一种仪表板分体式中央出风口连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车通风系统，具体涉及一种仪表板分体式中央出风口连接位结构。


背景技术：

2.随着经济飞速发展、人们生活水平的提高，汽车已成为人们日常生活中密不可分的一部分，各个汽车品牌相继推出不同造型风格的仪表板中央出风口总成。为了满足新颖造型风格的需要，仪表板中央出风口一般设计为相对独立的分体式结构，即左中央出风口和右中央出风口两个产品。现有技术中，汽车仪表板左中央出风口、右中央出风口之间连接结构复杂，导致汽车仪表板左中央出风口、右中央出风口两者之间连接不牢固，安装松动。因此，需要对现有的汽车仪表板中央出风口的结构加以改进。
3.cn 203832193u公开的“一种汽车中央出风口及汽车”，出风口包括安装于汽车仪表板上的左中央出风口和右中央出风口，所述左中央出风口和右中央出风口通过一卡接结构可分离式连接。该方案，左中央出风口和右中央出风口通过卡接结构可分离式连接，结构简单、安装固定牢靠，汽车中央出风口性能好、无异响。该专利文献公开的技术方案不失为所属技术领域的一种有益的尝试。但由于没有安装导向结构，还存在不足。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种仪表板分体式中央出风口连接结构，其安装固定可靠，便于装配，能够避免松动而产生异响，提高车内人员乘车的舒适性。
5.本实用新型所述的一种仪表板分体式中央出风口连接结构，包括左中央出风、右中央出风口，其特征是：所述左中央出风和右中央出风口之间通过导向限位结构和卡接限位结构连接；所述导向限位结构包括设在左中央出风右侧中部偏下部位的双筋插片、设在右中央出风口左侧中部偏下部位的双筋卡槽，所述双筋插片与双筋卡槽对应配合卡接，构成第一层连接结构；所述卡接限位结构包括设在左中央出风右侧中部偏上部位的卡子、设在右中央出风口左侧中部偏上部位的卡槽，所述卡子与卡槽对应配合卡接，构成第二层连接结构。
6.进一步，所述卡子呈“箭头”形，所述卡槽呈“鱼”形，“箭头”形的卡子与“鱼”形的卡槽对应配合。
7.本实用新型和现有技术相比具有以下优点：
8.由于左中央出风和右中央出风口通过第一层连接结构实现双向安装导插接，并通过第二层连接结构卡接，实现了两者之间安装导向、连接可靠，性能良好、无异响，降低了车内噪音，改善了车内人员乘车的舒适性。
9.附图说明：
10.图1是现有技术的的中央出风口结构示意图；
11.图2是现有技术的右出风口结构示意图；
12.图3是现有技术的左出风口结构示意图。
13.图4是本实用新型的成结构示意图；
14.图5是图4的a部放大图之一；
15.图6是图4的a部放大之二。
16.图中（技术特征标记）：
17.1—右出风口，11—卡舌；
18.2—左出风口，21—卡扣。
19.3—左中央出风口，31—双筋插片，32—卡子；
20.4—右中央出风口，41—双筋卡槽，42—卡槽。
具体实施方式
21.以下对照现有技术并结合附图对本实用新型的技术方案作详细描述。
22.参见图1、图2和图3所示的现有技术的中央出风口包括右出风口1和左出风口2，左出风口2与右出风口1的卡接结构由右出风口的卡舌11和左出风口的卡扣21组成；在右出风口1与左出风口2两者相连接时，由于右出风口的卡舌11和左出风口的卡扣21不能起到导向安装的作用，安装时会旋转，导致安装固定不牢靠，不能保证仪表板中央出风口性能完好、无异响。
23.参见图4、图5和图6所示的一种仪表板分体式中央出风口连接结构，包括左中央出风3、右中央出风口4，其特征是：左中央出风3和右中央出风口4之间通过导向限位结构和卡接限位结构连接；导向限位结构包括设在左中央出风3右侧中部偏下部位的双筋插片31、设在右中央出风口4左侧中部偏下部位的双筋卡槽41，双筋插片31与双筋卡槽41对应配合卡接，构成第一层连接结构；第一层连接结构对左中央出风和右中央出风口连接起双向安装导向的作用；
24.卡接限位结构包括设在左中央出风3右侧中部偏上部位的卡子32、设在右中央出风口4左侧中部偏上部位的卡槽42，所述卡子32与卡槽42对应配合卡接，构成第二层连接结构。
25.卡子32呈“箭头”形，所述卡槽42呈“鱼”形，“箭头”形的卡子32与“鱼”形的卡槽42对应配合，使左中央出风和右中央出风口连接可靠。
26.本实用新型的双层的卡接限位结构，实现了左中央出风和右中央出风口之间连接结构简单、固定牢靠、性能良好、无异响发生。经实物产品投产验证，能够有效提升乘员舒适性，降低消费者的抱怨，直接提高了消费者对产品的购买欲望。


技术特征：
1.一种仪表板分体式中央出风口连接结构，包括左中央出风（3）、右中央出风口（4），其特征是：所述左中央出风（3）和右中央出风口（4）之间通过导向限位结构和卡接限位结构连接；所述导向限位结构包括设在左中央出风（3）右侧中部偏下部位的双筋插片（31）、设在右中央出风口（4）左侧中部偏下部位的双筋卡槽（41），所述双筋插片（31）与双筋卡槽（41）对应配合卡接，构成第一层连接结构；所述卡接限位结构包括设在左中央出风（3）右侧中部偏上部位的卡子（32）、设在右中央出风口（4）左侧中部偏上部位的卡槽（42），所述卡子（32）与卡槽（42）对应配合卡接，构成第二层连接结构。2.根据权利要求1所述的仪表板分体式中央出风口连接结构，其特征是：所述卡子（32）呈“箭头”形，所述卡槽（42）与“箭头”形的卡子（32）对应配合。

技术总结
本实用新型涉及一种仪表板分体式中央出风口连接结构，包括左中央出风、右中央出风口，其特征是：所述左中央出风和右中央出风口之间通过导向限位结构和卡接限位结构连接；所述导向限位结构包括设在左中央出风右侧中部偏下部位的双筋插片、设在右中央出风口左侧中部偏下部位的双筋卡槽，所述双筋插片与双筋卡槽对应配合卡接，构成第一层连接结构；所述卡接限位结构包括设在左中央出风右侧中部偏上部位的卡子、设在右中央出风口左侧中部偏上部位的卡槽，所述卡子与卡槽对应配合卡接，构成第二层连接结构。本实用新型安装固定可靠，便于装配，能够避免松动而产生异响，提高车内人员乘车的舒适性。车的舒适性。车的舒适性。


技术研发人员：贾小飞 刘帅
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.02.18
技术公布日：2022/10/10