一种汽车电动座椅靠背支撑结构及其安装方法与流程

本发明属于汽车座椅，具体涉及一种汽车电动座椅靠背支撑结构及其安装方法。

背景技术：

1、电动座椅调节就是可以通过电机的控制来调节座椅的前后位置、上下高度、靠背角度，更豪华的还可以调节大腿支撑、腰部支撑等，其中，座椅靠背与座椅底座之间设置有电机等组装，用于实现调节靠背旋转的工作。

2、现有技术存在的问题：

3、当车辆在行驶中出现撞击时，若撞击力度过大，座椅的靠背结构与底座结构之间会具有断裂的可能，而当两者发生断裂时，在惯性的作用下，靠背结构会继续向前旋转并挤压乘客，导致乘客无法快速远离碰撞区域，更有甚者，还可能对乘客造成二次伤害，加剧乘客受伤的程度。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种汽车电动座椅靠背支撑结构及其安装方法，能够及时限制电机输出端与转杆断裂后的相对转动，及时停止背框架与底撑架构之间的相对转动，避免座椅靠损坏时，反向伤害乘客，同时可在发生撞击时，使整个座椅快速远离方向盘，使乘客快速远离撞击区域，降低乘客在车祸中的受伤程度。

2、本发明采取的技术方案具体如下：

3、一种汽车电动座椅靠背支撑结构，包括靠背框架，所述靠背框架采用倒“u”字型结构框架，且所述靠背框架的两端底部开设有转孔，所述靠背框架两端并且位于所述转孔的上方开设有槽杆孔；

4、驱动架杆，所述驱动架杆固定设置在所述靠背框架的底部内侧，且所述驱动架杆的两端固定设置有电机壳，所述电机壳的内部固定安装有电机；

5、支撑架构，两个所述支撑架构分别固定安装在所述靠背框架的两端底部，所述支撑架构的内壁贯穿且固定安装有直槽架，且所述直槽架贯穿于所述槽杆孔，所述支撑架构的内部贯穿且固定连接有转杆，且所述转杆贯穿转孔并与所述靠背框架构成固定连接，所述电机的输出端与所述转杆的一端固定连接；

6、所述直槽架的内部活动贯穿插接有内置穿杆，所述内置穿杆的两端分别固定连接有活接架杆以及端架，所述活接架杆的底部活动插接有插杆，所述插杆的底端固定连接有转杆套管，且所述转杆套管固定安装在所述转杆且靠近所述电机的一端外表面，所述活接架杆表面开设有贯穿所述活接架杆的弧形导孔以及直行导孔，且所述直行导孔设置在所述弧形导孔的一侧并与所述弧形导孔相通，所述电机输出端外表面固定安装有输出套管，所述输出套管外壁一侧固定连接有侧杆，且所述侧杆的末端侧壁固定连接有导销，所述导销活动插入在所述弧形导孔的内部；

7、底撑架构，两个所述底撑架构对称转动连接在所述靠背框架的底部外侧，所述底撑架构的一端顶部开设有通孔，所述通孔的内部固定安装有转接块，所述转接块一端位于所述底撑架构的外壁固定连接有锯齿轮，所述转接块的另一端与所述转杆转动连接，所述端架的底端固定设置有抵齿块，且所述抵齿块与所述锯齿轮活动啮合。

8、所述内置穿杆同样贯穿所述槽杆孔，且所述内置穿杆与所述槽杆孔内壁之间固定连接有弹簧一，且所述弹簧一处于受压状态。

9、两个所述支撑架构通过背面焊接的背接架相连接，所述背接架的表面两端均焊接有撑板，所述靠背框架的背面等距固定焊接有横架构，所述靠背框架的内侧等距固定连接有网架构。

10、所述通孔与所述转孔位于同一轴线上，所述底撑架构一端并且位于所述通孔的底部开设有弧形导槽，且所述弧形导槽用于限制所述靠背框架的旋转范围，所述支撑架构的底端外壁固定连接有导柱，且所述导柱活动插入在所述弧形导槽的内部。

11、两个所述底撑架构的内侧固定连接有横接梁以及端横梁，且所述横接梁通过两端螺接的螺栓与所述底撑架构固定连接，所述横接梁的上表面设置为铺设平面，且所述横接梁表面等距开设有贯穿所述横接梁的钉孔二。

12、所述底撑架构内壁并且位于所述铺设平面的上表面设置有底框板，所述底框板的内壁等距固定设置有延伸板，且所述延伸板末端开设有与所述钉孔二相对应的钉孔一，且所述底框板与所述横接梁通过贯穿钉孔一与钉孔二的螺钉固定连接。

13、两个所述底撑架构的内侧底部固定连接有折板，且所述折板靠近所述弧形导槽的一端开设有嵌装槽，所述底撑架构的一端外壁固定设置有限位挡块以及抵块，且所述抵块设置于所述限位挡块的上方。

14、还包括反冲架，两个所述反冲架分别组装在两个所述底撑架构的底部，所述反冲架一端设置有用于抵住所述折板一端的抵架，所述反冲架上表面并且位于所述抵架的一侧固定连接有导杆，所述嵌装槽的内部嵌入有嵌装块，且所述嵌装块的两端开设有用于卡住所述折板的卡槽，所述嵌装块的下表面两端固定连接有导套，且所述导套均活动套设在所述导杆的外表面，其中一个所述导套的一端固定连接有挡环，所述挡环与所述抵架侧壁之间连接有弹簧二，且所述弹簧二套设在所述导杆的外表面并且处于压缩状态。

15、所述导杆中部外表面嵌入式活动套设有外管体，且所述外管体的外径尺寸与所述导杆的直径尺寸相同，所述外管体的外表面开设有螺向槽，所述嵌装块的下表面转动连接有抵杆，且所述抵杆的末端活动插入在所述螺向槽的内部；

16、所述反冲架远离所述抵架的一端顶部转动连接有卷簧管，且所述卷簧管内部设置有卷簧，所述卷簧管外壁分别固定连接有撑杆以及限位杆，所述撑杆的末端活动抵入在限位挡块与抵块的内侧，且所述卷簧呈压缩状态，所述限位杆用于限制所述卷簧管的旋转角度。

17、一种汽车电动座椅靠背支撑结构的安装方法，具体步骤如下；

18、s1：当靠背框架与支撑架构分别完成制作之后，将靠背框架与支撑架构先进行组装，其中首先将靠背框架的底端插入支撑架构的内部，并将直槽架与槽杆孔对准，接着将转杆穿插入槽杆孔以及支撑架构，并将转杆分别与靠背框架和支撑架构进行焊接固定；

19、s2：接着将输出套管固定套设在电机的输出端外表面，将转杆套管固定套设在转杆的外表面，再将内置穿杆穿过直槽架并在内置穿杆的另一端焊接上活接架杆，随后安装驱动架杆并将驱动架杆两端电机的输出端与转杆固定焊接，最后将插杆插入活接架杆内部，再使导销插入弧形导孔内部；

20、s3：将底撑架构与靠背框架进行组装，首先先在转杆的末端转动连接上转接块，再将转接块固定焊接在通孔的内部，最后再转接块末端且位于底撑架构的外壁固定安装上锯齿轮，完成组装后，此时抵齿块与锯齿轮之间存在一定距离，且弹簧一处于压缩状态，最后按照同样的安装方法组装另一个底撑架构；

21、s4：底撑架构与靠背框架完成组装后，再通过横接梁将两个底撑架构进行固定连接，紧接着在横接梁的表面铺设上底框板并通过螺钉进行固定；

22、s5：最后将底框板在底撑架构的底部相组装，先沿着导杆移动嵌装块并挤压弹簧二，在弹簧二的弹力下抵杆将抵住螺向槽的一端内部，如图所示，随后将抵杆抵住将嵌装块嵌入嵌装槽并将抵架抵住折板的一端，此时刚好可以旋转撑杆使其末端抵在限位挡块与抵块之间，此时卷簧管内部卷簧为挤压状态，在底框板与底撑架构完成组装之后，再将底框板与用于座椅滑行的电动滑行进行组装即可。

23、本发明取得的技术效果为：

24、(1)本发明，当车辆车头剧烈撞击其他物体时，在惯性的作用下，背框架会具有向前旋转的趋势，当电机输出端与转杆之间断裂并出现相对旋转时，此时导销会脱离弧形导孔的内部，而此时的活接架杆将不受导销的阻挡，内置穿杆将被弹簧一顶动，此时抵齿块将快速与锯齿轮啮合，进而及时限制电机输出端与转杆断裂后的相对转动，及时停止背框架与底撑架构之间的相对转动，从而避免座椅靠损坏时，反向伤害乘客，避免在发生车祸撞击时座椅整体发生严重形变，进一步避免乘客在车祸中遭受座椅靠背的二次伤害。

25、(2)本发明，同样在车辆发生撞击时，在惯性的作用下，底撑架构会同时与反冲架之间发生相对移动，此时抵杆的末端会在螺向槽内部滑动，而外管体此时会与导杆之间同时发生相对旋转，待抵杆沿着螺向槽末端的斜面移出时，嵌装块的位置便不再受到抵杆的限制，最后在受压弹簧二的作用下将快速回弹底撑架构；此外，撑杆末端也会脱离限位挡块与抵块的内侧，解除了底撑架构与反冲架之间的固定状态，最终，底撑架构连同背框架以及整个座椅整体在弹簧二的作用下将快速远离方向盘，进而使乘客快速远离车前端的撞击点，进一步降低乘客在车祸中的受撞力度，尽可能降低乘客在车祸中的受伤程度。

26、(3)本发明，底撑架构、横接梁以及底框板的组合代替了传统一体固定式的底座结构，改变了传统背框架与底座框架的组装方式，不仅可使该组合能够配合支撑架构等部件的组装工作，由底撑架构、横接梁以及底框板组装而成的座椅底座，还可以省去传统吊装底座结构进行组装的过程，使背框架的安装方式更加简单，不需要投入其他的吊装设备。