车牌安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车牌安装结构。


背景技术：

2.通常，车辆后部的车牌被安装在车身的后端面上。具体而言，在车身后端面的车宽方向的中间区域的左侧和右侧的两个部位安装有支架。左侧和右侧的支架(以下简称“左右支架”)由条形金属板构成为长边方向的中间区域向一侧拱起地弯曲的形状。
3.现有技术中，大都通过在使左右支架各自的长边方向垂直于车宽方向的状态下将左右支架各自的上端部和下端部点焊在车身的后端面上，而将左右支架固定于车身。然后，使车牌贴靠在用上述方法安装在车身上的左右支架各自的中间区域，并用螺栓和螺母将车牌固定在左右支架各自的中间区域。另外，在一方的螺栓的头部装有覆盖构件，从而该螺栓的头部不会暴露于外部。
4.然而，上述安装结构中，左右支架以各自的长边方向平行于车高方向的状态，各自的上端部和下端部被点焊在车身的后端面上。因而，当车宽方向上的负载作用于车牌时，左右支架有可能在车宽方向上歪倒。


技术实现要素：

5.针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止安装车牌用的支架在车宽方向上歪倒的车牌安装结构。
6.作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车牌安装结构，该车牌安装结构是用螺栓和螺母将车牌安装在固定于车身的后端面或前端面的左右两个支架上的安装结构，其特征在于：所述两个支架分别由条形的金属板构成为中间区域向外侧拱起地弯曲的形状；所述两个支架分别被配置为，长边方向倾斜于车高方向，且位于上侧的长边方向的一个端部比位于下侧的长边方向的另一个端部更位于车宽方向的内侧；所述两个支架各自的所述一个端部和所述另一个端部被固定连接在所述车身的后端面或前端面上。
7.基于本实用新型的上述车牌安装结构，两个支架分别被配置为长边方向倾斜于车高方向，且位于上侧的长边方向的一个端部比位于下侧的长边方向的另一个端部更位于车宽方向的内侧，因而，两个支架彼此朝着互为相反的方向倾斜，即，呈八字形地倾斜，这样，在车牌安装在这两个支架上的状态下，当车宽方向上的负载作用于车牌时，作用于两个支架的车宽方向的作用力的一部分能够相互抵消，从而能够防止支架在车宽方向上歪倒。
8.另外，本实用新型的上述车牌安装结构中，较佳为，在各所述支架的中间区域形成有供所述螺栓穿插的通孔；所述螺母被固定在各所述支架的中间区域的内侧面上、并与所述通孔位置对齐；在所述车牌的两个部位形成有分别与各所述支架上的通孔对应的通孔；在所述车牌的背面贴靠着各所述支架的中间区域的外侧面、且所述车牌上的各通孔分别与各所述支架上的通孔位置对齐的状态下，通过分别从所述车牌上的各通孔插入到所对应的所述支架上的通孔内并与固定在该支架的内侧面上的所述螺母螺合的螺栓，所述车牌被安
装于所述车身。
9.基于上述结构，仅用螺栓和螺母便能容易地将车牌安装于车身，因而，不需要专用的构件，能够避免设备费增加。
10.另外，基于上述结构，与螺母未固定在支架的中间区域的内侧面上的结构相比，能够使螺栓的拧紧操作简单易行。
附图说明
11.图1是表示本实用新型的实施方式的车牌安装结构的正视图。
12.图2是表示车牌安装结构的立体图。
13.图3是表示支架单体的立体图。
14.图4是表示车牌安装结构的侧视图。
具体实施方式
15.以下，参照附图对本实用新型的实施方式的车牌安装结构进行说明。
16.图1是表示本实施方式的车牌安装结构的正视图。图2是表示车牌安装结构的立体图。图1、图2及后述的图4中，箭头up表示上方，箭头rr表示后方，箭头lh表示左侧，箭头rh表示右侧。
17.如图1和图2所示，车牌(如双点划线所示)2通过螺栓5和螺母6(参照后述的图4)安装在车身1的后端面上。
18.在车牌2的上部的左侧和右侧的两个部位，分别形成有通孔(省略图示)。
19.在车身1的后端面的车宽方向的中间区域的左侧、右侧，分别通过点焊固定连接有左支架3、右支架4。
20.图3是表示支架3(4)单体的立体图。图4是表示车牌2的安装结构的侧视图。如图3及图4所示，左支架3、右支架4分别由条形(宽条形状)的金属板构成为中间区域31、中间区域41向外侧拱起地弯曲的形状。并且，左支架3与右支架4形状相同。
21.下面，对左支架3及右支架4在车身1上的安装状况进行详细说明。
22.如图1所示，左支架3的长边方向的一个端部32、右支架4的长边方向的一个端部42分别配置在车身1的车高方向的上侧；左支架3的长边方向的另一个端部33、右支架4的长边方向的另一个端部43分别配置在车身1的车高方向的下侧。并且，在左支架3被倾斜地配置为一个端部32(上端部)比另一个端部33(下端部)更位于车身1的车宽方向的内侧、右支架4被倾斜地配置为一个端部42(上端部)比另一个端部43(下端部)更位于车身1的车宽方向的内侧的状态下，左支架3的两个端部(32、33)、右支架4的两个端部(42、43)分别通过点焊被固定在车身1的后端面上。换言之，左支架3和右支架4被配置为，各自的长边方向倾斜于车身1的车高方向，且左支架3和右支架4呈八字形地彼此向互为相反的方向倾斜。
23.图1中，标记
×
示出上述点焊部分。以下，将位于车身1的车高方向上侧的左支架3、右支架4各自的长边方向的一个端部32、一个端部42称为上端部；将位于车身1的车高方向下侧的左支架3、右支架4的长边方向的另一个端部33、另一个端部43称为下端部。
24.另外，图1中示出了左支架3的长边方向的中心线(如单点划线所示)p相对于与地面垂直的垂线(如虚线所示)h的倾斜角度(即，左支架3的长边方向相对于车高方向的倾斜
角度)θ。虽未图示，但右支架4的长边方向相对于车高方向的倾斜角度为－θ。θ的值不受限制，较佳为，通过实验来确定不容易在车身1的车宽方向上歪倒的θ的值。
25.这样，由于左支架3、右支架4分别被倾斜配置为上端部(32、42)比下端部(33、43)更位于车身1的车宽方向的内侧，所以，左支架3、右支架4之间的间隔越靠下方越大。
26.在左支架3的中间区域31、右支架4的中间区域41分别形成有供螺栓5穿插的通孔34、通孔44。另外，在左支架3的中间区域31的背面(内侧面)的与通孔34对齐的部位、右支架4的中间区域41的背面(内侧面)的与通孔44对齐的部位，分别焊接有螺母6。通孔34、通孔44的内径尺寸略大于螺母6的螺孔的内径尺寸。
27.下面，对在车身1的后端面上安装左支架3和右支架4、以及在固定于车身1的左支架3和右支架4上安装车牌2的操作进行说明，
28.首先，如图1所示那样，将左支架3、右支架4分别配置为各自的长边方向倾斜于车身1的车高方向的状态。具体而言，将左支架3配置为，上端部32比下端部33更位于车身1的车宽方向的内侧(右侧)；将右支架4配置为，上端部42比下端部43更位于车身1的车宽方向的内侧(左侧)。这样，左支架3和右支架4成为彼此向互为相反的方向呈八字形地倾斜的状态。在此状态下，将左支架3的上端部32和下端部33、及右支架4的上端部42和下端部43分别通过点焊而固定在车身1的后端面上。由此，左支架3、右支架4被安装于车身1。
29.然后，如图2所示那样，将车牌2的背面(内侧面)贴靠在安装于车身1上的左支架3、右支架4各自的中间区域31、中间区域41的外侧面(朝向外侧的面)上，并使车牌2上的两个通孔分别与左支架3的通孔34、右支架4的通孔44对齐。在此状态下，如图4所示那样，通过从车牌2上的各通孔分别将螺栓5插到左支架3上的通孔34、右支架4上的通孔44内，并将螺栓5的螺杆轴拧入固定在左支架3的中间区域31的背面、右支架4的中间区域41的背面的螺母6内。由此，车牌2被安装于车身1。
30.另外，虽未图示，但在左侧的螺栓5的头部装有覆盖构件，从而该头部未暴露于外部。
31.如上所述，本实施方式中，左支架3以上端部32比下端部33更靠车身1的车宽方向的内侧(右侧)的倾斜状态、右支架4以上端部42比下端部43更靠车身1的车宽方向的内侧(左侧)的倾斜状态被固定在车身1的后端面上。即，左支架3和右支架4彼此向互为相反的方向呈八字形地倾斜，因而，在车牌2被安装在左支架3和右支架4上的状态下，当车身1的车宽方向上的负载作用于车牌2时，作用于左支架3和右支架4上的一部分作用力会相互抵消，从而能够防止左支架3和右支架4在车宽方向上歪倒。
32.另外，本实施方式中，左支架3和右支架4形状相同，因而左侧和右侧可使用相同种类的支架。从而，与左支架3和右支架4形状不同的结构(未图示)相比，能够避免设备成本升高。
33.另外，本实施方式中，仅用螺栓5和螺母6便能将车牌2安装于车身1，因而不需要专用的部件，能够避免设备成本升高。
34.另外，本实施方式中，螺母6分别被固定在左支架3的中间区域31的背面、右支架4的中间区域41的背面，因而，与螺母6未被固定在左支架3的中间区域31的背面、右支架4的中间区域41的背面的结构(未图示)相比，能够使螺栓5的拧紧操作简单易行。
35.但是，本实用新型不局限于上述实施方式中记载的内容，可实施各种各样的应用
和变形。
36.例如，上述实施方式中，左支架3和右支架4不局限于中间区域(31、41)弯曲的形状，可根据情况适当地变更。
37.另外，上述实施方式中，对安装于车辆后部的车牌的安装结构进行了说明，但本实用新型也同样适用于安装于车辆前部的车牌的安装结构。