一种车辆保护管理系统、管理方法及车辆与流程

1.本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种车辆保护管理系统、管理方法及车辆。


背景技术：

2.车辆在人类的交通中占有非常重要的地位。但目前的车辆都无法主动防撞，且存在两大问题：
[0003]ⅰ、碰撞时保护措施较弱；
[0004]ⅱ、碰撞多为刚性碰撞，无法有效吸能。
[0005]
基于此，急需研发一种车辆保护管理系统，以解决上述问题。


技术实现要素：

[0006]
本发明的目的就在于提供一种车辆保护管理系统，还提供一种应用上述管理系统管理方法及的车辆，以解决现有技术中车辆没有防撞保护系统、刚性碰撞伤害较大、无法有效避免碰撞的问题。
[0007]
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
[0008]
一种车辆保护管理系统，包括车辆本体、vcu、气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ、气泵ⅳ、气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ和气囊ⅳ；
[0009]
所述气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ和气泵ⅳ预埋在车辆本体的内部，靠近车体的一边；
[0010]
所述气囊ⅰ布置在气泵ⅰ所在车辆本体的外侧；所述气囊ⅱ布置在气泵ⅱ所在车辆本体的外侧；所述气囊ⅲ布置在气泵ⅲ所在车辆本体的外侧；所述气囊ⅳ布置在气泵ⅳ所在车辆本体的外侧；所述气泵ⅰ与气囊ⅰ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵ⅱ与气囊ⅱ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵ⅲ与气囊ⅲ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵ⅳ与气囊ⅳ相连通，可以控制气囊的充气状态；
[0011]
所述vcu与气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ、气泵ⅳ控制连接，能够控制气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ、气囊ⅳ的充气状态；初始状态下，气囊为未充气状态。
[0012]
进一步地，所述vcu为整车控制器，可以采集车辆的信号，可以测量本体车辆与其他车辆的距离信号，并且预警出即将撞车的信号。
[0013]
进一步地，所述位于前端的气泵ⅰ布置在前机舱内部，位于两侧的气泵ⅲ和气泵ⅳ布置在车身内部，位于后端的气泵ⅱ布置在后备箱内部。
[0014]
进一步地，所述气囊均通过气管与气泵连接。
[0015]
进一步地，所述气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ和气泵ⅳ的相邻之间为两两连通状态，并且包含有两根气管连接，可以进行相互充气、补气。
[0016]
一种车辆保护管理系统的管理方法，包括以下步骤：
[0017]
a、信号采集：vcu采集车辆行驶信息，接收正常模式、撞车模式信号；
[0018]
b、判断：根据vcu输入的信号判断信号类型，进行不同类型的动作；
[0019]
c、根据所判断的信号类型执行相应动作：
[0020]
c1、如果判断是正常模式信号，则保持气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ、气泵ⅳ的状态、控制均不变，气泵不作用于气囊；此时，气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ、气囊ⅳ为未充气状态，车辆正常行驶；
[0021]
c2、如果判断是撞车模式信号，则需判断撞车的位置，区分气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ、气囊ⅳ所在的车辆侧面，并且在信号反应做出反应。
[0022]
进一步地，步骤c2，具体为：
[0023]
c21、控制即将发生撞车区域的气泵的状态，按照最大速度给气囊充气；此时，所在的气囊会因充气迅速弹出，气囊形成巨大空间弹出在车辆与被撞车辆之间，形成缓冲区域抵御冲击力；
[0024]
c22、控制其他气泵通过连接的通道给即被撞车边的气泵补气，将所在气囊充气至最大；
[0025]
c23、如果是多个侧面需要给气囊充气，则其他气泵平均分配气源。
[0026]
更进一步地，步骤c1，所述按照最大速度给气囊充气的反应时间≤ⅰ0ms。
[0027]
一种车辆，包括所述车辆保护管理系统。
[0028]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0029]
本发明车辆保护管理系统，结构简单，解决了现有技术中车辆没有防撞保护系统、刚性碰撞伤害较大、无法有效避免碰撞的问题，可有效控制防止碰撞。
附图说明
[0030]
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0031]
图1车辆保护管理系统结构示意图；
[0032]
图2车辆保护管理系统防撞示意图。
具体实施方式
[0033]
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
[0034]
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
[0035]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]
如图ⅰ所示，本发明车辆保护管理系统，包括车辆本体、vcu、气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ、气泵ⅳ、气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ和气囊ⅳ；
[0037]
所述气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ和气泵ⅳ预埋在车辆本体的内部，靠近车体的一边；
[0038]
所述气囊ⅰ布置在气泵ⅰ所在车辆本体的外侧；所述气囊ⅱ布置在气泵ⅱ所在车辆本体的外侧；所述气囊ⅲ布置在气泵ⅲ所在车辆本体的外侧；所述气囊ⅳ布置在气泵ⅳ所
在车辆本体的外侧。所述气泵ⅰ与气囊ⅰ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵ⅱ与气囊ⅱ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵ⅲ与气囊ⅲ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵ⅳ与气囊ⅳ相连通，可以控制气囊的充气状态。所述气囊均通过气管与气泵连接。
[0039]
所述vcu为整车控制器，可以采集车辆的信号，可以测量本体车辆与其他车辆的距离信号，并且预警出即将撞车的信号。实现方式包括但不限于激光、雷达、视觉影像等方式；
[0040]
所述vcu可以实现对气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ、气泵ⅳ的控制，进而控制气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ、气囊ⅳ的充气状态；初始状态下，气囊为未充气状态。
[0041]
所述气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ和气泵ⅳ的相邻之间为两两连通状态，并且包含有两根气管连接，可以进行相互充气、补气。
[0042]
一种车辆保护管理系统的管理方法，包括信号采集、判断和执行步骤。
[0043]
其中，所述信号采集步骤具体为：vcu采集车辆行驶信息，可以接收正常模式、撞车模式信号。
[0044]
所述判断步骤具体为：根据vcu输入的信号判断信号类型，进行不同类型的动作。具体地，vcu发出指令：正常行驶、撞车模式。车辆上的vcu会根据自身的状态判断出车辆的状态，如果即将撞车vcu会判断出撞车的模式，发送指令给气泵进行操作。
[0045]
所述执行步骤具体为：
[0046]
如果判断是正常模式信号，则保持气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ、气泵ⅳ的状态、控制均不变，气泵不作用于气囊。此时，气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ、气囊ⅳ为未充气状态，车辆正常行驶；
[0047]
如果判断是撞车模式信号，则需判断撞车的位置，区分气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ、气囊ⅳ所在的车辆侧面，并且在信号反应做出反应：
[0048]
1、控制即将发生撞车区域的气泵的状态，按照最大速度给气囊充气，反应时间≤ⅰ0ms。此时，所在的气囊会因充气迅速弹出，气囊形成巨大空间弹出在车辆与被撞车辆之间，形成缓冲区域抵御冲击力；
[0049]
2、控制其他气泵通过连接的通道给即被撞车边的气泵补气，将所在气囊充气至最大；
[0050]
3、如果是多个侧面需要给气囊充气，则其他气泵平均分配气源。
[0051]
一种车辆，包括所述车辆保护管理系统。
[0052]
实施例ⅰ[0053]
一种车辆保护管理系统主要由车辆本体、vcu、四个气泵以及四个气囊组成。气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ和气泵ⅳ分别预埋在车辆本体的内部，靠近车体的一边。
[0054]
所述气囊ⅰ布置在气泵ⅰ所在车辆本体的外侧；所述气囊ⅱ布置在气泵ⅱ所在车辆本体的外侧；所述气囊ⅲ布置在气泵ⅲ所在车辆本体的外侧；所述气囊ⅳ布置在气泵ⅳ所在车辆本体的外侧。所述气泵ⅰ与气囊ⅰ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵ⅱ与气囊ⅱ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵ⅲ与气囊ⅲ相连通，可以控制气囊的充气状态；所述气泵ⅳ与气囊ⅳ相连通，可以控制气囊的充气状态。
[0055]
所述位于前端的气泵ⅰ布置在前机舱内部，位于两侧的气泵ⅲ和气泵ⅳ布置在车身内部，位于后端的气泵ⅱ布置在后备箱内部。
[0056]
其中，所述气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ和气囊ⅳ分别通过气管与气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ和气泵ⅳ连接。所述vcu为整车控制器，通过雷达方式采集车辆的信号，测量本体车辆与其他车辆的距离信号，并预警出即将撞车的信号；vcu通过对气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ、气泵ⅳ进行控制，进而控制气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ、气囊ⅳ的充气状态；初始状态下，气囊为未充气状态。
[0057]
具体地，气泵上有电动控制器，vcu通过通讯与电动控制器连接，vcu控制电动控制器进而控制气泵。vcu采集的信号发送给vcu处理模块，根据信号判断控制步骤。
[0058]
所述气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ和气泵ⅳ的相邻之间为两两连通状态，相邻两气泵之间通过两根气管连接，可以进行相互充气、补气。如，气泵ⅰ和气泵ⅳ是通过两根气管连接，内部是联通的。
[0059]
一种车辆保护管理系统的管理方法，包括以下步骤：
[0060]
1、信号采集：vcu采集车辆行驶信息，可以接收正常模式、撞车模式信号。
[0061]
2、判断：根据vcu输入的信号判断信号类型，进行不同类型的动作。
[0062]
3、执行：
[0063]
根据判断结果，如果判断是正常模式信号，则保持气泵ⅰ、气泵ⅱ、气泵ⅲ、气泵ⅳ的状态、控制均不变，气泵不作用于气囊。此时，气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ、气囊ⅳ为未充气状态，车辆正常行驶；
[0064]
如果判断是撞车模式信号，则需判断撞车的位置，区分气囊ⅰ、气囊ⅱ、气囊ⅲ、气囊ⅳ所在的车辆侧面，并且在信号反应做出反应：
[0065]
1、控制即将发生撞车区域的气泵的状态，按照最大速度给气囊充气，反应时间≤ⅰ0ms。此时，所在的气囊会因充气迅速弹出，气囊形成巨大空间弹出在车辆与被撞车辆之间，形成缓冲区域抵御冲击力；
[0066]
2、控制其他气泵通过连接的通道给即被撞车边的气泵补气，将所在气囊充气至最大；
[0067]
3、如果是多个侧面需要给气囊充气，则其他气泵平均分配气源。
[0068]
一种车辆，包括所述车辆保护管理系统。
[0069]
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。