一种车门密封条接角和汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车，具体涉及一种车门密封条接角和汽车。


背景技术：

2.车门密封条属于车门系统的第一道密封，对整车密封起着至关重要的作用。随着汽车行业的迅猛发展，车门密封条也与时俱进，再也不是传统意义上仅仅起密封防水、防尘的功能件了，它越来越多的肩负起用户赋予的更多功能。同时随着汽车用户购买车辆的选择面增多，相应的品质要求越来越高，尤其在当今汽车不断增长的行业背景下，密封条在提升汽车满意度方面被赋予了更高的外观、nvh、使用寿命的期望。同时，如何能提升效率、增加产能也是必须克服的难题。
3.为了提升汽车的外观品质，中高端车型都在车门窗框上装配有高光亮的塑料外饰板以及窗框亮条，而车门密封条接角就是连接、匹配塑料外饰板与窗框亮条，起着遮蔽和美化塑料外饰件、窗框亮条、窗框三者之间的间隙和台阶等不甚美观的区域，同时能有效的起着密封作用。由于传统的车门窗框上段是滚压件，而b\c柱窗框是冲压件，两者拼焊的区域有台阶、焊疤、变形等缺陷，此区域同时要装配窗框亮条，这就要车门求密封条接角能够适应周边的复杂配合关系，同时能否吸收周边零件的制造、装配等公差，对车门密封条接角的装配便利性、外观、密封提出了更高的要求。
4.如图1至图3所示，传统车门密封条接角结构包括窗框结构、窗框亮条104、塑料外饰件103、车门密封条和接角106，窗框结构包括窗框上段101和b\c柱冲压件102，窗框亮条104装配在窗框上段101的外侧，塑料外饰件103装配在b\c柱冲压件102的外侧，车门密封条的挤出段卡接在窗框卡槽105中，接角106通过两个卡扣装配到b\c柱冲压件102上。由于接角106处的窗框结构没有卡槽，导致接角106的安装定位不准，接角106的外唇边与窗框亮条104不容易贴合，接角106的密封披风107不平直，影响外观，同时有漏水的风险。为了解决传统车门密封条接角结构存在的不足，有关人员对车门密封条接角结构进行了研究，开发出了提升外观质量的改进方案，例如在接角上增加卡边108，依靠卡边108勾在窗框上边沿109上，达到辅助定位的效果，通过卡边勾住窗框，使接角与窗框亮条更好的贴合，达到美观、密封的效果。但此改进方案存在以下技术问题：首先，卡边要勾住窗框，必须将卡边塞入窗框与装饰亮条之间的缝隙，但窗框与装饰之间的缝隙很小，不容易塞入，而且车门线上装配密接角的工位较高，人眼不易观察，导致工人无法判定卡边是否装配到位，容易出现装配不到位的情况，就算勉强装配到位，也会耗费大量的工时，大大降低生产效率；如果卡边没有装配到位，外观就会难看，而且容易漏水；在卡边塞入亮条后，受外力容易被拉扯出来，进而引发外观、漏水等问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提出一种车门密封条接角和汽车，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
本发明所述的一种车门密封条接角，包括弹性体接角，所述弹性体接角包括接角本体、第一密封唇边、第二密封唇边和卡边；所述接角本体的两端分别用于与车门上密封条和车门侧密封条连接；所述第一密封唇边设置在所述接角本体的上边缘部的上侧，所述第一密封唇边用于与侧围接触密封；所述第二密封唇边设置在所述接角本体的上边缘部的外侧，所述第二密封唇边用于与窗框上装饰件接触密封；所述卡边设置在所述接角本体的上边缘部的下侧，所述卡边用于卡入窗框上装饰件和窗框上边沿之间的间隙中，所述卡边上设置有从上至下厚度逐渐减小的导向部。
6.可选的，所述卡边的厚度从上至下逐渐减小。
7.可选的，所述卡边的内侧面为用于支撑在窗框上边沿上的支撑面，所述卡边的外侧面为相对于所述支撑面从下至上向外侧倾斜的导向面。
8.可选的，所述弹性体接角还包括连接在所述卡边的根部的外侧的防脱唇边，所述防脱唇边用于与窗框上装饰件弹性接触。
9.可选的，还包括设置在所述接角本体内的塑料镶件，所述塑料镶件的上边缘支撑在所述接角本体的上边缘部内。
10.可选的，所述塑料镶件的上部从下至上向外侧弯曲。
11.可选的，还包括装配在塑料镶件上的卡扣，所述卡扣用于与窗框连接；所述弹性体接角上设置有环绕在所述卡扣的外围且向外侧凸出的环形密封筋。
12.可选的，所述接角本体的下部设置有向外侧凸出的加强筋；所述接角本体的下部设置有用于与侧围接触密封的泡管部。
13.可选的，所述弹性体接角由密实胶制成。
14.本发明还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的车门密封条接角。
15.本发明能够降低车门密封条接角的装配难度，能够减少甚至避免出现车门密封条接角装配不到位的情况，有利于提升装配效率；能够降低车门密封条接角受外力被扯出的可能性，增大车门密封条接角的稳定性，能增加车门密封条接角与窗框上装饰件的贴合性，能够提升外观、nvh性能与防水性能。
附图说明
16.图1为背景技术中所述的窗框结构的结构示意图；图2为背景技术中所述的传统车门密封条接角结构的结构示意图；图3为图2中的a-a剖视图；图4为具体实施方式中所述的车门密封条接角的安装示意图；图5为具体实施方式中所述的侧围和窗框的结构示意图；图6为图5中的b-b剖视图；图7为图6中c部分的放大视图；图8为图6中d部分的放大视图。
17.图中部分序号为：1—窗框；2—车门侧密封条；3—车门上密封条；4—密封条接角；5—窗框亮条；6—塑料外饰件；7—塑料镶件；8—卡扣；9—侧围；10—未装配到位状态；11—窗框上边沿；41—接角本体；42—卡边；43—导向面；44—防脱唇边；45—第二密封唇边；46—第一密封唇边；47—卡槽；48—支撑面；49—泡管部；410—加强筋；411—环形密封筋。
51—凸缘部；71—弯曲部。
具体实施方式
18.下面结合附图对本发明作进一步说明。
19.如图4至图8中所示的一种车门密封条接角4，包括弹性体接角，弹性体接角包括接角本体41、第一密封唇边46、第二密封唇边45和卡边42；接角本体41的两端分别用于与车门上密封条3和车门侧密封条2连接；第一密封唇边46设置在接角本体41的上边缘部的上侧，第一密封唇边46用于与侧围9接触密封；第二密封唇边45设置在接角本体41的上边缘部的外侧，第二密封唇边45用于与窗框上装饰件接触密封；卡边42设置在接角本体41的上边缘部的下侧，卡边42用于卡入窗框上装饰件和窗框上边沿11之间的间隙中，卡边42上设置有从上至下厚度逐渐减小的导向部。在具体实施时，导向部可以自卡边42的下边缘开始向上设置。采用上述方案，通过在卡边42上设置导向部，导向部用于在卡边42卡入窗框上装饰件和窗框上边沿11之间的间隙的过程中起到引导的作用，降低卡边42卡入窗框上装饰件和窗框上边沿11之间的间隙的难度，使得工人装配接角时，更容易装配到位。并且，即使卡边42没有装配到位，在关闭车门时，也可以利用侧围9挤压第一密封唇边46来挤压卡边42，驱使卡边42自动装配到位。如图7所示，侧围9挤压第一密封唇边46，能够驱使卡边42从未装配到位状态10运动至装配到位状态。也就是说采用上述的方案，降低了车门密封条接角4的装配难度，能够减少甚至避免出现车门密封条接角4装配不到位的情况，有利于提升装配效率。
20.在一些实施例中，卡边42的厚度从上至下逐渐减小，卡边42的厚度是指卡边42的内侧面和外侧面之间的间距。将卡边42整体上设置成上厚下薄的结构，使得卡边42整体上形成导向部，在装配的整个过程中均能够起到导向的作用。
21.在一些实施例中，弹性体接角还包括连接在卡边42的根部的外侧的防脱唇边44，防脱唇边44用于与窗框上装饰件弹性接触。通过设置防脱唇边44，能够防止卡边42脱出窗框上装饰件和窗框上边沿11之间的间隙，从而保证第二密封唇边45与窗框上装饰件的紧密贴合，提升nvh性能和防水性能，能够降低车门密封条接角4受外力被扯出的可能性，增大车门密封条接角4的稳定性。
22.在一些实施例中，卡边42的内侧面为用于支撑在窗框上边沿11上的支撑面48，卡边42的外侧面为相对于支撑面48从下至上向外侧倾斜的导向面43。采用上述的方案，一方面，导向面43相对于支撑面48倾斜设置，能够形成导向部，另一方面，支撑面48支撑在窗框上边沿11上，能够加强对防脱唇边44的支撑，从而提升防脱唇边44抵抗向下变形的能力，能够提升防脱唇边44的防脱能力，并且，设置倾斜的导向面43能够加强对防脱唇边44的斜向支撑，能够提升防脱唇边44抵抗向下变形的能力，提升防脱唇边44的防脱能力。
23.在一些实施例中，车门密封条接角4还包括设置在接角本体41内的塑料镶件7，塑料镶件7的上边缘支撑在接角本体41的上边缘部内。设置塑料镶件7能够对弹性体接角形成支撑，利用塑料镶件7的上边缘支撑在接角本体41的上边缘部内，能够加强对第二密封唇边45和卡边42的支撑，能够保证第二密封唇边45和窗框上装饰件的贴合程度，能够提升外观、nvh性能和防水性能，能够降低卡边42脱出窗框上装饰件和窗框上边沿11之间的间隙的可能性。
24.在一些实施例中，塑料镶件7的上部为从下至上向外侧弯曲的弯曲部71，使得塑料
镶件7的上边缘能够更靠近窗框1，还有利于保持弹性体接角的上边缘部的位置，有利于提升车门密封条接角4的密封性能。
25.在一些实施例中，车门密封条接角4还包括装配在塑料镶件7上的卡扣8，卡扣8用于与窗框1连接。在具体实施时，卡扣8可采用塑料卡扣。本技术方案中的塑料镶件7与传统塑料镶件不同，传统塑料镶件与塑料卡扣8为一体式结构，弹性体接角完全包覆传统塑料镶件。而本技术方案中的塑料镶件7与卡扣8采用装配式结构，塑料镶件7被注塑在弹性体接角中，在注塑时，卡扣8安装在模具上，以塑料镶件7的定位柱定位，塑料镶件7与卡扣8为独立的零件，通过弹性体接角成型融为一体，从而在有限的空间里，增加了弹性体接角内部的塑料结构的整体厚度，提升了整体的强度，也就提升了nvh性能。在一些实施例中，弹性体接角上设置有环绕在卡扣8的外围且向外侧凸出的环形密封筋411。在实际使用时，环形密封筋411与窗框1弹性接触以形成密封，能够提升密封性能。
26.在一些实施例中，接角本体41的下部设置有向外侧凸出的加强筋410；接角本体41的下部设置有用于与侧围9接触密封的泡管部49。在实际使用时，加强筋410设置在泡管部49的外侧，加强筋410支撑在窗框1上，可有效支撑泡管部49，防止长期使用后泡管部49塌陷，从而延长车门密封条接角4的使用寿命，同时增强了nvh性能。
27.在一些实施例中，弹性体接角由密实胶制成。密实胶的密度较大，能够降低卡边42卡入窗框上装饰件和窗框上边沿11之间的间隙的难度。在其他实施例中，弹性体接角还可以由其它密度较大的胶料制成。
28.在一些实施例中，窗框上装饰件为窗框亮条5。
29.在一些实施例中，卡边42和弹性体接角之间形成卡槽47，窗框上边沿11卡在卡槽47中。
30.本发明还提出了一种汽车，包括上述任一项的车门密封条接角4。如图4至图8所示，汽车还包括窗框1、侧围9、车门上密封条3、车门侧密封条2和窗框亮条5，车门密封条接角4连接在窗框1的转角的内侧，车门上密封条3连接在窗框1的上边框的内侧，车门侧密封条2连接在窗框1的侧边框的内侧，车门密封条接角4的两端分别与车门上密封条3和车门侧密封条2连接，窗框亮条5连接在窗框1的上边框的外侧，第一密封唇边46与侧围9弹性接触以形成密封，第二密封唇边45搭在窗框亮条5上，第二密封唇边45和窗框亮条5弹性接触以形成密封，卡边42卡入窗框亮条5和窗框上边沿11之间的间隙中，卡边42勾在窗框上边沿11的外侧，防脱唇边44与窗框亮条5的内侧面弹性接触。
31.在一些实施例中，窗框1的侧边框的外侧还连接有塑料外饰件6。
32.在一些实施例中，窗框亮条5的上边缘处设置有向内凸出的凸缘部51，凸缘部51阻挡在防脱唇边44脱出的路径上，设置凸缘部51，能够降低卡边42脱出窗框亮条5和窗框上边沿11之间的间隙的可能性。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。