一种用于车辆的门系统的制作方法

本公开涉及一种用于车辆的门系统、包括这种门系统的车辆以及用于制造这种门系统的方法。

背景技术：

1、在车辆中，门通常包括具有窗开口和玻璃窗的门框，玻璃窗可以被升起以关闭窗开口，以及被降下以打开窗开口。当玻璃窗被降下到打开的位置时，窗可以被接收在位于外门板和内门板之间的门框内的空腔中。另一方面，当玻璃窗被升起到关闭的位置时，窗的外围边缘可以被接收在u形玻璃滑槽中，其接触到玻璃窗的内部表面和/或外部表面。

2、安装窗玻璃的门可以包括当窗玻璃被完全升起时围绕窗玻璃的边缘的框，或者无框门，在无框门处窗玻璃的边缘至少部分被暴露而没有任何框。

技术实现思路

1、这种门装配件可以被进一步改进，这提供了车辆中窗玻璃的紧密且安全的布置。

2、通过本公开的独立权利要求的主题至少部分地解决或减轻了该问题，其中在从属权利要求中并入了进一步的示例。应该注意的是，下面所描述的公开内容的方面适用于车辆的门系统，包括这种门系统的车辆以及用于制造这种门系统的方法。

3、根据本公开，提出了一种用于车辆的门系统。门系统包括门装配件和侧车顶装配件。门装配件包括门框体、至少第一密封构件和嵌装玻璃元件。该侧车顶装配件包括侧车顶部分和至少第二密封构件。门框体至少部分地围绕嵌装玻璃元件。门框体是可相对于侧车顶装配件在打开的位置和关闭的位置之间移动的。嵌装玻璃元件是可在打开的位置和关闭的位置之间调节的。第一密封构件被布置在嵌装玻璃元件和门框体之间，并且被配置为在嵌装玻璃元件的关闭的位置密封嵌装玻璃元件。第二密封构件被布置在侧车顶部分处，并且被配置为在嵌装玻璃元件和门框体的关闭的位置接收嵌装玻璃元件的至少一个边缘。

4、与有框门系统相比，本公开的门系统可以优化整个门弓(door bow)段的高度，相应地优化驾驶员的视野和车顶高度。此外，与有框门系统相比，该门系统可以允许嵌装玻璃元件的齐平布置，优选地具有b柱盖，其可以被安装在车体上。在这种情况下，可以被布置在车辆侧面以监控其环境的传感器的监控范围不会受到任何突出组件的干扰。此外，与无框门系统相比，当门处于关闭的位置时，该门系统可以改善车辆的噪声振动不平顺性(nvh)。

5、门装配件可以被可枢转地安装在车体上。门框体可以形成门装配件的骨架，因此，门框体也可以被可枢转地连接到车体。门框体可以被理解为车门的基本结构，在该结构处，进一步的组件(诸如门盖、内部/外部门把手、门铰链、座椅调节部件、密封元件、门锁、音频系统、窗操作系统等)可能会被布置。

6、门框体可以包括窗开口，在该窗开口处，嵌装玻璃元件(换句话说窗玻璃)可以被安置，并且可以在打开的位置和关闭的位置之间进行调节。嵌装玻璃元件可以缩回到门框体中以打开窗开口，或者朝向窗开口前进以至少部分地或完全地关闭窗开口。换句话说，门框体可以至少部分地围绕嵌装玻璃元件。仍换句话说，门框体可以限定嵌装玻璃元件的调节区域。

7、第一密封构件可以被布置在门框体和嵌装玻璃元件之间。第一密封构件可被配置为将嵌装玻璃元件保持在关闭的位置，以防止嵌装玻璃元件向内掉落到车厢中，并维持其位置。

8、侧车顶部分可以是车体的一部分。术语“侧车顶部分”可以被理解为车辆和/或车身的最上部分，其可以在平行于驾驶方向的车辆侧面从前风挡延伸到后风挡。因此，在门框体的关闭的位置，第二密封构件可以经由侧车顶部分被安装在车体上，该侧车顶部分可以位于邻近门装配件或门框体的最上部。

9、第二密封构件可以被配置为如果嵌装玻璃元件被调节到关闭的位置并且门框体处于关闭的位置，则接收嵌装玻璃元件的上部。换句话说，如果嵌装玻璃元件和门框体两者都处于关闭的位置，则嵌装玻璃元件的边缘(优选地是面向车辆的侧车顶部分的上边缘)可以被第二密封构件围绕。嵌装玻璃元件的上边缘可以基本水平地形成，并且平行于侧车顶部分的延伸方向。

10、通常，嵌装玻璃元件沿垂直方向移动以打开或关闭窗开口。因此，当门装配件被安装到车体上时，在门框体和嵌装玻璃元件的关闭的位置，嵌装玻璃元件的上边缘可以被布置到邻近车辆的侧车顶部分，第二密封构件可以被安装在该侧车顶部分处。结果，嵌装玻璃元件的边缘可以由第二密封构件所接收并保持在适当位置，而不会相对于车厢(主要地)向外掉落但也不会向内掉落。因此，第二密封构件可以确保嵌装玻璃元件被保持在适当位置。

11、第一密封构件和/或第二密封构件可以包括热塑性硫化橡胶(或热塑性合成橡胶)(tpv)、聚合物或共聚物(诸如聚丙烯)。第一密封构件可以包括唇形密封结构。第二密封构件可以基本上是u形的，以接收嵌装玻璃元件。附加地或可替代地，第二密封构件可以包括至少一个唇形密封结构。第一密封构件和/或第二密封构件可以被设定尺寸为在车体和门框体之间提供紧密的密封以抵抗噪音和湿气，从而在车厢内更加舒适。

12、在一个示例中，侧车顶装配件还包括车顶装饰构件。车顶装饰构件被布置在侧车顶部分处。车顶装饰构件至少部分地接收第二密封构件。车顶装饰构件可以设定尺寸为至少部分地沿着车辆的侧车顶部分延伸。车顶装饰构件可以包括上侧梁装饰，该上测梁装饰可以在车辆的每个侧面至少部分地从前风挡延伸到后风挡。

13、车顶装饰构件可以至少部分地覆盖第二密封构件，特别是在车辆的外侧。优选地，第二密封构件可以经由车顶装饰构件被固定地附接到侧车顶部分。可替代地，第二密封构件和车顶装饰构件中的每一个可以被分离得安装在车辆的侧车顶部分，或者车顶装饰构件可以经由第二密封构件被固定地附接到侧车顶部分。

14、在一个示例中，侧车顶装配件还包括固定部件，该固定部件被配置为将车顶装饰构件固定在侧车顶部分。固定部件可以包括机械部件，诸如螺钉、铆钉或夹具或粘合部件。可能需要将车顶装饰构件固定地并安全地安装在车辆的侧车顶部分。相应地，车顶装饰构件可以与至少一个固定部件耦合，以固定地附接在车辆的侧车顶部分处。可替代地或附加地，车顶装饰构件可以通过力配合方式或形状配合方式被固定到侧车顶部分。

15、在一个示例中，第二密封构件通过压配合、干涉配合或卡扣配合插入车顶装饰构件中。第二密封构件可以由车顶装饰构件固定地保持，以被布置在车辆的侧车顶部分。第二密封构件可以通过诸如压配合或干涉配合的力配合方式或诸如卡扣配合的形状配合方式被插入，以被紧固在车顶装饰构件中。

16、在一个示例中，门装配件还包括第三密封构件。第三密封构件被布置在门框体上，并且被配置为在门框体的关闭的位置在门框体和侧车顶部分之间密封。第三密封构件可以包括与第一和/或第二密封构件相同的材料。第三密封构件可以包括管状形状和/或唇形密封结构。第三密封构件可以被布置在车体和门框体之间。第三密封构件可以被附接到面向车体的门框体，即侧车顶部分。

17、第三密封构件可以被安装在面向车辆的侧车顶部分的门框体的最上部。在门框体的关闭的位置，第三密封构件可以介于车体(即，侧车顶部分)和门框体之间。因此，可以避免门框体和车体之间的直接接触，这两者都可以包括具有相对高强度的金属材料。此外，第三密封构件可以设定尺寸为在车体和门框体之间提供抵抗噪音和湿气的紧密密封，从而使车厢内更加舒适。此外，第三密封构件可以吸收通过门框体从外部传递的冲击。

18、在一个示例中，侧车顶装配件还包括第四密封构件。第四密封构件被布置在侧车顶部分处，并且被配置为在门框体的关闭的位置在门框体和侧车顶部分之间进行密封。除了第三密封构件之外，第四密封构件可以被布置在车身和门框体之间。第四密封构件可以包括与第三密封构件相同的材料和形状。第三密封构件和第四密封构件可以沿着车辆的侧车顶部分和门框体之间的空腔位于彼此靠近或分开。相应地，在门框体的关闭的位置，可以在门框体和侧车顶部分之间提供抵抗噪音和湿气的紧密密封。此外，第三密封构件可以吸收通过门框体从外部传递的冲击。

19、可替代地，第三密封构件可以连接到车体，即车辆的侧车顶部分，并且第四密封构件可以连接到门框体。此外，第三密封构件和第四密封构件两者也可以连接到车辆的门框体或侧车顶部分。

20、在一个示例中，第三密封构件和第四密封构件被布置成在门框体的关闭的位置基本上彼此垂直。由于门框体可以包括在打开时接受嵌装玻璃元件或辅助组件的空腔，因此门框体可以具有一定的宽度。第三密封构件和第四密封构件可以至少部分地沿着面向车辆的侧车顶部分的门框的圆周方向进行布置，以在门框体的关闭的位置可靠地在门框体和侧车顶部分之间进行密封。

21、举例来说，第三密封构件可以平行于嵌装玻璃元件的关闭方向在门框体和侧车顶部分之间密封。此外，第四密封构件可以垂直于嵌装玻璃元件的关闭方向在门框体和侧车顶部分之间密封。换句话说，在车辆的门框体和侧车顶部分之间，一对弹性元件可以被彼此垂直地布置，以缓冲从外部沿车辆的车厢方向传递的任何冲击、噪音、湿度等。

22、在一个示例中，在嵌装玻璃元件的关闭的位置和门框体的关闭位置，由第一密封构件所接收的嵌装玻璃元件的边缘是嵌装玻璃元件的上水平边缘。如果嵌装玻璃元件和门框体两者都处于关闭的位置，则嵌装玻璃窗元件的边缘(优选地是面向车辆的侧车顶部分的上边缘)可以被第二密封构件围绕。

23、在一个示例中，门装配件还包括至少一个滑槽密封构件。滑槽密封构件被布置在门框体上，并被配置为接收嵌装玻璃元件的至少一个垂直边缘。滑槽密封构件可以包括基本上u形，并接收嵌装玻璃元件的至少一个(优选地两个)侧边缘，即垂直边缘。如果嵌装玻璃元件被升起到关闭的位置并且门框体也处于关闭的位置，则滑槽密封构件与第二密封构件一起可以完全地环绕嵌装玻璃元件。相应地，嵌装玻璃元件可以被可靠地密封。

24、每个滑槽密封构件可以与第一密封构件被一体地形成。相应地，滑槽密封构件可以与第一密封构件一起将嵌装玻璃元件保持在适当位置，特别是在嵌装玻璃元件的关闭的位置，以防止嵌装玻璃元件向内掉落到车厢中。

25、在一个示例中，第一密封构件、第二密封构件、第三密封构件和/或第四密封构件包括管状密封元件和/或唇形密封元件。然而，每个密封构件的形状可以不限于那些密封元件。第一密封构件、第二密封构件、第三密封构件和/或第四密封构件可以主要地被配置为将门系统及其组件保持在适当的位置，特别是在其关闭的位置。它们还可以被配置为在车体(特别是侧车顶部分)和门装配件之间提供紧密的密封，以抵抗噪音和湿气，从而在车厢内提供更多的舒适性。

26、在一个示例中，门装配件还包括被布置为覆盖门框体的隐蔽元件。隐蔽元件可以包括诸如塑料的材料，这种材料可以是轻质的并且容易加工，以便使其适应于将要被装配到门框体上的形状。隐蔽元件可以被配置为保持门框体和/或密封构件，并从门装配件的外侧隐藏它们。

27、根据本公开，提出了一种车辆。车辆包括如上所述的门系统。车辆的车体可以包括从前风挡延伸到后风挡的侧车顶部分。当门装配件(即门框体和/或嵌装玻璃元件)处于关闭的位置时，侧车顶部分可以面向门装配件的上部分。相应地，可以确保车体和门装配件之间的紧密密封。

28、在一个示例中，车辆包括至少两个门装配件，其中第一门装配件是前门装配件，第二门装配件是后门装配件。在门装配件和嵌装玻璃元件处于关闭的位置的情况下，第一门装配件的第一嵌装玻璃元件和第二门装配件的第二嵌装玻璃元件被布置成彼此齐平。嵌装玻璃元件的齐平布置可以避免空气动力学阻力，尤其是在高车速下，空气动力学阻力限制了车辆的燃油效率和速度。前门和/或后门的紧密性可以得到改善。

29、优选地，车体可以包括两个被彼此平行布置的侧车顶部分。因此，门装配件可以被对称地布置在车辆的两侧。

30、在一个示例中，可以在第一嵌装玻璃元件和第二嵌装玻璃元件之间布置覆盖构件，该覆盖构件可以被配置为覆盖车辆的b柱。换句话说，车辆的b柱可以位于第一门装配件/第一嵌装玻璃元件和第二门装配件/第二嵌装玻璃元件之间。车辆可以在其侧面包括几个传感器，用于监控环境，从而辅助车辆的自动驾驶功能。这种传感器可以优选地处于b柱处。覆盖构件可以被配置为容纳这种传感器。

31、第一嵌装玻璃元件、第二嵌装玻璃元件和覆盖构件可以相对于彼此齐平地或不齐平地布置。在齐平布置的情况下，可以被布置在车辆侧面以监控其环境的传感器的监控范围不会受到任何突出组件的干扰。优选地，这种门装配件可以相对于驾驶方向被布置在车辆的两侧。

32、根据本公开，提出了一种用于制造车辆的门装配件的方法。该方法包括：

33、-提供包括门框体、至少第一密封构件和嵌装玻璃元件的门装配件，

34、-提供包括侧车顶部分和至少第二密封构件的侧车顶装配件，

35、-通过门框体至少部分地围绕嵌装玻璃元件，

36、-将第一密封构件布置在嵌装玻璃元件和门框体之间，以及

37、-将第二密封构件布置在侧车顶部分。

38、门框体相对于侧车顶装配件在打开的位置和关闭的位置之间是可移动的。嵌装玻璃元件在打开的位置和关闭的位置之间是可调节的。第一密封构件被配置为在嵌装玻璃元件的关闭的位置密封嵌装玻璃元件。第二密封构件被配置为在门框体和嵌装玻璃元件的关闭的位置接收嵌装玻璃元件的至少一个边缘。

39、应该注意的是，无论所牵涉的方面如何，上述示例可以彼此组合。相应地，该方法可以与结构特征进行组合，同样的，该系统可以与上述关于该方法的特征进行组合。

40、参考下文所描述的示例，本示例的这些和其他方面将变得显而易见并得到阐明。