一种汽车背门结构和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车背门结构，此外，本技术还涉及一种具有该汽车背门结构的汽车。


背景技术：

2.汽车背门结构由内板、外板及加强板焊接而成，由于汽车背门区域造型形状越来越多变万化，车背门外板冲压难度太大，甚者外板如果按照传统结构及冲压工艺无法制造出来。
3.在现有技术中针对上述问题的解决方案包括用塑料件取代钣金件以及将背门分为上下两块，在尾灯区域分块，通过焊接连接上下两块，现有技术中的方案均会造成汽车生产成本的增大。
4.因此，如何提供一种问题解决方案，其能够解决上述技术问题，节约汽车材料成本，已经成为本领域技术人员亟待完成的目标。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车背门结构，其能够解决上述技术问题，节约成本、减少设计难度、并实现轻量化。本实用新型还提供一种包括上述汽车背门结构的汽车，同样具有上述有益效果。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车背门结构，包括以下内容：
7.用于与车体连接的背门内板；设置在所述背门内板上，用于承托安装背门玻璃的窗框结构；设置在所述背门内板上，且位于所述窗框结构下端的背门外板下段；设置在所述背门内板上，且位于所述窗框结构上端的背门外板上段；所述背门外板上段具有由金属制成的扰流结构。
8.进一步地，在本实用新型提供的汽车背门结构中，所述背门外板下段的上边界设置有与所述窗框结构下端对应的焊点；所述背门外板上段的下边界设置有与所述窗框结构上端对应的焊点。
9.进一步地，在本实用新型提供的汽车背门结构中，所述背门外板下段和所述背门外板上段均为钣金冲压板。所述背门外板下段和所述背门外板上段也可为塑料件，根据项目要求可以选择金属材质或者塑料材质。
10.进一步地，在本实用新型提供的汽车背门结构中，还包括：设置在所述窗框结构两侧上的加强外板。
11.进一步地，在本实用新型提供的汽车背门结构中，还包括：设置在所述背门内板上的门锁结构；设置在所述背门内板上的背门雨刮；设置在所述背门内板上的尾灯；设置在所述背门内板上，用于与车体连接的铰链结构；设置在所述背门内板上，用于支撑背门的气撑杆。
12.进一步地，在本实用新型提供的汽车背门结构中，还包括：设置在所述背门内板
上，位于门锁位置处的锁加强板。
13.进一步地，在本实用新型提供的汽车背门结构中，还包括：设置在所述背门内板上，位于背门雨刮位置处的背门雨刮电机加强板；设置在所述背门内板上，位于尾灯位置处的尾灯加强板。
14.进一步地，在本实用新型提供的汽车背门结构中，还包括：设置在所述背门内板上，位于气撑杆连接处的气撑杆加强板。
15.进一步地，在本实用新型提供的汽车背门结构中，还包括：设置在所述背门内板上，位于铰接处的铰链加强板。
16.进一步地，在本实用新型提供的汽车背门结构中，所述背门外板上段与所述扰流结构合二为一。
17.此外，本方案还提供一种汽车，包括如上所述的汽车背门结构，同样具有上述有益效果。
18.本实用新型提供的一种汽车背门结构，具体包括如下技术内容：用于与车体连接的背门内板；设置在所述背门内板上，用于承托安装背门玻璃的窗框结构；设置在所述背门内板上，且位于所述窗框结构下端的背门外板下段；设置在所述背门内板上，且位于所述窗框结构上端的背门外板上段；所述背门外板上段具有由金属制成的扰流结构。本技术方案背门外板由上下两段组成，与整体外板相比，材料利用率明显增大，因此相较于现有技术而言，节约了零部件材料及制造成本，可以减少由于造型千变万化导致整体外板难以成型问题的产生，将上部背门外板与扰流板合二为一，零件数量减少，也可以实现轻量化，同时可以根据性能要求增减窗框加强板，此外，本实用新型还提供一种包括上述汽车背门结构的汽车，同样具有上述有益效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图：
20.图1为本技术实施例中涉及的汽车背板的整体结构的示意图；
21.图2为本技术实施例中背门外板上段、背门外板下段及加强外板的装配连接示意图；
22.图3为尾灯加强板、铰链加强板相对于背门内板的爆炸图；
23.图4为本技术实施例中背门外板下段的结构示意图；
24.图5为本技术实施例中背门外板上段的结构示意图；
25.图6为本技术实施例中传统背门结构示意图。
具体实施方式
26.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的典型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公
开内容更加透彻全面。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
28.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明，应当理解本实用新型实施例以及实施例中的具体特征是对本技术技术方案的详细的说明，而不是对本技术技术方案的限定，在不冲突的情况下，本实用新型实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
29.具体参照图1至图6，本实用新型提供一种汽车背门结构，具体包括如下技术内容：用于与车体连接的背门内板；设置在所述背门内板1上，用于承托安装背门玻璃201的窗框结构2；设置在所述背门内板1上，且位于所述窗框结构2下端的背门外板下段301；设置在所述背门内板1上，且位于所述窗框结构2上端的背门外板上段302；设于所述背门外板上段302的扰流结构303。本技术方案背门外板由上下两段组成，与整体外板相比，材料利用率明显增大，因此相较于现有技术而言，节约了零部件材料及制造成本，可以减少由于造型千变万化导致整体外板难以成型问题的产生，将上部背门外板与扰流板合二为一，零件数量减少，也可以实现轻量化，同时可以根据性能要求增减窗框加强板，此外，本实用新型还提供一种包括上述汽车背门结构的汽车，同样具有上述有益效果。
30.更为具体地，在本实用新型实施例中，所述背门外板下段301的上边界设置有与所述窗框结构2下端对应的焊点；所述背门外板上段302的下边界设置有与所述窗框结构2上端对应的焊点。
31.更为具体地，在本实用新型实施例中，所述背门外板下段301和所述背门外板上段302均为钣金冲压板或塑料材质板材。
32.需要说明的是，所述背门外板下段301和所述背门外板上段302根据需要可更换为以塑代钢的塑料件。
33.更为具体地，在本实用新型实施例中，还包括：设置在所述窗框结构2两侧上的加强外板304。
34.需要说明的是，当背门刚度以及模态不足时，可以在窗框区域增加加强板。
35.更为具体地，在本实用新型实施例中，还包括：设置在所述背门内板1上的门锁结构；设置在所述背门内板1上的背门雨刮；设置在所述背门内板1上的尾灯；设置在所述背门内板1上，用于与车体连接的铰链结构；设置在所述背门内板1上，用于支撑背门的气撑杆。
36.更为具体地，在本实用新型实施例中，还包括：设置在所述背门内板1上，位于门锁位置处的锁加强板101。
37.更为具体地，在本实用新型实施例中，还包括：设置在所述背门内板1上，位于背门雨刮位置处的背门雨刮电机加强板102；设置在所述背门内板1上，位于尾灯位置处的尾灯加强板104。
38.更为具体地，在本实用新型实施例中，还包括：设置在所述背门内板1上，位于气撑杆连接处的气撑杆加强板103。
39.更为具体地，在本实用新型实施例中，还包括：设置在所述背门内板1上，位于铰接处的铰链加强板105。
40.更为具体地，在本实用新型实施例中，所述背门外板上段302与所述扰流结构303合二为一。
41.需要说明的是，将背门外板上段与扰流结构合二为一，从而减少安装零件数以及紧固件，减少零件重量，同时零件易成型，设计难度减小。
42.以下从本实用新型实施例所面临的背景以及方案整体上更为具体地阐述：
43.汽车背门结构由内板、外板及加强板焊接而成，但由于汽车背门区域造型形状越来越多变万化，造车背门外板冲压难度太大，甚者外板如果按照传统结构及冲压工艺无法制造出来。在现有技术中，其一，用塑料件取代钣金件；其二，背门分为上下两块，在尾灯区域分块，通过焊接连接上下两块。以上都将造成成本上升。
44.传统背门由于把扰流板单独分开出来做一个塑料件，安装在背门外板上，从而减小冲压难度，同时由于背门玻璃区域要开一个透光的孔，故背门外板的钣金材料利用率小。
45.本发明的背门结构由背门外板下段、锁加强板、背门雨刮电机加强板、气撑杆加强板、背门内板、背门外板上段组成，背门上段也称扰流板，通过焊点与窗框连接，其中背门外板上段的下边界满足与内板重叠打个焊点尺寸以及涂玻璃胶尺寸，背门外板下段上边界满足与内板重叠打焊点尺寸以及涂玻璃胶尺寸，背门外板上段按照造型给出的型面设计，做成钣金件冲压，不需增加塑料扰流板；其中，外板由上下两段组成，与整体外板相比，材料利用率增大60％，由于中间切断，窗框刚度将会减弱，可以根据背门整体性能要求，在切断区域增加加强板，提高了窗框刚度。
46.此外，本实用新型实施例还涉及一种汽车，具有上述的汽车背板结构，同样具有上述有益效果。
47.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
48.类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多个，在上面对本实用新型的示例性实施例的描述中，本实用新型的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本实用新型要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，实用新型方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本实用新型的单独实施例。
49.本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
50.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例
中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
51.应该注意的是上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本实用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。