一种多连杆滑柱式独立悬架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种多连杆滑柱式独立悬架结构。


背景技术：

2.如图1所示，现有技术结构多连杆滑柱式独立后悬架结构，纵向连杆仅起运动导向作用，为保证后悬架总侧倾角刚度一般需要额外配独立横向稳定杆及连接杆，为安装稳定杆需要在副车架上设置安装支架，增加了零部件数量及成本。


技术实现要素：

3.为了降低成本、减轻重量，本实用新型的目的在于提供一种多连杆滑柱式独立悬架结构。
4.本实用新型的多连杆滑柱式独立悬架结构，包括滑柱总成、转向节总成、下后连杆总成、下前连杆总成和横向稳定杆；所述滑柱总成的下端设置有下支架，所述下支架与所述转向节总成固定连接，所述转向节总成的下方设置有前衬套、下前衬套和下后衬套；所述下前连杆总成通过紧固件与所述下前衬套连接，所述下后连杆总成通过紧固件与所述下后衬套连接，所述横向稳定杆的两端各设置有固定支架，所述固定支架与所述转向节总成的前衬套通过紧固件连接；所述横向稳定杆的两端弯角分别设置有稳定杆夹子和衬套，所述横向稳定杆通过所述稳定杆夹子和衬套与车身连接。
5.其中，所述滑柱总成的上端设置有与车身连接的上支座。
6.其中，所述下支架与所述转向节总成的安装孔通过紧固件连接。
7.其中，所述紧固件为螺栓和螺母。
8.其中，所述下前连杆总成的外端部设置有固定支架，内端部设置有连杆衬套。
9.其中，所述下后连杆总成的端部设置有固定支架，内端部设置有连杆衬套。
10.其中，所述固定支架为u型支架。
11.与现有技术相比，本实用新型的多连杆滑柱式独立悬架结构具有以下有益效果：
12.本实用新型的独立悬架结构取消了独立纵向导向杆及稳定杆连接杆部件，将横向稳定杆与纵向导向杆整合，稳定杆位于后转向节前方，旋转轴部分通过橡胶衬套及固定支架与车身连接，摇臂自由端固定支架与转向节通过衬套连接，简化了后悬架结构，降低零部件成本和重量。
附图说明
13.图1为现有技术中的多连杆滑柱式独立悬架结构的结构示意图。
14.图2为实施例1的多连杆滑柱式独立悬架结构的第一视图。
15.图3为实施例1的多连杆滑柱式独立悬架结构的第二视图。
具体实施方式
16.以下将结合具体实施例对本实用新型的多连杆滑柱式独立悬架结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
17.实施例1
18.如图2-3所示，本实施例的多连杆滑柱式独立悬架结构包括滑柱总成10(弹簧减振器组合件)、转向节总成20、下后连杆总成30、下前连杆总成40、横向稳定杆50、稳定杆衬套70和稳定杆夹子80。所述滑柱总成10的上端设置有与车身连接的上支座，所述滑柱总成10的下端设置有下支架，所述下支架与所述转向节总成20的安装孔通过紧固件连接，所述紧固件为螺栓和螺母。所述转向节总成20的下方设置有前衬套21、下前衬套22和下后衬套23。所述下前连杆总成40通过紧固件与所述下前衬套22连接；所述下后连杆总成30通过紧固件与所述下后衬套23连接，所述下后连杆总成30的端部设置有固定支架，内端部设置有连杆衬套。所述横向稳定杆50的两端各设置有固定支架60，所述固定支架60呈u型，所述固定支架60与所述转向节总成20的前衬套21通过紧固件连接。所述横向稳定杆50的两端弯角附近分别设置有稳定杆衬套70和稳定杆夹子80，所述横向稳定杆50通过所述稳定杆衬套70和稳定杆夹子80与车身连接。
19.本实施例的多连杆滑柱式独立悬架结构取消了后悬架左右纵向连杆、左右稳定杆连接杆及副车架上稳定杆左右安装支架、左右减振器缸筒上的连接杆支架，简化悬架结构，降低后悬架成本和重量；本实施例可用于传统燃油车型、新能源车型，而且成本较低。
20.对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种多连杆滑柱式独立悬架结构，其特征在于：包括滑柱总成、转向节总成、下后连杆总成、下前连杆总成和横向稳定杆；所述滑柱总成的下端设置有下支架，所述下支架与所述转向节总成固定连接，所述转向节总成的下方设置有前衬套、下前衬套和下后衬套；所述下前连杆总成通过紧固件与所述下前衬套连接，所述下后连杆总成通过紧固件与所述下后衬套连接，所述横向稳定杆的两端各设置有固定支架，所述固定支架与所述转向节总成的前衬套通过紧固件连接；所述横向稳定杆的两端弯角分别设置有稳定杆夹子和衬套，所述横向稳定杆通过所述稳定杆夹子和衬套与车身连接。2.根据权利要求1所述的多连杆滑柱式独立悬架结构，其特征在于：所述滑柱总成的上端设置有与车身连接的上支座。3.根据权利要求1所述的多连杆滑柱式独立悬架结构，其特征在于：所述下支架与所述转向节总成的安装孔通过紧固件连接。4.根据权利要求1所述的多连杆滑柱式独立悬架结构，其特征在于：所述紧固件为螺栓和螺母。5.根据权利要求1所述的多连杆滑柱式独立悬架结构，其特征在于：所述下前连杆总成的外端部设置有固定支架，内端部设置有连杆衬套。6.根据权利要求1所述的多连杆滑柱式独立悬架结构，其特征在于：所述下后连杆总成的端部设置有固定支架，内端部设置有连杆衬套。7.根据权利要求1所述的多连杆滑柱式独立悬架结构，其特征在于：所述固定支架为u型支架。

技术总结
本实用新型涉及一种多连杆滑柱式独立悬架结构，涉及汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的多连杆滑柱式独立悬架结构，包括滑柱总成、转向节总成、下后连杆总成、下前连杆总成和横向稳定杆。本实用新型的独立悬架结构取消了独立纵向导向杆及稳定杆连接杆部件，将横向稳定杆与纵向导向杆整合，稳定杆位于后转向节前方，旋转轴部分通过橡胶衬套及稳定杆夹子与车身连接，摇臂自由端固定支架与转向节通过衬套连接，简化了后悬架结构，降低零部件成本。降低零部件成本。降低零部件成本。


技术研发人员：王雷 方骏 孙岩
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2022.04.15
技术公布日：2022/11/4