温度调整方法和装置与流程

1.本公开的实施例涉及计算机技术领域和互联网技术领域，具体涉及自动控制技术领域和数据处理技术领域，尤其涉及温度调整方法和装置。


背景技术：

2.在冷链车运输冷链货品时，需要使用车机制冷设备调至冷链货品的贮存温度，例如雪糕需要冷冻到-18℃以下。为了保证货品质量，在实际冷链运输中，司机看到需要运输的运单信息，在冷链货品装车前，先根据运单信息上的温层和贮存范围，手动把车辆的车机制冷设备调到运单温层的范围内，然后根据运单信息设定好温度后，车上iot温度传感器将温度信息上传至监控平台，监控平台来监控温度，运输途中，监控平台对iot温度传感器采集温度监控，监控平台将超温报警推送给车队运营和司机，运营人员和司机会沟通现实情况，司机调温度至正常温度。
3.由于装车前和运输过程中需要司机手动根据运单调整温度，浪费时间且手动操作出错率高，温度问题解决时间较长，处理不及时。


技术实现要素：

4.本公开的实施例提出了一种温度调整方法、装置、电子设备和计算机可读介质。
5.第一方面，本公开的实施例提供了一种温度调整方法，该方法包括：响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度；基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值；基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令；将温度调整指令发送至目标车辆，以使目标车辆基于温度调整指令调整车厢温度。
6.在一些实施例中，响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度，包括：响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息，与目标车辆的温度传感器连接；通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度。
7.在一些实施例中，通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度，包括：获取目标运单对应的温度采集时间间隔；基于温度采集时间间隔，通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度。
8.在一些实施例中，基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令，包括：获取目标运单对应的温差阈值；判断温差值是否小于目标运单对应的温差阈值；响应于确定温差值小于温差阈值，生成温差值对应的温度调整指令。
9.在一些实施例中，基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令，还包括：响应于确定温差值不小于温差阈值，生成目标运单对应的报警信息和温度调整指令。
10.在一些实施例中，该方法还包括：获取目标运单对应的报警阈值和目标运单对应的报警信息数量；判断目标运单对应的报警信息数量是否大于报警阈值；响应于确定报警
信息数量大于报警阈值，基于报警信息和报警信息数量，生成并推送目标运单的报警数据。
11.在一些实施例中，基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值，包括：判断目标车辆是否存在目标运单；响应于确定目标车辆存在目标运单，基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值。
12.第二方面，本公开的实施例提供了一种温度调整装置，该装置包括：获取模块，被配置成响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度；计算模块，被配置成基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值；生成模块，被配置成基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令；发送模块，被配置成将温度调整指令发送至目标车辆，以使目标车辆基于温度调整指令调整车厢温度。
13.在一些实施例中，获取模块，包括：连接单元，被配置成响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息，与目标车辆的温度传感器连接；获取单元，被配置成通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度。
14.在一些实施例中，获取单元，进一步被配置成：获取目标运单对应的温度采集时间间隔；基于温度采集时间间隔，通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度。
15.在一些实施例中，生成模块，进一步被配置成：获取目标运单对应的温差阈值；判断温差值是否小于目标运单对应的温差阈值；响应于确定温差值小于温差阈值，生成温差值对应的温度调整指令。
16.在一些实施例中，生成模块，进一步被配置成：响应于确定温差值不小于温差阈值，生成目标运单对应的报警信息和温度调整指令。
17.在一些实施例中，该装置还包括判断模块；以及获取模块，进一步被配置成：获取目标运单对应的报警阈值和目标运单对应的报警信息数量；判断模块，被配置成：判断目标运单对应的报警信息数量是否大于报警阈值；生成模块，进一步被配置成：响应于确定报警信息数量大于报警阈值，基于报警信息和报警信息数量，生成并推送目标运单的报警数据。
18.在一些实施例中，计算模块，进一步被配置成：判断目标车辆是否存在目标运单；响应于确定目标车辆存在目标运单，基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值。
19.第三方面，本公开的实施例提供了一种电子设备，该电子设备包括：一个或多个处理器；存储装置，其上存储有一个或多个程序；当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使得一个或多个处理器实现如第一方面中任一实施例描述的温度调整方法。
20.第四方面，本公开的实施例提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面中任一实施例描述的温度调整方法。
21.本公开的实施例提供的温度调整方法，上述执行主体首先响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度，然后基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值，并基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令，最后将温度调整指令发送至目标车辆，以使目标车辆基于温度调整指令调整车厢温度，基于目标车厢温度和温度传感器的实时车厢温度实现对车载制冷设备的动态控制，能够自动调整车厢温度，使得车厢温度保持
在目标车厢温度，不需要车辆人员自行调整，可以减少车辆人员在处理过程中的误操作，以及，可以在运输之前和运输过程中根据运单信息对冷链车的车厢温度进行调整，减少车辆人员手动操作温度调控时间和误操作，保证冷链车的车厢温度能够一直在目标车厢温度要求范围内，及时调整车厢温度，提高了温度调整的灵活性和准确性。
附图说明
22.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本公开的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
23.图1是本公开的一个实施例可以应用于其中的示例性系统架构图；
24.图2是根据本公开的温度调整方法的一个实施例的流程图；
25.图3是根据本公开的获取目标车辆对应的车厢温度的一个实施例的流程图；
26.图4是根据本公开的生成温度调整指令的一个实施例的流程图；
27.图5是根据本公开的生成并推送目标运单的报警数据的一个实施例的流程图；
28.图6是根据本公开的温度调整方法的另一个实施例的流程图；
29.图7是根据本公开的温度调整装置的一个实施例的结构示意图；
30.图8是适于用来实现本公开的实施例的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关公开，而非对该公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关公开相关的部分。
32.需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
33.图1示出了可以应用本公开的实施例的温度调整方法和装置的示例性系统架构100。
34.如图1所示，系统架构100可以包括候选车辆101、102，网络103，监控平台104和分拣中心105。网络103用以在候选车辆101、102，监控平台104和分拣中心105之间提供通信链路的介质。网络103可以包括各种连接类型，例如有线、无线通信链路或者光纤电缆等等。
35.分拣中心105可以是货品运输站点或者物流中转站等等，分拣中心105可以将各个候选运单分配给各个候选车辆101、102，则分拣中心105可以根据各个候选运单中的目标运单从候选车辆101、102中选取运送该目标运单的目标车辆，将目标运单发送至目标车辆，以使目标车辆来运输该目标运单。分拣中心105可以将目标运单发送至目标车辆，以通知该目标车辆的车辆人员，还可以将目标运单和目标车辆信息发送至监控平台104，以使得监控平台104通过目标运单和目标车辆信息来监控目标车辆的车厢温度。
36.监控平台104可以是提供各种服务的服务器，例如对与其建立通信连接的终端设备发送的请求进行接收的后台服务器。后台服务器可以对终端设备发送的请求进行接收和分析等处理，并生成处理结果。
37.监控平台104可以接收到分拣中心105发送的目标运单和目标车辆信息，根据目标车辆信息确定出目标车辆的温度传感器，向目标车辆发送与温度传感器的连接请求。
38.候选车辆101、102中的目标车辆可以接收监控平台104发送的与温度传感器的连接请求，温度传感器与监控平台104进行连接绑定。温度传感器可以采集目标车辆中的车厢温度，并将采集的车厢温度发送至监控平台104。
39.监控平台104可以接收目标车辆对应的车厢温度，并基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值。然后监控平台104可以基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令，并将温度调整指令发送至目标车辆，以使目标车辆基于温度调整指令调整车厢温度。
40.候选车辆101、102中的目标车辆可以接收监控平台104发送的温度调整指令，并根据该温度调整指令控制车载制冷设备，以调整车厢温度。
41.需要说明的是，监控平台可以是硬件，也可以是软件。当监控平台为硬件时，可以是为终端设备提供各种服务的各种电子设备。当监控平台为软件时，可以实现成为为终端设备提供各种服务的多个软件或软件模块，也可以实现成为为终端设备提供各种服务的单个软件或软件模块。在此不做具体限定。
42.需要说明的是，本公开的实施例所提供的温度调整方法可以由监控平台104执行。相应地，温度调整装置设置于监控平台104中。
43.应该理解，图1中的候选车辆、网络、监控平台和分拣中心的数目仅仅是示意性的。根据实现需要，可以具有任意数目的终端设备、网络和服务器。
44.参考图2，示出了根据本公开的温度调整方法的一个实施例的流程200。该温度调整方法包括以下步骤：
45.步骤210，响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度。
46.在本步骤中，分拣中心(站点)可以将各个候选运单分配给各个候选车辆，从各个候选运单中选取出目标运单。分拣中心可以根据目标运单对应的运送信息和多个候选车辆的车辆信息，从多个候选车辆中选取运送该目标运单的目标车辆，并将目标运单发送至目标车辆，以使目标车辆来运输该目标运单。分拣中心还可以将目标运单和目标车辆信息发送至温度调整方法运行于其上的执行主体(例如图1中的监控平台)。
47.上述执行主体接收到分拣中心发送的目标运单和目标车辆信息，可以对目标车辆信息进行分析，获取到目标车辆信息对应的目标车辆的温度传感器，该温度传感器可以是iot温度传感器，是物联网设备，嵌入了温度传感器、软件和其他技术，以便可以通过互联网与其他设备和系统建立连接并交换数据，则上述执行主体可以向目标车辆信息对应的温度传感器发送车厢温度的获取请求。
48.目标车辆信息对应的温度传感器接收到上述执行主体的获取请求后，可以将采集到的目标车辆对应的车厢温度发送至上述执行主体，从而上述执行主体获取到目标车辆对应的车厢温度。
49.步骤220，基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值。
50.在本步骤中，上述执行主体获取到目标车辆对应的车厢温度后，可以对目标运单进行分析，确定出目标运单中包括的目标车厢温度，该目标车厢温度可以是目标运单中运送货物对应的需求温度，目标车厢温度可以是一个具体温度数据，例如目标车厢温度可以
是-18℃等，还可以是一个温度范围数据，例如目标车厢温度可以是-18℃至-30℃等。
51.上述执行主体可以将车厢温度和目标运单中的目标车厢温度进行比较，当目标车厢温度为具体温度数据时，判断车厢温度和目标车厢温度是否一致，或者，当目标车厢温度为温度范围数据时，判断车厢温度是否处在目标车厢温度所要求的温度范围内。
52.当目标车厢温度为具体温度数据时，若确定车厢温度和目标车厢温度不一致，上述执行主体可以将车厢温度和目标车厢温度进行比较，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值；当目标车厢温度为温度范围数据时，若确定车厢温度未处在目标车厢温度所要求的温度范围内，上述执行主体可以将车厢温度和目标车厢温度所对应的温度上限值和温度下限值进行比较，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值。
53.步骤230，基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令。
54.在本步骤中，上述执行主体获取到车厢温度和目标车厢温度之间的温差值后，可以根据温差值和目标运单中的目标车厢温度，生成该温差值对应的温度调整指令，该温度调整指令表征用于调整目标车辆中车厢温度的指令，可以包括需要调整的温度，例如需要上调预设温度，或者需要下调预设温度等，使得车厢温度调整至目标车厢温度。
55.作为示例，车厢温度为-10℃，目标车厢温度为-18℃，可以计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值为8℃，上述执行主体可以根据温差值为8℃、车厢温度为-10℃和目标车厢温度为-18℃，生成将车厢温度下调8℃的温度调整指令，将车厢温度调整至-18℃。
56.步骤240，将温度调整指令发送至目标车辆，以使目标车辆基于温度调整指令调整车厢温度。
57.在本步骤中，上述执行主体生成温度调整指令后，可以将该温度调整指令发送至目标车辆。
58.目标车辆接收到温度调整指令后，可以根据该温度调整指令控制车载制冷设备进行温度调整，使得车厢温度调整至目标车厢温度。作为示例，温度调整指令为将车厢温度下调8℃的温度调整指令，则目标车辆控制车载制冷设备继续进行制冷，将车厢温度下调8℃。
59.本公开的实施例提供的温度调整方法，上述执行主体首先响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度，然后基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值，并基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令，最后将温度调整指令发送至目标车辆，以使目标车辆基于温度调整指令调整车厢温度，基于目标车厢温度和温度传感器的实时车厢温度实现对车载制冷设备的动态控制，能够自动调整车厢温度，使得车厢温度保持在目标车厢温度，不需要车辆人员自行调整，可以减少车辆人员在处理过程中的误操作，以及，可以在运输之前和运输过程中根据运单信息对冷链车的车厢温度进行调整，减少车辆人员手动操作温度调控时间和误操作，保证冷链车的车厢温度能够一直在目标车厢温度要求范围内，及时调整车厢温度，提高了温度调整的灵活性和准确性。
60.参见图3，图3示出了获取目标车辆对应的车厢温度的一个实施例的流程图300，即上述步骤210，响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度，可以包括以下步骤：
61.步骤310，响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息，与目标车辆的温度传感器连接。
62.在本步骤中，上述执行主体接收到分拣中心发送的目标运单和目标车辆信息后，可以对目标车辆信息进行分析，获取到目标车辆信息对应的目标车辆和目标车辆中的温度传感器，该温度传感器可以是iot温度传感器，是物联网设备，嵌入了温度传感器、软件和其他技术，以便可以通过互联网与其他设备和系统建立连接并交换数据。
63.上述执行主体可以向目标车辆发送与温度传感器的连接请求。目标车辆接收到连接请求后，可以将温度传感器与上述执行主体进行连接，从而上述执行主体与目标车辆的温度传感器连接绑定。
64.步骤320，通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度。
65.在本步骤中，上述执行主体确定与目标车辆的温度传感器连接绑定后，可以通过目标车辆中的温度传感器获取到目标车辆对应的车厢温度。
66.上述执行主体可以向目标车辆中的温度传感器发送车厢温度的获取请求，目标车辆中的温度传感器接收到上述执行主体的获取请求后，可以将采集到的目标车辆对应的车厢温度发送至上述执行主体，从而上述执行主体获取到目标车辆对应的车厢温度。
67.或者，上述执行主体确定与目标车辆的温度传感器连接绑定后，目标车辆中的温度传感器可以采集目标车辆的车厢温度，并将采集的车厢温度发送至已经连接的上述执行主体，上述执行主体可以接收目标车辆中的温度传感器发送的车厢温度，从而获取到目标车辆对应的车厢温度。
68.作为一个可选实现方式，上述步骤320，通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度，可以包括以下步骤：
69.第一步，获取目标运单对应的温度采集时间间隔。
70.具体地，上述执行主体与目标车辆的温度传感器连接绑定后，可以获取目标运单对应的温度采集时间间隔，该温度采集时间间隔可以表征目标运单对应的温度采集所要求的时间间隔，不同的目标运单可以对应不同的货物，不同的货物可以对应不同的温度采集时间间隔，温度采集时间间隔可以包括实时采集、间隔预设时间采集等等。
71.第二步，基于温度采集时间间隔，通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度。
72.具体地，上述执行主体获取到目标运单对应的温度采集时间间隔后，可以基于温度采集时间间隔，向目标车辆中的温度传感器发送车厢温度的获取请求，通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度。作为示例，温度采集时间间隔为间隔30分钟，则上述执行主体可以每隔30分钟向目标车辆中的温度传感器发送车厢温度的获取请求，通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度。
73.或者，上述执行主体可以将目标运单对应的温度采集时间间隔发送至目标车辆，以使得目标车辆可以根据目标运单对应的温度采集时间间隔对温度传感器进行控制，温度传感器可以根据目标运单对应的温度采集时间间隔进行温度采集，并将采集的车厢温度发送至上述执行主体，从而上述执行主体可以获取到温度采集时间间隔后采集的车厢温度。
74.在本实现方式中，通过基于目标运单对应的温度采集时间间隔，利用温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度，可以保证目标运单的温度采集需求和频率，提高温度采集的灵活性。
75.在本实现方式中，通过与目标车辆的温度传感器连接，通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度，可以准确获取目标车辆的车厢温度，提高了车厢温度采集的灵活性
和准确性。
76.参考图4，图4示出了生成温度调整指令的一个实施例的流程图400，即上述步骤230，基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令，还可以包括以下步骤：
77.步骤410，获取目标运单对应的温差阈值。
78.在本步骤中，上述执行主体确定出车厢温度和目标车厢温度之间的温差值后，可以获取目标运单对应的温差阈值，该温差阈值可以表征目标运单对应的温度差值范围，不同的目标运单可以对应不同的货物，不同的货物可以对应不同的温差阈值。
79.步骤420，判断温差值是否小于目标运单对应的温差阈值。
80.在本步骤中，上述执行主体可以将车厢温度和目标车厢温度之间的温差值与温差阈值进行比较，判断温差值是否小于目标运单对应的温差阈值。
81.响应于确定温差值小于目标运单对应的温差阈值，则执行步骤430，响应于确定温差值小于温差阈值，生成温差值对应的温度调整指令。
82.在本步骤中，上述执行主体经比较判断确定温差值小于温差阈值，可以生成该温差值对应的温度调整指令，该温度调整指令表征用于调整目标车辆中车厢温度的指令，可以包括需要调整的温度，例如需要上调预设温度，或者需要下调预设温度等，使得车厢温度调整至目标车厢温度。
83.作为示例，车厢温度为-10℃，目标车厢温度为-18℃，可以计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值为8℃，温差阈值为10℃，上述执行主体经比较确定温差值小于温差阈值，则根据温差值为8℃、车厢温度为-10℃和目标车厢温度为-18℃，生成将车厢温度下调8℃的温度调整指令，将车厢温度调整至-18℃。
84.响应于确定温差值不小于目标运单对应的温差阈值，则执行步骤440，响应于确定温差值不小于温差阈值，生成目标运单对应的报警信息和温度调整指令。
85.在本步骤中，上述执行主体经比较判断确定温差值不小于温差阈值，确定目标车辆中的车厢温度与目标车厢温度相差过大，处于超高温状态或者超低温状态，则可以生成与该温差值和目标运单相对应的报警信息，该报警信息可以表征目标运单运输过程中车厢温度不符合目标车厢温度。以及，上述执行主体可以进一步生成对应的温度调整指令，可以包括需要调整的温度，例如需要上调预设温度，或者需要下调预设温度等，使得车厢温度调整至目标车厢温度。
86.在本实现方式中，通过将车厢温度和目标车厢温度之间的温差值与温差阈值进行比较，若在温差阈值之内，则可以仅生成温度调整指令，保证了车厢温度的变化不超过阈值，提高了温度调整的准确性和灵活性；若在温差阈值之外，则需要生成报警信息和温度调整指令，记录温度变化的信息，以便后续进行温度控制和调整。
87.参考图5，图5示出了生成并推送目标运单的报警数据的一个实施例的流程图500，可以包括以下步骤：
88.步骤510，获取目标运单对应的报警阈值和目标运单对应的报警信息数量。
89.在本步骤中，上述执行主体生成目标运单的报警信息后，可以对报警信息的数量进行统计，获取到目标运单对应的报警信息数量。以及，上述执行主体可以获取目标运单对应的报警阈值，不同的目标运单可以对应不同的货物，不同的货物可以对应不同的报警阈
值。
90.步骤520，判断目标运单对应的报警信息数量是否大于报警阈值。
91.在本步骤中，上述执行主体可以将目标运单对应的报警信息数量与报警阈值进行比较，判断目标运单对应的报警信息数量是否大于报警阈值。
92.响应于确定报警信息数量大于报警阈值，则执行步骤530，响应于确定报警信息数量大于报警阈值，基于报警信息和报警信息数量，生成并推送目标运单的报警数据。
93.在本步骤中，上述执行主体经比较判断确定报警信息数量大于报警阈值，则确定目标车辆的车载制冷设备存在问题，频繁导致车厢温度与目标车厢温度不符，可以根据报警信息和报警信息数量，生成目标运单的报警数据，该报警数据包括每次生成报警信息时的温差值和报警信息数量等信息。
94.上述执行主体可以将该报警数据推送至分拣中心和目标车辆，使得目标车辆的车辆人员及时了解车载制冷设备的情况，以及使得分拣中心的工作人员与车辆人员进行沟通核对，保证车辆人员及时了解车载制冷设备的情况，对车辆进行检查和处理。
95.响应于确定报警信息数量不大于报警阈值，则执行步骤540，响应于确定报警信息数量不大于报警阈值，继续对车厢温度进行监控。
96.在本步骤中，上述执行主体经比较判断确定报警信息数量不大于报警阈值，则确定当前未触发报警数据生成，可以继续对车厢温度进行监控。
97.在本实现方式中，通过确定报警信息数量大于报警阈值，基于报警信息和报警信息数量，生成并推送目标运单的报警数据，可以对报警信息数量进行判断，提高了报警数据生成的准确性，从而提高了温度监控的准确性。
98.参考图6，图6示出了温度调整方法的另一个实施例的流程图600，该温度调整方法可以包括以下步骤：
99.步骤610，响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度。
100.本实施例的步骤610可以按照与图2所示实施例中的步骤210类似的方式执行，此处不赘述。
101.步骤620，判断目标车辆是否存在目标运单。
102.上述目标运单可以为多个目标运单，则目标车辆可以同时运送多个目标运单。
103.在本步骤中，上述执行主体获取到目标车辆对应的车厢温度后，可以对目标车辆中的目标运单进行判断，确定目标车辆是否还存在目标运单。由于目标车辆可以同时运送多个目标运单，在目标运单处理完成后，可以不再监控车厢温度，从而上述执行主体可以在对车厢温度进行监控时，判断目标车辆是否存在目标运单。
104.若确定还存在目标运单，则继续执行步骤630；若确定不存在目标运单，则不需要再对目标车辆的车厢温度进行监控，可以与目标车辆的温度传感器断开连接。
105.步骤630，响应于确定目标车辆存在目标运单，基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值。
106.在本步骤中，上述执行主体经判断确定目标车辆存在目标运单，可以根据车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值。
107.步骤640，基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令。
108.本实施例的步骤640可以按照与图2所示实施例中的步骤230类似的方式执行，此处不赘述。
109.步骤650，将温度调整指令发送至目标车辆，以使目标车辆基于所述温度调整指令调整所述车厢温度。
110.本实施例的步骤650可以按照与图2所示实施例中的步骤240类似的方式执行，此处不赘述。
111.在本实施例中，通过对目标车辆中的目标运单进行判断，在目标车辆存在目标运单时，对目标车辆的车厢温度进行监控，在不存在目标订单时，停止监控，提高了温度监控的灵活性和准确性，从而保证了温度调整的准确性和灵活性。
112.进一步参考图7，作为对上述各图所示方法的实现，本公开提供了一种温度调整装置的一个实施例。该装置实施例与图2所示的方法实施例相对应。
113.如图7所示，本实施例的温度调整装置700可以包括：获取模块710、计算模块720、生成模块730和发送模块740。
114.其中，获取模块710，被配置成响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度；
115.计算模块720，被配置成基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值；
116.生成模块730，被配置成基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令；
117.发送模块740，被配置成将温度调整指令发送至目标车辆，以使目标车辆基于温度调整指令调整车厢温度。
118.在本实施的一些可选的实现方式中，获取模块710，包括：连接单元，被配置成响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息，与目标车辆的温度传感器连接；获取单元，被配置成通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度。
119.在本实施的一些可选的实现方式中，获取单元，进一步被配置成：获取目标运单对应的温度采集时间间隔；基于温度采集时间间隔，通过温度传感器获取目标车辆对应的车厢温度。
120.在本实施的一些可选的实现方式中，生成模块，进一步被配置成：获取目标运单对应的温差阈值；判断温差值是否小于目标运单对应的温差阈值；响应于确定温差值小于温差阈值，生成温差值对应的温度调整指令。
121.在本实施的一些可选的实现方式中，生成模块，进一步被配置成：响应于确定温差值不小于温差阈值，生成目标运单对应的报警信息和温度调整指令。
122.在本实施的一些可选的实现方式中，该装置还包括判断模块；以及获取模块，进一步被配置成：获取目标运单对应的报警阈值和目标运单对应的报警信息数量；判断模块，被配置成：判断目标运单对应的报警信息数量是否大于报警阈值；生成模块，进一步被配置成：响应于确定报警信息数量大于报警阈值，基于报警信息和报警信息数量，生成并推送目标运单的报警数据。
123.在本实施的一些可选的实现方式中，计算模块，进一步被配置成：判断目标车辆是否存在目标运单；响应于确定目标车辆存在目标运单，基于车厢温度和目标运单中的目标
车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值。
124.本公开的上述实施例提供的温度调整装置，上述执行主体首先响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度，然后基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值，并基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令，最后将温度调整指令发送至目标车辆，以使目标车辆基于温度调整指令调整车厢温度，基于目标车厢温度和温度传感器的实时车厢温度实现对车载制冷设备的动态控制，能够自动调整车厢温度，使得车厢温度保持在目标车厢温度，不需要车辆人员自行调整，可以减少车辆人员在处理过程中的误操作，以及，可以在运输之前和运输过程中根据运单信息对冷链车的车厢温度进行调整，减少车辆人员手动操作温度调控时间和误操作，保证冷链车的车厢温度能够一直在目标车厢温度要求范围内，及时调整车厢温度，提高了温度调整的灵活性和准确性。
125.本领域技术人员可以理解，上述装置还包括一些其他公知结构，例如处理器、存储器等，为了不必要地模糊本公开的实施例，这些公知的结构在图7中未示出。
126.下面参考图8，其示出了适于用来实现本公开的实施例的电子设备800的结构示意图。本公开的实施例中的终端设备可以包括但不限于诸如智能屏、笔记本电脑、pad(平板电脑)、pmp(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字tv、台式计算机等等的固定终端。图8示出的终端设备仅仅是一个示例，不应对本公开的实施例的功能和使用范围带来任何限制。
127.如图8所示，电子设备800可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)801，其可以根据存储在只读存储器(rom)802中的程序或者从存储装置808加载到随机访问存储器(ram)803中的程序而执行各种适当的动作和处理。在ram 803中，还存储有电子设备800操作所需的各种程序和数据。处理装置801、rom 802以及ram803通过总线804彼此相连。输入/输出(i/o)接口805也连接至总线804。
128.通常，以下装置可以连接至i/o接口805：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置806；包括例如液晶显示器(lcd)、扬声器、振动器等的输出装置807；包括例如磁带、硬盘等的存储装置808；以及通信装置809。通信装置809可以允许电子设备800与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图8示出了具有各种装置的电子设备800，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。图8中示出的每个方框可以代表一个装置，也可以根据需要代表多个装置。
129.特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置809从网络上被下载和安装，或者从存储装置808被安装，或者从rom 802被安装。在该计算机程序被处理装置801执行时，执行本公开的实施例的方法中限定的上述功能。需要说明的是，本公开的实施例的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导
线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开的实施例中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开的实施例中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、rf(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
130.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的实施例的操作的计算机程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言诸如java、smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络包括局域网(lan)或广域网(wan)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
131.附图中的流程图和框图，图示了按照本技术各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
132.描述于本技术实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。所描述的单元也可以设置在处理器中，例如，可以描述为：一种处理器包括获取模块、计算模块、生成模块和发送模块，其中，这些模块的名称在某种情况下并不构成对该模块本身的限定。
133.作为另一方面，本技术还提供了一种计算机可读介质，上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：响应于接收到目标运单和目标车辆信息，基于目标车辆信息获取目标车辆对应的车厢温度；基于车厢温度和目标运单中的目标车厢温度，计算车厢温度和目标车厢温度之间的温差值；基于温差值，生成用于调整目标车辆中车厢温度的温度调整指令；将温度调整指令发送至目标车辆，以使目标车辆基于温度调整指令调整车厢温度。
134.以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。