一种汽车行驶中可以帮助动态升降集电头的导向装置的制作方法

1.本发明涉及电动汽车和无轨电车技术领域，尤其涉及一种集电头的导向装置。


背景技术：

2.现有的电动汽车集电头升起与接触网接触线接触都是在汽车停下在静止状态操作，汽车在行驶中升起集电头与接触网接触线接触在当前是技术空白，而因为这一原因，使用集电头供电的无轨电车在行驶中不可能超越前一辆集电头供电的无轨电车，局限了集电头供电的汽车使用场面，而随着环境的要求和油价的上涨，货运无轨电车技术已开始受到人们的注意，使用受电弓技术的货运无轨电车已投入试运营，并会从试运营阶段走向实用并不断扩大使用，货运无轨电车的特点就是在无轨电车高速时进行受电装置(受电弓或集电头等)升降操作，而使用集电头的货运无轨电车技术现在还处于空白，使用集电头供电技术让货运无轨电车多了一种选择。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于实现汽车在行驶中升起集电头与接触网接触线接触时，对集电头起到导向作用。
4.为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案如下：
5.一种汽车行驶中可以帮助动态升降集电头的导向装置，包括两组导向模块和集电头，两组导向模块在导向作业状态时分别相对固定设置在集电头的两侧。
6.进一步地，所述导向模块为至少一块导向板。
7.进一步地，所述导向模块为至少一个导向滚筒。
8.进一步地，所述导向滚筒的圆柱面上固定设置有导向槽。
9.进一步地，所述导向滚筒的圆柱面上固定设置有防滑花纹。
10.进一步地，所述导向滚筒的圆柱表面为光滑面。
11.本发明的有益效果为：本发明通过在导向工作状态时将两组导向模块分别固定设置在集电头的两侧，集电头在上升的过程中，当接触线不能直接落入集电头而与导向模块接触时，通过导向模块将接触网接触线导向至中间的集电头，从而扩大了集电头的捕捉范围，从而使电动汽车在行驶过程中也能实现集电头与接触网接触线之间的搭电作业，与传统技术相比，本发明实现了汽车在行驶中升起集电头与接触网接触线接触时，对集电头起到辅助捕捉接触线和导向作用的目的。
附图说明
12.图1是实施例一中的整体结构示意图；
13.图2是实施例二或实施例三中的整体结构示意图；
14.附图标记为：
15.集电头1，导向板2，
16.导向滚筒3，导向槽31。
具体实施方式
17.以下结合附图对本发明进行进一步说明。
18.实施例一
19.如图1所示的一种汽车行驶中可以帮助动态升降集电头的导向装置，包括两组导向模块和集电头1，两组导向模块分别对称固定设置在集电头1的两侧。
20.导向模块为一块导向板2，两组导向模块一共包含有两块导向板2，两个导向板2呈v字形倾斜固定设置在集电头1的两侧。
21.电动汽车需要通过集电头1向接触网接触线搭电时，通过升降机构驱动集电头1上升，由于两个导向板2呈v字形倾斜，当集电头1逐渐靠近接触网接触线时，接触网接触线首先进入两个导向板2之间，在两个导向板2的导向作用下，接触网接触线被逐渐滑向集电头1，并最终与集电头1相互接触，实现对电动汽车的供电。
22.由于本发明采用将两个导向板2固定设置在集电头1上，故可以使电动汽车在行驶的过程中实现集电头1与接触网接触线的分离或接触，从而使用接触网供电的汽车在行驶中，能降下集电头1，断开接触网接触线，依靠油电动力超越前一辆接触网供电的汽车，并在超车后，重新升起集电头1，并接触接触网接触线，继续通过供电网供电。
23.本发明解决了电动汽车在行驶的过程中实现集电头1与接触网接触线的分离或接触，从而使重载货车也能实现电动驱动。
24.工作原理：电动汽车需要通过集电头1向接触网接触线搭电时，通过升降机构驱动集电头1上升，由于两个导向板2呈v字形倾斜，当集电头1逐渐靠近接触网接触线时，接触网接触线首先进入两个导向板2之间，在两个导向板2的导向作用下，接触网接触线被逐渐滑向集电头1，并最终与集电头1相互接触，实现对电动汽车的供电。
25.实施例二
26.如图2所示的一种汽车行驶中可以帮助动态升降集电头的导向装置，包括两组导向模块和集电头1，两组导向模块分别对称固定设置在集电头1的两侧。
27.导向模块为一块导向滚筒3，两组导向模块一共包含两个导向滚筒3，两个导向滚筒3分别水平枢接在集电头1两侧，导向滚筒3的圆柱面上固定设置有导向槽31，导向槽31呈螺旋状设置。
28.导向滚筒3的圆柱面上固定设置有防滑花纹，防滑花纹可进一步增大接触线与导向滚筒3之间的摩擦力，最大限度防止接触线在导向滚筒3上打滑。
29.电动汽车需要通过集电头1向接触网接触线搭电时，通过升降机构驱动集电头1上升，由于两个导向滚筒3在集电头1的两侧固定，当集电头1逐渐靠近接触网接触线时，接触网接触线可能首先接触到导向滚筒3，导向滚筒3旋转，并配合导向槽31，将接触线导向集电头1，并最终与集电头1相互接触，实现对电动汽车的供电。
30.本发明采用两个导向滚筒3的设计，大幅增加了集电头1与接触网接触线的接触成功率，故可以使电动汽车在行驶的过程中实现集电头1与接触网接触线的分离或接触，从而使用接触网供电的汽车在行驶中，能降下集电头1，断开接触网接触线，依靠油电动力超越前一辆接触网供电的汽车，并在超车后，重新升起集电头1，并接触接触网接触线，继续通过
供电网供电。
31.本发明解决了电动汽车在行驶的过程中实现集电头1与接触网接触线的分离或接触，从而使重载货车也能实现电动驱动。
32.工作原理：电动汽车需要通过集电头1向接触网接触线搭电时，通过升降机构驱动集电头1上升，由于两个导向滚筒3在集电头1的两侧固定，当集电头1逐渐靠近接触网接触线时，接触网接触线可能首先接触到导向滚筒3，导向滚筒3旋转，并配合导向槽31，将接触线导向集电头1，并最终与集电头1相互接触，实现对电动汽车的供电。
33.实施例三
34.如图2所示的一种汽车行驶中可以帮助动态升降集电头的导向装置，包括两组导向模块和集电头1，两组导向模块分别对称固定设置在集电头1的两侧。
35.导向模块为一块导向滚筒3，两组导向模块一共包含两个导向滚筒3，两个导向滚筒3分别水平枢接在集电头1两侧，导向滚筒3的圆柱面上固定设置有导向槽31，导向槽31呈螺旋状设置。
36.导向滚筒3的圆柱表面为光滑面，接触线在导向槽31内随着导向滚筒3的转动，被导至集电头处。
37.电动汽车需要通过集电头1向接触网接触线搭电时，通过升降机构驱动集电头1上升，由于两个导向滚筒3在集电头1的两侧固定，当集电头1逐渐靠近接触网接触线时，接触网接触线可能首先接触到导向滚筒3，导向滚筒3旋转，并配合导向槽31，将接触线导向集电头1，并最终与集电头1相互接触，实现对电动汽车的供电。
38.本发明采用两个导向滚筒3的设计，大幅增加了集电头1与接触网接触线的接触成功率，故可以使电动汽车在行驶的过程中实现集电头1与接触网接触线的分离或接触，从而使用接触网供电的汽车在行驶中，能降下集电头1，断开接触网接触线，依靠油电动力超越前一辆接触网供电的汽车，并在超车后，重新升起集电头1，并接触接触网接触线，继续通过供电网供电。
39.本发明解决了电动汽车在行驶的过程中实现集电头1与接触网接触线的分离或接触，从而使重载货车也能实现电动驱动。
40.工作原理：电动汽车需要通过集电头1向接触网接触线搭电时，通过升降机构驱动集电头1上升，由于两个导向滚筒3在集电头1的两侧固定，当集电头1逐渐靠近接触网接触线时，接触网接触线可能首先接触到导向滚筒3，导向滚筒3旋转，并配合导向槽31，将接触线导向集电头1，并最终与集电头1相互接触，实现对电动汽车的供电。
41.以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例，不能以此来限定本发明的权利保护范围，因此依本发明申请专利范围上所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围，以上并非对本发明的技术范围作任何限制，凡依据本发明技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。