用于管控用于机动车辆的警报的管控方法与流程

本发明要求于2021年6月1日提交的法国申请2105747的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。本发明的技术背景在于用于机动车辆的警报系统。更具体地，本发明涉及一种用于管控用于机动车辆的警报的管控方法以及一种警报系统。

背景技术：

1、在现有技术中，已知一种装备有警报系统的机动车辆，所述警报系统能够检测所述机动车辆的异常使用(尤其是当所述机动车辆未被使用时或者当所述机动车辆已泊车且没有车载乘员时)。特别是，已知包括容积分析功能的警报系统，所述容积分析功能能够在这种警报系统经激活时检测在所述机动车辆内部的运动，并且能够在这种情形中触发警报器(例如警笛类型的警报器)。

2、补充性地或替代性地，还已知包括抗抬升功能的警报系统，所述抗抬升功能能够在这种警报系统经激活时检测所述机动车辆的竖直移动和/或倾斜度变化，并且能够在这种情形中触发警报器(例如警笛类型的警报器)。

3、这种装备有抗抬升功能的警报系统由此对于所述机动车辆的倾斜度变化非常敏感，并且通常在所述机动车辆的倾斜度仅变化十分之几度时导致触发所述警报器。

4、在所述机动车辆的预调节阶段(其导致激活所述机动车辆的加热功能或空调功能，而所述机动车辆仍然锁定)期间，对于通风构件或空调总成的激活需要起动所述机动车辆的内燃机，以便可加热或冷却所述机动车辆的乘客舱。然而，所述通风构件和所述空调总成由与所述内燃机联结的附件皮带激活。而且，为了在所述预调节阶段期间激活所述机动车辆的功能，在所述机动车辆仍然锁定时需要起动所述内燃机。

5、然而，对于所述内燃机的激活会促使振动，所述振动会造成所述机动车辆根据大于触发阈值的幅值倾斜，这导致通过对于所述通风构件或所述空调总成的简单激活就激活了所述警报器。

6、该情形是不受期望的。

技术实现思路

1、本发明旨在提供一种新的用于管控用于机动车辆的警报的管控方法，以便在大程度上响应于上述问题，并且还带来了其它优点。

2、本发明的另一目的在于阻止在所述机动车辆的预调节阶段期间触发的这种警报。

3、本发明的另一目的在于提供一种管控方法，所述管控方法可易于部署在多种类型的机动车辆上。

4、根据本发明的第一方面，通过一种用于管控用于机动车辆的警报系统的管控方法，达到了上述目的中的至少一个，所述管控方法包括配置步骤，所述配置步骤用于配置所述机动车辆的至少一个倾斜度阈值，在超出所述至少一个倾斜度阈值时，所述警报系统根据所述机动车辆的发动机的至少一个运行状态激活。

5、依本发明，所述警报系统配置用于能够检测所述机动车辆的不受期望的倾斜度(例如当所述警报系统用于集成在该机动车辆中时)，并且，所述警报系统还配置用于允许在超过所述倾斜度阈值的情况下触发警报器。

6、在本发明的背景中，所述警报器可以是任何类型的(例如是视觉和/或听觉类型的)，并且经实施在所述机动车辆附近或者与所述机动车辆隔有距离。

7、所述倾斜度阈值是所述机动车辆的根据所述机动车辆的纵向或侧向轴线的倾斜度限制值，在超出该倾斜度限制值时，所述警报系统把所述机动车辆的这种倾斜度解释成与对于所述机动车辆的破坏性闯入相关联，这导致需要触发所述警报器。

8、所述机动车辆的倾斜度理解成坡度，即所述机动车辆的在第一侧与第二侧之间的相对于倾斜轴线的斜度。这种倾斜轴线可视为与所述机动车辆的纵向轴线平行，所述纵向轴线从所述机动车辆的后侧朝向前侧延伸，或者视为与所述机动车辆的侧向轴线平行，所述侧向轴线从所述机动车辆的左侧朝向右侧延伸。任选地，倾斜轴线可采取成所述机动车辆的侧向轴线和纵向轴线的组合。

9、在本发明的背景中，本发明的阈值可对于所述机动车辆的多个倾斜轴线同样地限定，或者对于每个倾斜轴线不同地限定。

10、机智地，本发明能够根据所述机动车辆的发动机的运行状态配置所述警报系统的触发等级。

11、此处，所述发动机需理解成所述机动车辆的主要发动机，所述主要发动机使所述机动车辆的牵引车桥置于旋转，并且能够推进所述机动车辆。优选地，但不限于本发明的背景，所述发动机是内燃机类型的。替代性地，所述发动机是电动机类型的。

12、更具体地，所述机动车辆的发动机的运行状态对应于所述动力总成的描述性变量的状态，并且可访问所述机动车辆的局部互连网络。由此，根据本发明的方法读取和解释该变量，以便限定所述倾斜度阈值的值，对于所述警报系统的警报器的触发基于该值操控。

13、在下文的描述中，对于所述警报系统的激活理解成对于所述警报系统的警报器的激活。

14、符合本发明第一方面的管控方法有利地包括以下改进中的至少一个，形成这些改进的技术特性可单独地采取或组合地采取：

15、-当所述发动机的运行状态是停止的时，同时所述发动机非处于旋转时，则所述倾斜度阈值经限定为第一倾斜度阈值，并且，当所述发动机的运行状态是正在起动的时，同时所述发动机经过加速过渡阶段从非旋转状态转换至旋转状态时，则所述倾斜度阈值经限定为与所述第一倾斜度阈值不同的第二倾斜度阈值。经停止的发动机与第一运行状态相关联。该第一运行状态对应于其中所述机动车辆不动、所述发动机停止且经接合的点火钥匙不存在的情形。该第一运行状态通常对应于其中所述机动车辆已泊车在泊车区上、所述机动车辆经锁定的情形。正在起动的发动机与第二运行状态相关联。该第二运行状态对应于其中所述点火钥匙经接合且引发发动机起动的情形。该发动机由此进入旋转并且加速直到达到额定转速，所述机动车辆在该过渡阶段期间优选地处于停止。在与所述第二运行状态相关联的该阶段期间，通过使所述发动机置于旋转所引发的振动可能不合时宜地触发所述警报系统的警报器，如现有警报系统中那样。由此，本发明能够限定所述警报系统的触发阈值(其与所述机动车辆的倾斜度阈值相关联)，所述触发阈值大于在所述机动车辆处于泊车时在所述发动机的第一运行状态中所限定的触发阈值；

16、-所述第一倾斜度阈值的值是最小化的。例如，所述第一倾斜度阈值的值等于十分之一度或者等于十分之几度。所述第一阈值的值以及在本发明的背景中的所有其它阈值的值根据经考虑的机动车辆类型变化。换句话说，所述第一倾斜度阈值是最小倾斜度值，在超出该值时，所述机动车辆的警报系统经激活。在本发明的背景中所限定的所有其它倾斜度阈值所具有的值大于所述第一阈值的值。换句话说，当所述机动车辆的发动机的运行状态是停止的时，所述警报系统的触发灵敏度是最大化的。进一步换句话说，在所述机动车辆的发动机的第一运行模式中所述机动车辆的倾斜度值(在超出该倾斜度值时，所述警报系统的警报器经触发)小于在所述发动机的所有其它运行模式中所述机动车辆的所有其它倾斜度值(在超出这些倾斜度值时，所述警报系统的警报器经触发)；

17、-特别是，所述第二倾斜度阈值的值大于所述第一倾斜度阈值的值；

18、-在所述第一倾斜度阈值与所述第二倾斜度阈值之间的偏差在所述第一倾斜度阈值的值的15％与25％之间。优选地，在所述第一倾斜度阈值与所述第二倾斜度阈值之间的偏差等于所述第一倾斜度阈值的值的20％。作为非限制性示例，当所述第一倾斜度阈值的值是十分之一度时，则所述第二倾斜度阈值优选地等于百分之十二度。该有利配置能够在发动机起动期间避免由对于发动机旋转的引发所引入的振动意外地触发所述警报系统的警报器；

19、-当所述发动机的运行状态是正在额定运行的时，同时所述发动机处于旋转时，则所述倾斜度阈值经限定为第三倾斜度阈值，所述第三倾斜度阈值的值在所述第一倾斜度阈值的值与所述第二倾斜度阈值的值之间。正在额定运行的发动机与第三运行状态相关联。该第三运行状态对应于其中所述机动车辆正在使用(例如正在行驶或者在在所述机动车辆的起动阶段之后的阶段期间)的情形。所述发动机根据经建立的稳定转速旋转；

20、-在所述第一倾斜度阈值与所述第三倾斜度阈值之间的偏差在所述第一倾斜度阈值的值的5％与15％之间。优选地，在所述第一倾斜度阈值与所述第三倾斜度阈值之间的偏差等于所述第一倾斜度阈值的值的10％。作为非限制性示例，当所述第一倾斜度阈值的值是十分之一度时，则所述第三倾斜度阈值的值优选地等于百分之十一度；

21、-当所述发动机的运行状态是正在停止的时，所述发动机经过减速过渡阶段从旋转状态转换至非旋转状态时，则所述倾斜度阈值经限定为第四倾斜度阈值，所述第四倾斜度阈值的值大于或等于所述第二倾斜度阈值的值。正在停止的发动机与第四运行状态相关联。该第四运行状态对应于其中所述机动车辆不动且点火钥匙经转动以停止发动机旋转的情形。在该第四运行状态中，所述发动机正在从其额定速度减速直到零速度。所述第四倾斜度阈值的值大于或等于所述第二倾斜度阈值的值，以便避免由发动机旋转的停止所引入的振动意外地触发所述警报系统的警报器；

22、-在所述第一倾斜度阈值与所述第四倾斜度阈值之间的偏差在所述第一倾斜度阈值的值的15％与25％之间。优选地，在所述第一倾斜度阈值与所述第四倾斜度阈值之间的偏差等于所述第一倾斜度阈值的值的20％。作为非限制性示例，当所述第一倾斜度阈值的值是十分之一度时，则所述第四倾斜度阈值的值优选地等于百分之十二度；

23、-所述管控方法包括确定步骤，所述确定步骤用于确定所述发动机的温度，所述温度用于至少一个倾斜度阈值的配置。该配置能够通过在对于所述发动机的环境分析中集成该发动机的温度以限定不同的预限定倾斜度阈值来改善根据本发明的管控方法的可靠性和中肯度。非限制性地，所述发动机的温度借助于位于在所述发动机附近的温度传感器测量。替代性地，所述发动机的温度借助于在所述机动车辆的局部互连网络上可用的环境变量确定；

24、-当所述发动机的运行状态是正在额定运行的时，同时所述发动机处于旋转时，并且当所述发动机的温度小于额定值时，则所述倾斜度阈值经限定为第五倾斜度阈值，所述第五倾斜度阈值的值大于所述第三倾斜度阈值的值。正在额定运行的发动机此处在所述发动机的温度小于其额定期望值(例如90℃)时与第五运行状态相关联。该第五运行状态对应于其中所述机动车辆正在使用(例如正在行驶或者在在所述机动车辆的起动阶段之后的阶段期间，而所述发动机的温度尚未达到其额定值(例如在冬季中或者在所述机动车辆起动之后的几分钟中))的情形；

25、-在所述第一倾斜度阈值与所述第五倾斜度阈值之间的偏差在所述第一倾斜度阈值的值的15％与25％之间。优选地，在所述第一倾斜度阈值与所述第五倾斜度阈值之间的偏差等于所述第一倾斜度阈值的值的20％。作为非限制性示例，当所述第一倾斜度阈值的值是十分之一度时，则所述第五倾斜度阈值的值优选地等于百分之十二度。

26、根据本发明的第二方面，提供了一种用于机动车辆的警报系统，所述警报系统包括：(i)警报器；(ii)倾斜度传感器，所述倾斜度传感器配置用于测量所述机动车辆的至少一个倾斜度；以及(iii)管控单元，所述管控单元配置用于实施符合本发明第一方面的或根据其中任一项上述改进的管控方法，所述管控单元与所述警报器电气联接且与所述倾斜度传感器电气联接。

27、根据本发明的第三方面，提供了一种机动车辆，所述机动车辆包括符合本发明第二方面的警报系统。

28、根据所有可能组合，通过集成此处列出的各种可选特性，提供了本发明的各种实施例。