便于固定的汽车遮阳板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车遮阳板技术领域，具体涉及一种便于固定的汽车遮阳板。


背景技术：

2.汽车遮阳板是汽车中不可缺少的部件，目前市面上的汽车遮阳板主要包括支撑座、转轴和遮阳板本体，支撑座的中部设置有插孔，转轴的一端插入在插孔中并与插孔转动连接，转轴的另一端插入在遮阳板本体中并与遮阳板本体转动连接，此外，汽车遮阳板在使用时，位于汽车遮阳板中的支撑座是固定在汽车车架的内顶部上的，然而目前市面上的位于汽车遮阳板中的支撑座在与汽车车架的内顶部进行固定时，支撑座的左右两端均分别依靠一个螺钉固定在汽车车架的内顶部上，由于支撑座需要依靠两个螺钉与车架进行固定，从而存在支撑座与汽车车架固定不方便的缺点，即存在汽车遮阳板与汽车车架装配不方便的缺点。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种便于固定的汽车遮阳板，其具有与汽车车架装配方便的优点。
4.本实用新型的便于固定的汽车遮阳板，包括支撑座、转轴和遮阳板本体，支撑座的中部设置有插孔，转轴的一端插入在插孔中并与插孔转动连接，转轴的另一端插入在遮阳板本体中并与遮阳板本体转动连接，支撑座的一端设置有卡舌，卡舌用于与位于车架顶部的卡孔配合卡接，支撑座下端的外壁上设置有用于与车架的内顶部相抵靠的环形凸缘，支撑座的另一端设置有螺钉孔，支撑座的另一端通过活动穿设在螺钉孔中且与车架螺纹连接的螺钉与车架的顶部固定。
5.本实用新型的便于固定的汽车遮阳板，其中，卡舌远离支撑座的一端设置有由内向外逐渐向下倾斜的导向段，导向段用于与位于车架顶部的卡孔的内壁配合导向以便于卡舌卡入到位于车架顶部的卡孔中；通过导向段的设置，在支撑座与车架的顶部进行固定时，导向段可与位于车架顶部的卡孔的内壁配合导向以便于卡舌卡入到位于车架顶部的卡孔中，这样一来，能够给支撑座与车架的固定带来方便。
6.本实用新型的便于固定的汽车遮阳板，其中，导向段的外端部上设置有导向斜面，导向斜面用于与位于车架顶部的卡孔的内壁配合导向以便于卡舌卡入到位于车架顶部的卡孔中；通过导向斜面的设置，在支撑座与车架的顶部进行固定时，导向斜面可与位于车架顶部的卡孔的内壁配合导向以便于卡舌卡入到位于车架顶部的卡孔中，这样一来，能够给支撑座与车架的固定带来方便。
7.本实用新型的便于固定的汽车遮阳板，其中，卡舌的上端面上设置有网格状的第一沉槽；通过网格状的第一沉槽的设置，能够提高卡舌的结构强度，这样一来，能够有效避免卡舌出现断裂的情况。
8.本实用新型的便于固定的汽车遮阳板，其中，支撑座的上端面上设置有若干个呈
周向方向分布的且围绕螺钉孔的第二沉槽；通过第二沉槽的设置，能够提高位于螺钉孔处的支撑座的结构强度，这样一来，能够有效避免位于螺钉孔处的支撑座出现断裂的情况。
9.本实用新型的便于固定的汽车遮阳板，其中，支撑座的上端面上设置有若干个呈周向方向分布的且围绕插孔的第三沉槽；通过第三沉槽的设置，能够提高位于插孔处的支撑座的结构强度，这样一来，能够有效避免位于插孔处的支撑座出现断裂的情况。
10.本实用新型在与汽车车架进行装配时，只需要将位于支撑座一端的卡舌与位于车架顶部的卡孔配合卡接在一起，并通过穿设在位于支撑座另一端的螺钉孔中的螺钉将支撑座固定在车架的内顶部上即可，本实用新型与传统汽车遮阳板相比，支撑座仅需一颗螺钉与汽车车架紧固，这样一来，能够给支撑座与汽车车架的固定带来方便，即能够给汽车遮阳板与汽车车架的装配带来方便。
附图说明
11.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
12.图1为本实用新型的立体结构示意图；
13.图2为支撑座的立体结构示意图；
14.图3为支撑座的剖视结构示意图。
具体实施方式
15.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
16.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
17.如图1-3所示，本实用新型的便于固定的汽车遮阳板，包括支撑座1、转轴2和遮阳板本体3，支撑座1的中部设置有插孔11，转轴2的一端插入在插孔11中并与插孔11转动连接，转轴2的另一端插入在遮阳板本体3中并与遮阳板本体3转动连接，支撑座1的一端设置有卡舌12，卡舌12用于与位于车架顶部的卡孔配合卡接，支撑座1下端的外壁上设置有用于与车架的内顶部相抵靠的环形凸缘13，支撑座1的另一端设置有螺钉孔14，支撑座1的另一端通过活动穿设在螺钉孔14中且与车架螺纹连接的螺钉与车架的顶部固定。
18.卡舌12远离支撑座1的一端设置有由内向外逐渐向下倾斜的导向段121，导向段121用于与位于车架顶部的卡孔的内壁配合导向以便于卡舌12卡入到位于车架顶部的卡孔中；通过导向段的设置，在支撑座与车架的顶部进行固定时，导向段可与位于车架顶部的卡
孔的内壁配合导向以便于卡舌卡入到位于车架顶部的卡孔中，这样一来，能够给支撑座与车架的固定带来方便。
19.导向段121的外端部上设置有导向斜面122，导向斜面122用于与位于车架顶部的卡孔的内壁配合导向以便于卡舌12卡入到位于车架顶部的卡孔中；通过导向斜面的设置，在支撑座与车架的顶部进行固定时，导向斜面可与位于车架顶部的卡孔的内壁配合导向以便于卡舌卡入到位于车架顶部的卡孔中，这样一来，能够给支撑座与车架的固定带来方便。
20.卡舌12的上端面上设置有网格状的第一沉槽123；通过网格状的第一沉槽的设置，能够提高卡舌的结构强度，这样一来，能够有效避免卡舌出现断裂的情况。
21.支撑座1的上端面上设置有若干个呈周向方向分布的且围绕螺钉孔14的第二沉槽15；通过第二沉槽的设置，能够提高位于螺钉孔处的支撑座的结构强度，这样一来，能够有效避免位于螺钉孔处的支撑座出现断裂的情况。
22.支撑座1的上端面上设置有若干个呈周向方向分布的且围绕插孔11的第三沉槽16；通过第三沉槽的设置，能够提高位于插孔处的支撑座的结构强度，这样一来，能够有效避免位于插孔处的支撑座出现断裂的情况。
23.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。