1.一种采用标准化备用电池可变续航里程的电动汽车高压系统，包括车体和设于车体上的整车控制器，其特征在于，所述电动汽车高压系统还包括：
2.根据权利要求1所述的采用标准化备用电池可变续航里程的电动汽车高压系统，其特征在于，所述电动汽车高压系统还包括：
3.根据权利要求1所述的采用标准化备用电池可变续航里程的电动汽车高压系统，其特征在于，所述车载充电机与所述标配电池的高压连接线路上设有第一高压接触器；所述车载充电机与所述备用电池的高压连接线路上设有第二高压接触器。
4.根据权利要求3所述的采用标准化备用电池可变续航里程的电动汽车高压系统，其特征在于，所述车载充电机的充电接口包括直流充电接口和交流充电接口，其中，
5.根据权利要求4所述的采用标准化备用电池可变续航里程的电动汽车高压系统，其特征在于，所述二极管与所述第一高压接触器和第二高压接触器的高压连接线路上设有直流整流滤波模块，所述交流转直流模块的输出端与所述直流整流滤波模块高压连接。
6.根据权利要求3所述的采用标准化备用电池可变续航里程的电动汽车高压系统，其特征在于，所述车载充电机包括控制电路，所述控制电路分别与所述充电接口、第一高压接触器、第二高压接触器、标配电池、备用电池通讯连接。
7.根据权利要求6所述的采用标准化备用电池可变续航里程的电动汽车高压系统，其特征在于，所述充电接口接入外部电源充电时，所述控制电路用于：
8.根据权利要求6所述的采用标准化备用电池可变续航里程的电动汽车高压系统，其特征在于，所述充电接口未接入外部电源充电时，所述控制电路用于：
9.根据权利要求6所述的采用标准化备用电池可变续航里程的电动汽车高压系统，其特征在于，配备有所述电动汽车高压系统的电动汽车在行驶过程中，所述整车控制器控制所述第一驱动电机系统和第二驱动电机系统耦合驱动所述车体；所述控制电路用于：
10.根据权利要求1-9中任一项所述的采用标准化备用电池可变续航里程的电动汽车高压系统，其特征在于，所述车体包括底盘，所述标配电池固定安装于所述底盘的前部和/或后部，所述备用电池可拆式安装于所述底盘的中部。