配有增力机构的观光车用手动驻车系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种配有增力机构的观光车用手动驻车系统。


背景技术：

2.授权公告号为cn 203283212 u的实用新型专利公开了一种车辆手动驻车机构(可用于观光车)，所述车辆手动驻车机构包括有驻车手柄组件、制动连接板组件、制动拉索i和制动拉索ii；所述驻车手柄组件包括驻车手柄、驻车拉杆和定位管；所述驻车拉杆的上端连接驻车手柄，下端连接制动拉索i；所述定位管为套置在驻车拉杆上的圆管结构；在定位管的上端连接有连接板；所述连接板固定在车架上，构成所述驻车拉杆在驻车手柄的作用下可在定位管内上下移动的结构；所述驻车拉杆为中部具有花键的杆状结构，所述连接板上具有用以与驻车拉杆上的花键配合的定位键槽，所述定位键槽与驻车拉杆上的花键配合构成对驻车拉杆进行定位的结构；所述定位管的下端固定有滑轮；所述制动拉索i绕过所述滑轮与制动连接板组件连接；所述制动连接板组件包括制动定位块、制动摇臂、制动转接板和限位板；所述制动定位块为顶部和一端开口的盒状结构；所述制动定位块上具有用以对制动摇臂的转动进行导向并限位的滑槽，且所述滑槽位于制动定位块的一侧壁面和端面上；所述制动摇臂的一端与所述制动定位块铰接，另一端伸出滑槽并与所述制动拉索i连接；所述制动转接板位于所述制动定位块内，且所述制动转接板的一端与所述制动摇臂固联；所述制动转接板的另一端通过制动拉索ii与制动器相连，构成所述驻车拉杆带动制动摇臂沿制动定位块所具有的滑槽进行转动，并通过制动转接板带动制动拉索ii，从而使制动器拉紧的结构；所述限位板固定在所述的制动限位板上，且所述限位板位于所述制动转接板的外侧，用以对制动拉索ii的运动行程进行限位；(还设)置有使所述制动摇臂复位的复位弹簧。
3.上述实用新型具有操作简单、轻便，且占用空间小的优点，但是，该实用新型也存在一定的技术缺陷，主要是其提供的制动力不足，难以实现可靠驻车。另需说明，目前实际用于观光车(例如自行式景区观光车、电动式景区观光车以及内燃式景区观光车等)的手动驻车机构或系统还有多种，但都不同程度地存在所提供的制动力不足，难以实现可靠驻车的技术缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的旨在克服上述现有技术所存在的制动力不足，难以实现可靠驻车的技术缺陷，该目的是通过下述技术方案实现的：
5.一种配有增力机构的观光车用手动驻车系统，包括手刹柄、前拉线、机架座、后拉线、连接板、第一后拉支线、第二后拉支线、第一制动器、第二制动器和增力机构；
6.增力机构包括短臂、长臂、套管、前连接臂和后连接臂，长臂与短臂的长度之比为1.4比1～1.6比1；短臂的一端与套管的一端固定连接，长臂的一端与套管的另一端固定连
接；短臂的另一端与前连接臂的一端铰链接，长臂的另一端与后连接臂的一端铰链接；
7.前拉线的前端与手刹柄固定连接，前拉线的后端与前连接臂的另一端固定连接；后拉线的前端与后连接臂的另一端固定连接，后拉线的后端通过连接板分别与第一后拉支线、第二后拉支线的前端固定连接，第一后拉支线、第二后拉支线的后端分别与第一制动器和第二制动器固定连接；所述套管通过销轴与机架座铰链接。
8.在上述技术方案的基础上，本实用新型可附加下述技术手段，以便更好地或者更有针对性地解决本实用新型所要解决的技术问题：
9.所述短臂、长臂以焊接的方式与所述套管固定连接。
10.所述短臂、长臂和套管以铸造或者3d打印的方式一体成型。
11.本实用新型的主要有益效果如下：
12.1、由于长臂的长度大于短臂，驻车时，短臂、长臂随着套管同时旋转30度，长臂的位移大于短臂的位移，使得后拉线(包括两条后拉支线)的位移大于前拉线的位移，从而有效增大第一制动器和第二制动器的制动力，实现可靠驻车。
13.2、结构简单，生产成本低，便于推广应用。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例1中的增力机构的结构示意图；
15.图2是本实用新型实施例1的结构示意图。
16.图中：
17.1—短臂；
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2—长臂；
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3—套管；
18.4—机架座；
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5—前拉线；
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6—手刹柄；
19.7—后拉线；
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8—连接板；
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101—前连接臂；
20.201—后连接臂；
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801—第一后拉支线
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802—第二后拉支线
21.901—第一制动器；
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902—第二制动器。
具体实施方式
22.为了便于本领域技术人员更加充分地理解本实用新型的技术方案，以下结合附图，介绍本实用新型的两个实施例。
23.实施例1
24.如图1、图2所示，一种配有增力机构的观光车用手动驻车系统，包括手刹柄6、前拉线5、机架座4、后拉线7、连接板8、第一后拉支线801、第二后拉支线802、第一制动器901、第二制动器902和增力机构。
25.增力机构包括短臂1、长臂2、前连接臂101、后连接臂201和套管3，长臂2与短臂1的长度之比为1.4比1～1.6比1；短臂1的一端与套管3的一端固定连接，长臂2的一端与套管3的另一端固定连接；短臂1的另一端与前连接臂101的一端铰链接，长臂2的另一端与后连接臂201的一端铰链接；前拉线5的前端与手刹柄6固定连接，前拉线5的后端与前连接臂101的另一端固定连接。
26.后拉线5的前端与后连接臂201的另一端固定连接，后拉线5的后端通过连接板8分别与第一后拉支线801、第二后拉支线802的前端固定连接，第一后拉支线801、第二后拉支
线802的后端分别与第一制动器901和第二制动器902固定连接；套管3通过销轴与机架座4铰链接(图2对套管3和机架座4采用了分解示意图的处理方式，另外，机架座4安装在观光车的底板上，属于本领域的惯用技术手段)，从而使套管3能够带动短臂1、长臂2相对于机架座4转动。
27.在本实施例中，短臂1、长臂2随着套管3同时旋转的最大角度为30度，由于长臂的长度大于短臂的长度，故其位移大于短臂的位移，这就使得后拉线7(包括两条后拉支线901、902)的位移大于前拉线5的位移，从而有效增大第一制动器901和第二制动器902的制动力，实现可靠驻车。另外，所谓前端、后端，是以相关部件相对于观光车的手刹柄的位置确定，靠近手刹柄的一端谓之前端，另一端则谓之后端。
28.实施例2
29.本实施例的基本结构及其使用方法与实施例1相同，所不同的是，在实施例1中，组成所述增力机构的短臂1、长臂2和套管3原本是三个彼此分离的部件，是以焊接的方式(也可使用铆接等方式)将三者固定连接为一个有机总体。而在本实施例中，作为所述增力机构的组成部分的短臂1、长臂2和套管3原本就是一个有机总体，或者说三者是一体成型的。具体地说，在本实施例中，可使用高碳钢、钨钢等材料以铸造的方式使短臂1、长臂2和套管3一体成型，也可使用铁基粉末冶金材料以3d打印的方式使短臂1、长臂2和套管3一体成型。