一种发光轮毂的制作方法

1.本技术属于车轮技术领域，更具体地说，是涉及一种发光轮毂。


背景技术：

2.汽车在人们的日常生活中发挥着举足轻重的作用，给人们的生活带来了极大的便利。但是，随着汽车的普及，也产生了很多的交通安全问题，例如，汽车在夜间行驶时视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常行使轨迹而发生意外情况。虽然，夜间行驶汽车都会打开车灯，但是汽车车灯主要是照射汽车行驶前方路面区域，而汽车侧面的光线效果较差。
3.为了增加汽车侧面的光线效果，同时增加汽车的时尚性、趣味性，一些企业着力于研究发光车轮。但是，目前的发光车轮主要是在汽车车轮上增设一些发光器件，如在车轮的轮盖上增设发光装置。由于发光装置是设置在车轮的外罩轮盖上，在遭受碰撞时轮盖很容易发生损坏，进而导致其内设置的发光装置遭受损坏。此外，现有发光轮通常通过在车轮外表面散点布设led灯珠的形式来发光，散点布设形成的发光带不连续，大面积照明效果不佳。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种发光轮毂，以解决现有技术中汽车的发光轮的发光装置在遭受碰撞时容易损坏以及发光带不连续的技术问题。
5.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种发光轮毂，包括：
6.轮毂本体；
7.印刷电路板，其固定设在所述轮毂本体上；
8.发光光源，其固定连接在所述印刷电路板上；以及
9.发光纤维，其固定安装在所述轮毂本体上，所述发光纤维在所述轮毂本体表面发光，所述发光纤维的一端靠近所述发光光源的发光面设置。
10.在一个实施例中，所述轮毂本体的外表面设有安装槽，所述发光纤维固定安装在所述安装槽内。
11.在一个实施例中，所述安装槽的槽口内侧设置有限位部。
12.在一个实施例中，所述安装槽在所述轮毂本体表面设置有多个，多个所述安装槽沿所述轮毂本体的半径方向布置。
13.在一个实施例中，多个所述安装槽在所述轮毂本体表面呈中心对称设置。
14.在一个实施例中，所述印刷电路板设置在所述轮毂本体的中心位置。
15.在一个实施例中，所述印刷电路板上设有插接部，所述轮毂本体上设有插槽，所述插接部插入到所述插槽内。
16.在一个实施例中，所述插接部设有多个，多个所述插接部在所述轮毂本体表面呈中心对称设置；所述发光光源设在所述插接部上。
17.在一个实施例中，所述轮毂本体上设有多个固定孔，多个所述固定孔在所述轮毂
本体表面呈中心对称设置。
18.在一个实施例中，所述轮毂本体上设有多个减重孔。
19.与现有技术相比，本技术具有以下的技术效果：
20.本技术的一种发光轮毂通过设置在轮毂本体上的发光光源和发光纤维来发光，一方面，由于发光光源和发光纤维是固定安装在轮毂本体上，相比于设置在车轮轮盖上的这种发光装置，本技术的发光器件在遭受外力碰撞时不容易发生损坏，具有更高的使用安全性和防护性；另一方面，由于本技术是采用连续的发光纤维配合发光光源来实现车轮整体发光效果，形成的发光带是连续的，大面积照明效果更好。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本技术实施例提供的一种发光轮毂的整体结构示意图；
23.图2为图1中的a处的局部放大结构示意图；
24.图3为图1中的b处的局部放大结构示意图；
25.图4为本技术实施例提供的一种发光轮毂的正视结构示意图；
26.图5为本技术实施例提供的一种发光轮毂的一个剖面结构示意图；
27.图6为图5中c处的局部放大结构示意图。
28.其中，图中各附图标记：
29.1、轮毂本体，2、印刷电路板，3、发光光源，4、发光纤维；
30.101、安装轴孔，102、安装槽，103、限位部，104、插槽，105、固定孔，106、减重孔；
31.201、插接部；
32.1061、第一减重孔，1062、第二减重孔。
具体实施方式
33.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
34.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
35.需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.请一并参阅图1～图6，现对本技术实施例提供的一种发光轮毂进行说明。
38.在本技术的一个实施例中，请参阅图1～图6，一种发光轮毂，包括轮毂本体1、印刷电路板2(即为pcb板)、发光光源3和发光纤维4。轮毂本体1的中心位置设有安装轴孔101，组装时，通过安装轴孔101将本技术实施例的发光轮毂固定安装到汽车车身上。印刷电路板2固定设在轮毂本体1上；印刷电路板2上固定连接有发光光源3。发光纤维4固定安装在轮毂本体1上，发光纤维4在轮毂本体1表面发光，发光纤维4的一端靠近发光光源3的发光面设置。
39.在本技术实施例中，印刷电路板2的相应位置上设有与轮毂本体1的安装轴孔101相贯通的通孔，该通孔的大小、形状与安装轴孔101相同。
40.需要说明的是，本技术实施例的印刷电路板2需要连接供电电源以给整个发光系统供电，供电电源可以采用现有的发电机形式供电，也可以直接采用电池供电。
41.本技术实施例的发光轮毂在使用时，首先通过供电电源电性连接印刷电路板2，印刷电路板2将电能传递至与它电性固定连接的发光光源3，使得发光光源3发出亮光，发光光源3发出的光能传导至它附近的发光纤维4，进而使得发光纤维4也能发光。优选地，请参阅图2、图6，发光纤维4的一端端部正对着发光光源3的发光面设置，这样，可以更高效地将发光光源3的光能传导给发光纤维4，从而使得发光纤维4具有更好的发光效果。在本技术实施例中，发光光源3为发光led灯珠。
42.本技术实施例的一种发光轮毂通过设置在轮毂本体1上的发光光源3和发光纤维4来发光，一方面，由于发光光源3和发光纤维4是固定安装在轮毂本体1上，相比于设置在车轮轮盖上的发光装置，本技术的发光器件在遭受外力碰撞时不容易发生损坏，具有更高的使用安全性和防护性；另一方面，由于本技术是采用连续的发光纤维4配合发光光源3来实现轮毂本体1整体发光效果，形成的发光带是连续的，大面积照明效果更好。
43.可选地，请一并参阅图1、图2、图3，本技术实施例的轮毂本体1的外表面设有安装槽102，发光纤维4固定安装在安装槽102内。本技术实施例的发光轮毂通过在轮毂本体1上开设安装槽102，安装时，将发光纤维4按压压入安装槽102内，这样发光纤维4整体可隐藏在安装槽102内，对发光纤维4可进一步地起到安全防护作用，防止轮毂本体1在发生碰撞时其上安装的发光纤维4遭受破坏。
44.本技术实施例的安装槽102呈长条形。安装槽102的具体开设形状不受限制，只要可以容纳发光纤维4即可。可选地，安装槽102也可以设置为其他形状，比如波浪线型、s曲线型等。
45.进一步地，请一并参阅图3，安装槽102的槽口内侧设置有限位部103。通过设置限位部103可以将发光纤维4更好地固定并限位在安装槽102内，防止在使用过程中，轮毂本体1上的发光纤维4受到震动而从安装槽102内滑脱出来。限位部103可以为设置在安装槽102入口处的突出端，该突出端可以对称设置在安装槽102的入口两端，通过设置该突出端可使得安装槽102的入口形成一个缩口结构，进而使得安装到安装槽102内的发光纤维4被牢牢地固定在安装槽102内而不会滑脱出来。因为发光纤维4本身具有一定的弹性，因而，在安装时可通过按压或挤压使得发光纤维4发生一定的形变，进而进入到安装槽102内；发光纤维4
安装到安装槽102内后，可自发恢复到原来的形状。
46.进一步地，还可在发光纤维4的外表面涂敷胶粘剂，通过胶粘剂的粘接作用进一步地将发光纤维4牢固地固定到安装槽102内。
47.可选地，请一并参阅图1、图4，安装槽102在轮毂本体1表面设置有多个，多个安装槽102沿轮毂本体1的半径方向布置。相应地，每个安装槽102内均固定安装有一个发光纤维4，每一个发光纤维4的一端端部均对着发光光源3设置，这样，可将发光光源3的光能传导给多个发光纤维4。进而可增大轮毂本体1的发光面，起到更好的发光效果。此外，多个安装槽102可在轮毂本体1上组合成不同的形状，进而使得发光带具有不同的形状，可满足人们对发光带多样化、个性化的需求。
48.可选地，请一并参阅图1、图4，本技术实施例的多个安装槽102在轮毂本体1表面呈中心对称设置。这样，组装后的多个发光纤维4也在轮毂本体1表面呈中心对称设置，形成的发光带更具有对称美感，且能均匀提升发光轮毂表面的发光效果。
49.此外，多个安装槽102的大小、形状可以相同，也可以不同。本技术实施例仅展示了多个大小、形状均相同的安装槽102结构。可以将多个安装槽102设计成大小、形状不同的结构，在安装槽102内固定安装发光纤维4后，多个发光纤维4相互之间可呈现出大小、形状不同的发光带，丰富发光带的形成图案，使形成的发光带更具趣味性或美感，或更具特性，以满足不同用户的使用需求。
50.可选地，请一并参阅图1、图4，本技术实施例的印刷电路板2设置在轮毂本体1的中心位置。由于发光光源3是安装在印刷电路板2上，当将印刷电路板2设在轮毂本体1的中心位置时，发光光源3可在轮毂本体1上形成更均匀的发光效果。
51.进一步地，多个安装槽102可均匀排布在印刷电路板2的周边，在本技术实施例中，轮毂本体1上设置了10个安装槽102，且每个安装槽102内均设有一个发光纤维4；且在印刷电路板2上，与每个发光纤维4的一端对应位置处均设有一个发光光源3，这样，10个发光纤维4在轮毂本体1上呈中心对称设置。需要说明的是，发光纤维4的具体设置数量可以根据轮毂本体1的大小以及发光需求进行合理布置，不受本技术实施例的限制。
52.可选地，请一并参阅图2、图5、图6，本技术实施例的印刷电路板2上设有插接部201，轮毂本体1上设有插槽104，插接部201插入到插槽104内。这样，本技术实施例的印刷电路板2通过其上设置的插接部201与轮毂本体上的插槽104配合插接，即印刷电路板2通过插接的形式固定到轮毂本体1上，组装简单方便。
53.进一步地，本技术实施例的印刷电路板2上设有多个插接部201，多个插接部201在轮毂本体1表面呈中心对称设置；发光光源3设在插接部201上。请一并参阅图1、图4，本技术实施例的印刷电路板2包括5个插接部201，每个插接部201的左右两端都设有一个发光光源3，相应地，在每个发光光源3的正对面都设有一个容纳在安装槽102内的发光纤维4。这样，多个发光纤维4在轮毂本体1表面均匀、对称设置，既而形成多个关于轮毂本体1的中心呈中心对称的发光带。
54.本技术实施例的印刷电路板2上的插接部201垂直连接在印刷电路板2主体上，具体地，插接部201为与印刷电路板2主体呈l型垂直连接的一块矩形印刷电路板。需要说明的是，本技术实施例的插接部201也可以以其他方式连接在印刷电路板2主体上，比如弧形连接、呈一定角度的倾斜连接等，只要连接后能形成一个完整的通电电路即可，具体连接形式
不受限制。另外，插接部201的具体形状不限于本技术实施的矩形结构，也可以为其他形状，只要可以与轮毂本体1上的插槽104实现配合卡接即可。
55.可选地，请一并参阅图1、图4、图5，本技术实施例的轮毂本体1上设有多个固定孔105，多个固定孔105在轮毂本体1表面呈中心对称设置。在将轮毂本体1组装到汽车车身上时，可通过在多个固定孔105内拧入螺钉而将轮毂本体1进一步固定到汽车的转轴上。本技术实施例在轮毂本体1上设有5个固定孔105，固定孔105的具体设置数量不受限制，可以根据实际需要或轮毂本体1的大小进行调整，如设置6个、8个等。
56.可选地，请一并参阅图1、图4、图5，本技术实施例的轮毂本体1上还设有多个减重孔106。通过在轮毂本体1上设置多个减重孔106，一方面，可以减少轮毂本体1的材料耗材，降低材料成本；另一方面，可以起到减重的作用，使得汽车车轮更轻量化。
57.本技术实施例在轮毂本体1上共设有10个减重孔106，包括5个第一减重孔1061和5个第二减重孔1062，第一减重孔1061的形状、大小与第二减重孔1062不同，且第一减重孔1061和第二减重孔1062间隔设置。相邻两个第一减重孔1061和第二减重孔1062之间设有一个安装槽102。通过设置不同形状、大小的第一减重孔1061和第二减重孔1062，可以丰富轮毂本体1的造型，使之更美观、时尚。第一减重孔1061和第二减重孔1062的具体形状、大小以及设置数量不受本技术实施例的限制。
58.以上实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。