技术特征：
1.一种电动出风口总成，其特征在于：包括外壳体、内壳体、控制机构、气流调节机构；所述内壳体设于外壳体中并区分外壳体内部的空气通道，所述空气通道包括第一出风通道、第二出风通道和进风通道；所述气流调节机构可活动的设在所述进风通道内，包括主动导风件和从动风门件；所述空气通道的开闭程度根据所述从动风门件的位置来调节；所述控制机构带动所述主动导风件运动并控制主动导风件的位置；所述主动导风件的运动区域包括依次相连的第一联动区域、风向调节区域和第二联动区域；当所述主动导风件在第一联动区域中向远离风向调节区域方向运动时，主动导风件可接触并带动从动风门件的位置发生变化从而使所述空气通道的开闭程度减小；当所述主动导风件在第二联动区域中向远离风向调节区域方向运动时，主动导风件可接触并带动从动风门件的位置发生变化从而使所述空气通道的开闭程度增大；当所述主动导风件在风向调节区域中运动时，所述从动风门件的位置不变，所述第一出风通道与第二出风通道之间的风流量比例根据所述主动导风件的位置来调节。2.根据权利要求1所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述从动风门件包括同步转动的第一风门件和第二风门件，所述第一出风通道和第二出风通道的开闭程度分别根据第一风门件和第二风门件的位置来调节；所述第一风门件转动的同时可带动第二风门件反向或同向转动使第一出风通道和第二出风通道的开闭程度同时增大或减小。3.根据权利要求2所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述主动导风件还包括第一传动部和第二传动部，所述第一风门件还包括联动部；当主动导风件在第一联动区域中向远离风向调节区域方向运动时，所述第一传动部可接触所述联动部并带动所述第一风门件向第一方向转动；当主动导风件在第二联动区域中向远离风向调节区域方向运动时，所述第二传动部可接触所述联动部并带动所述第一风门件向第一方向的反方向转动。4.根据权利要求1所述的一种电动出风口总成，其特征在于：还包括阻尼件，所述从动风门件与所述阻尼件接触且两者之间具有一定摩擦力，当所述从动风门件与主动导风件未接触时，所述从动风门件通过所述阻尼件保持在当前位置。5.根据权利要求1所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述外壳体的内壁上具有与所述第一联动区域对应的第一避让凹槽和与所述第二联动区域对应的第二避让凹槽；当主动导风件分别在第一联动区域和第二联动区域中运动时，主动导风件的末端分别进入所述第一避让凹槽和第二避让凹槽，所述第一避让凹槽、第二避让凹槽的表面形状与主动导风件的末端运动扫过产生的轨迹面形状相适配。6.根据权利要求1所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述从动风门件设在所述主动导风件的上风处，所述进风通道的开闭程度根据所述从动风门件的位置来调节。7.根据权利要求6所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述从动风门件包括同步转动的第一风门件和第二风门件，所述第一风门件转动的同时可带动第二风门件反向转动使所述进风通道的开闭程度增大或减小。8.根据权利要求7所述的一种电动出风口总成，其特征在于：还包括中间传动件，所述中间传动件与所述主动导风件和第一风门件同时连接，所述主动导风件通过所述中间传动件带动第一风门件的位置发生变化。9.根据权利要求8所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述中间传动件包括联动
部，所述主动导风件还包括第一传动部和第二传动部；当主动导风件在第一联动区域中向远离风向调节区域方向运动时，所述第一传动部可接触所述联动部并带动所述中间传动件运动，所述中间传动件运动的同时带动第一风门件向第一方向转动；当主动导风件在第二联动区域中向远离风向调节区域方向运动时，所述第二传动部可接触所述联动部并带动所述中间传动件运动，所述中间传动件运动的同时带动第一风门件向第一方向的反方向转动。10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任意一项所述的电动出风口总成。
技术总结
一种电动出风口总成，包括外壳体、内壳体、主动导风件、从动风门件；内壳体设于外壳体中并区分外壳体内部的空气通道，空气通道包括第一出风通道、第二出风通道和进风通道；主动导风件的运动区域包括依次相连的第一联动区域、风向调节区域和第二联动区域；当主动导风件分别在第一联动区域和第二联动区域中运动时，可带动从动风门件的位置变化分别使空气通道的开闭程度减小和增大；当主动导风件在风向调节区域中运动时，从动风门件的位置不变，第一出风通道与第二出风通道之间的风流量比例根据主动导风件的位置来调节。本发明电动出风口总成省了一套独立的风门调节机构，简化结构，可减少电机数量和相关零部件数量，降低成本。降低成本。降低成本。
技术研发人员：林士强 卓德善 黄立锋 陈红军 李琳 岑红专
受保护的技术使用者：宁波福尔达智能科技股份有限公司
技术研发日：2022.09.07
技术公布日：2022/10/3