面切换为主界面。
92.在一些可实施的方式中，当用户接收到第一提示信息后，若在预设时长内，未接收到针对所述第一提示信息的确认操作或者未接收到针对所述第一提示信息的取消操作，则执行输出第一车位的位置信息的步骤。
93.需要说明的是，上述实施方式中的预设时间可根据用户的实际需求进行设定，且各步骤中的预设时间可以相同也可以不同，例如，可将电动车充电提示系统或者汽车接收用户确认操作的预设时间设置为3s,接收用户取消操作的预设时间设置为3s,当用户在3s内不进行操作，即电动车充电提示系统或者汽车在3s内未接收到针对所述第一提示信息的确认操作或者未接收到针对所述第一提示信息的取消操作，则执行输出第一车位的位置信息的步骤。此时，有助于在用户繁忙时，能够及时为用户提供第一车位的位置信息。
94.可以理解的是，在汽车或者电动车充电系统提示用户所述停车场内存在第二车位或者第三车位时，也可输出相应的提示语音,并将包括提示信息的内容显示在车机屏幕的用户界面上，并通过语音、或用户界面接收针对所述提示信息的确认操作、取消操作及无操作。如：语音提示用户“推荐车位被占用，已为您重新推荐充电车位”，或者，“推荐车位已被占用，且当前停车场已无剩余可用充电车位，已为您重新推荐非充电车位”，并且车载屏幕显示“是”和“否”按钮，且“是”按钮高亮显示。
95.本技术中的方法在电动车充电提示方法的实现过程中，电动车充电提示系统或者汽车根据接收到的不同类型的用户指示，进行不同的执行策略，有助于优化人机交互的过程，让用户能够参与其中，让充电提示系统更加便捷准确的为用户提供更加贴近实际需求的服务，满足不同用户的选择，提升用户的使用满意度，也使用户在驾车过程中有较好的体验感。
96.图6示出了本发明电动车充电提示系统的示意图。如图6所示，该系统包括：
97.接收模块，用于获取第一车场信息；
98.检测模块，用于获取所述电动车的续航里程；
99.执行模块，用于输出第一车位位置信息及第二车位位置信息；
100.定位模块：用于对电动车的实时位置进行定位，以实现向驾驶员提供电动车实时位置附近的充电桩的位置数据，并能向所述电动车提供路径引导。
101.其中，接收模块接收到第一车场信息后，若第一车场信息为显示停车场无可充电的第一车位时，则由执行模块执行保持休眠操作；若第一车场信息显示停车场有可充电的第一车位时，则检测模块获取电动车的续航里程，当电动车的续航里程大于第一阈值时，由执行模块执行保持休眠操作；当电动车的续航里程小于等于第二阈值时，则由执行模块输出第一提示信息，并接收用户确认操作后导航第一车位的位置；在用户行车过程中，定位模块能够始终对电动车的实时位置进行定位，以实现向驾驶员提供电动车实时位置附近的充
电桩的位置数据，并能向所述电动车提供路径引导。
102.在一些实施方式中，智慧电动车充电提示系统还包括推送模块，用于在电动车的续航里程在第二阈值和第一阈值之间时，判断第一车位是否有充电优惠活动，并将结果反馈给执行模块。
103.在一些实施方式中，智慧电动车充电提示系统还包括学习模块，用于通过对用户使用过程中的持续记录和学习来定期获取第一阈值和第二阈值的取值，以满足更多用户更真实的需求。
104.图7示出了本发明汽车的驾驶舱示意图，结合图6和图7所示，整个汽车驾驶舱并不会外置太多部件，因此充电提示系统并不会占用汽车驾驶舱的空间，而是通过系统化设置上述各个模块进行逻辑判断和不同策略执行，以满足客户在停车过程中便捷找到充电车位的需求，体现了整个充电提示系统的智慧性。
105.应用本发明的技术方案，通过构建接收模块、检测模块、执行模块和定位模块，各模块共同配合作用，实现用户在行车过程中能够及时获知停车场的车位信息，既能让用户不易忘记充电，也能在需要充电的时候快速准确地到达充电车位，满足了用户便捷给电车充电的需求，也在该过程中大大节省时间；通过配置推送模块和学习模块，能够进一步优化智慧电动车充电提示系统的性能。
106.图8示出了本发明汽车的实施例的结构示意图，本发明具体实施例并不对汽车的具体实现做限定。
107.如图8所示，该汽车可以包括：充电提示系统801、处理器(processor)802、通信接口(communications interface)803、存储器(memory)804以及通信总线805。
108.其中：处理器802、通信接口803、以及存储器804通过通信总线805完成相互间的通信。通信接口803，用于与其它设备比如用户端或其它服务器等的网元通信。所述充电提示系统801，用于为用户提供智能充电提示；处理器802，用于执行程序808，具体可以执行上述用于电动车充电提示方法中的任一实施例中相关步骤。
109.具体地，程序808可以包括程序代码，该程序代码包括计算机可执行指令。
110.处理器802可能是中央处理器cpu，或者是特定集成电路asic(application specific integrated circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。汽车包括的一个或多个处理器，可以是同一类型的处理器，如一个或多个cpu；也可以是不同类型的处理器，如一个或多个cpu以及一个或多个asic。
111.存储器804，用于存放程序808。存储器804可能包括高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
112.程序808具体可以被处理器802调用使汽车执行以下操作：
113.当电动车到达停车场时，获取充电数据，所述充电数据包括所述停车场的第一车场信息，及所述电动车的续航里程；
114.若所述充电数据满足充电条件，则输出第一车位的位置信息，所述第一车位支持充电；
115.若所述充电数据满足续航条件，则输出第二车位的位置信息，所述第二车位不支持充电。
116.在一些可实施的方式中，若所述第一车场信息指示所述停车场包括所述第一车
位，且所述续航里程小于等于第一阈值，则表明所述充电数据满足充电条件。
117.在一些可实施的方式中，若所述第一车场信息指示所述停车场包括所述第一车位，且所述第一停车场信息指示所述停车场对应有充电折扣活动，且所述续航里程位于所述第一阈值和第二阈值之间，则表明所述充电数据满足充电条件，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。
118.在一些可实施的方式中，若所述续航里程不小于第二阈值，则表明所述充电数据满足续航条件。
119.在一些可实施的方式中，第一车位对应有充电桩，在输出第一车位的位置信息步骤之后，在所述电动车到达所述第一车位前，若接收到用于指示所述第一车位被占用，或者所述第一车位的充电桩被断电，或者所述第一车位的充电桩被损害的提示消息，则输出第二车位的位置信息。
120.在一些可实施的方式中，以音频形式播放第一提示信息，以及在车机屏幕的用户界面上以文本形式显示所述第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户所述停车场内存在第一车位；
121.若在预设时长内，通过语音、或用户界面接收针对所述第一提示信息的确认操作，则执行输出第一车位的位置信息的步骤。
122.在一些可实施的方式中，若在预设时长内，通过语音、或用户界面接收针对所述第一提示信息的取消操作，则输出所述第二车位的位置信息，所述车机屏幕上的显示内容从所述用户界面切换为主界面。
123.在一些可实施的方式中，若在预设时长内，未接收到针对所述第一提示信息的确认操作或者未接收到针对所述第一提示信息的取消操作，则执行输出第一车位的位置信息的步骤。
124.在一些可实施的方式中，当所述电动车被充电后，将所述续航里程记录在充电记录表中；
125.基于所述充电记录表中记录的多个续航里程，更新所述第一阈值和所述第二阈值。
126.应用本发明的技术方案，通过植入执行上述电动车充电提示方法操作的程序，能够大幅优化汽车性能，通过行车系统整个判断逻辑及执行策略，有助于缩短用户找寻充电停车位的时间，也有助于使整个汽车更加智能化。
127.本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有至少一可执行指令，该可执行指令在充电提示系统/汽车执行时，使得所述充电提示系统/汽车执行上述任意方法实施例中的电动车充电提示方法。基于上文中电动车充电提醒方法及充电提醒系统方案及相关附图的介绍，此处的充电提示系统/汽车执行的程序在上述电动车充电方法的具体步骤中均已进行详细面描述，在此不再赘述。
128.应用本发明的技术方案，当电动车辆需要停车时，充电提示系统可以实时获取所述停车场的第一车场信息，及所述电动车的续航里程，并根据第一车场信息中不同的内容及续航里程与第一阈值和第二阈值之间的关系，执行不同策略，为用户提供及时准确的第一车位、第二车位和/或第三车位的信息，有助于让用户快速找到充电车位，在停车的过程中充分利用用户碎片化时间对车辆充电，提升用户时间利用率，做最懂用户的智慧化身；通
过让第一车场信息包括折扣信息，有助于让用户在有一定充电需求的情况下，能够降低充电成本；通过在每次充电时，记录充电前的所述续航里程，有助于优化更符合用户习惯的所述电动车充电提示方法。
129.在此提供的算法或显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。此外，本发明实施例也不针对任何特定编程语言。
130.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。类似地，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。其中，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
131.本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外。
132.应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包括”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。