一种铝型材结构摩托车装载运输架的制作方法

1.本实用新型涉及一种运输架，具体为一种铝型材结构摩托车装载运输架，属于摩托车运输技术领域。


背景技术：

2.摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，随着我国的经济快速发展，个人消费水平的提高，大量的摩托车爱好者涌现，因个人远途骑行旅行或摩托救援服务等产生的摩托装车运输成为需求。
3.而目前最传统的方法是通过搭接长坡板协助摩托车上下车，这种坡板随车携带不便、操作费力，还有一定操作安全风险，特别是一些重达三四百公斤的重型摩托车，需要多人协作才能完成装卸运输车上，导致摩托车装卸麻烦。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铝型材结构摩托车装载运输架，以解决现有技术中坡板随车携带不便、操作费力，还有一定操作安全风险，特别是一些重达三四百公斤的重型摩托车，需要多人协作才能完成装卸运输车上，导致摩托车装卸麻烦的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铝型材结构摩托车装载运输架，包括两个底架导轨，两个所述底架导轨顶部两侧均设置有前吊环，两个所述底架导轨远离前吊环的一侧均固定连接有后吊环，两个所述底架导轨前侧顶部均固定连接有螺杆手轮，两个所述底架导轨之间设置有减速机，所述减速机输出端固定连接有减速机输出轴，所述减速机一侧设置有两个斜坡架主梁，两个所述斜坡架主梁顶部设置有小车主框架，所述小车主框架一侧转动连接有轮后卡槽板，所述小车主框架另一侧固定连接有轮前卡槽板，所述小车主框架内部固定连接有拉带牵引销，所述拉带牵引销与减速机输出轴之间固定连接有拉带。
8.优选地，两个所述底架导轨之间固定连接有多个底架横梁，两个所述底架导轨顶部均固定连接有前吊环安装板，两个所述前吊环分别固定连接于两个前吊环安装板一侧。
9.优选地，所述底架导轨顶部远离减速机的一侧固定连接有前挡块，两个所述后吊环顶部一侧均设置有后挡块，两个所述后挡块分别与两个底架导轨固定连接，两个所述螺杆手轮均设置于后吊环顶部另一侧。
10.优选地，两个所述底架导轨之间固定连接有底架尾梁，所述底架尾梁顶部两侧均安装有底架支撑轮，通过底架支撑轮为斜坡架主梁悬空部分进行支撑，保证斜坡架主梁放置的稳定，两个所述斜坡架主梁之间固定连接有多个斜坡架横梁，靠近所述减速机的斜坡架横梁一侧固定连接有拉带导向轮，所述拉带导向轮设置于拉带底部。
11.优选地，其中一个所述斜坡架横梁一侧固定连接有斜坡架旋转轴，所述斜坡架旋转轴一侧固定连接有滑车骨架，所述滑车骨架一端固定连接有拉带滑车，两个所述斜坡架顶部一侧均固定连接有上限位板。
12.优选地，所述拉带滑车两侧均转动连接有滑车滚轮，多个所述滑车滚轮分别设置于两个底架导轨内部，所述减速机固定连接于拉带滑车顶部，所述减速机输入端固定连接有减速机六角输入杆，所述拉带滑车顶部固定连接有轴承座安装板，所述减速机输出轴外侧固定套设有轴承座，所述轴承座贯穿轴承座安装板并与轴承座安装板固定连接。
13.优选地，所述斜坡架主梁远离减速机的一侧固定连接有下限位板，所述下限位板一侧设置有卡钩，所述卡钩与斜坡架主梁固定连接，所述斜坡架主梁两侧均固定连接有着地滚轮，所述着地滚轮一侧设置有斜坡架滚轮，所述斜坡架滚轮与斜坡架主梁固定连接并且设置于底架导轨内部。
14.优选地，所述轮后卡槽板底部固定连接有卡槽板翻转轴，所述卡槽板翻转轴外侧两端均转动套设有可调伸缩梁，所述可调伸缩梁延伸入小车主框架内部并与小车主框架滑动连接，两个所述斜坡架内部均设置有两个小车滚轮，两个所述小车滚轮均与小车主框架固定连接，所述小车主框架两侧均固定连接有摩托斜拉臂。
15.本实用新型提供了一种铝型材结构摩托车装载运输架，其具备的有益效果如下：
16.1、该铝型材结构摩托车装载运输架，完成架导轨、斜坡架主梁和摩托车的固定安装，操作简单安全，无需打孔固定，也无需接电改装，只需配备一套电动套筒扳手即可操作底架导轨、底架横梁、斜坡架主梁、斜坡架横梁、小车主框架、轮后卡槽板和轮前卡槽板组成的摩托运输架，操作简单，成本投入小，能快速拆卸，恢复原车内空间。
17.2、该使用挤压铝型材作为底架导轨和斜坡架主梁的材料，结构轻承载能力强，利用型材螺母槽通过螺丝连接使底架导轨和底架横梁，以及斜坡架主梁和斜坡架横梁形成框架而非焊接框架，有效改善尺寸控制精度和制作劳动强度，可实现模块化生产，不同长度要求的框架只需裁剪所需型材长度进行装配即可。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型底架导轨的结构示意图；
20.图3为本实用新型斜坡架横梁的结构示意图；
21.图4为本实用新型的结构示意图；
22.图5为本实用新型斜坡架的结构示意图；
23.图6为本实用新型拉带的结构示意图；
24.图7为本实用新型底架导轨与斜坡架的配合结构示意图；
25.图8为本实用新型底架导轨的工作结构示意图。
26.图中：1、底架导轨；2、底架横梁；3、前吊环安装板；4、前吊环；5、前挡块；6、后挡块；7、后吊环；8、螺杆手轮；9、底架支撑轮；10、底架尾梁；11、减速机；12、减速机输出轴；13、减速机六角输入杆；14、滑车滚轮；15、拉带滑车；16、轴承座安装板；17、轴承座；18、拉带导向轮；19、斜坡架；20、斜坡架横梁；21、上限位板；22、滑车骨架；23、斜坡架旋转轴；24、斜坡架滚轮；25、卡钩；26、下限位板；27、着地滚轮；28、小车主框架；29、拉带；30、轮后卡槽板；31、
卡槽板翻转轴；32、可调伸缩梁；33、拉带牵引销；34、小车滚轮；35、轮前卡槽板；36、摩托斜拉臂。
具体实施方式
27.本实用新型实施例提供一种铝型材结构摩托车装载运输架。
28.请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8，包括两个底架导轨1，两个底架导轨1顶部两侧均设置有前吊环4，两个底架导轨1远离前吊环4的一侧均固定连接有后吊环7，两个底架导轨1前侧顶部均固定连接有螺杆手轮8，两个底架导轨1之间固定连接有多个底架横梁2，两个底架导轨1顶部均固定连接有前吊环安装板3，两个前吊环4分别固定连接于两个前吊环安装板3一侧，两个底架导轨1之间设置有减速机11，底架导轨1顶部远离减速机11的一侧固定连接有前挡块5，两个后吊环7顶部一侧均设置有后挡块6，两个后挡块6分别与两个底架导轨1固定连接，两个螺杆手轮8均设置于后吊环7顶部另一侧，减速机11输出端固定连接有减速机输出轴12，减速机11一侧设置有两个斜坡架主梁19，两个所述底架导轨1之间固定连接有底架尾梁10，所述底架尾梁10顶部两侧均安装有底架支撑轮9，通过底架支撑轮9为斜坡架主梁19悬空部分进行支撑，保证斜坡架主梁19放置的稳定，斜坡架主梁19远离减速机11的一侧固定连接有下限位板26，下限位板26一侧设置有卡钩25，卡钩25与斜坡架主梁19固定连接，斜坡架主梁19两侧均固定连接有着地滚轮27，着地滚轮27一侧设置有斜坡架滚轮24，斜坡架滚轮24与斜坡架主梁19固定连接并且设置于底架导轨1内部，两个斜坡架主梁19之间固定连接有多个斜坡架横梁20，靠近减速机11的斜坡架横梁20一侧固定连接有拉带导向轮18，其中一个斜坡架横梁20一侧固定连接有斜坡架旋转轴23，斜坡架旋转轴23一侧固定连接有滑车骨架22，滑车骨架22一端固定连接有拉带滑车15，拉带滑车15两侧均转动连接有滑车滚轮14，多个滑车滚轮14分别设置于两个底架导轨1内部，减速机11固定连接于拉带滑车15顶部，减速机11输入端固定连接有减速机六角输入杆13，拉带滑车15顶部固定连接有轴承座安装板16，减速机输出轴12外侧固定套设有轴承座17，轴承座17贯穿轴承座安装板16并与轴承座安装板16固定连接，两个斜坡架主梁19顶部一侧均固定连接有上限位板21，拉带导向轮18设置于拉带29底部，两个斜坡架主梁19顶部设置有小车主框架28，小车主框架28一侧转动连接有轮后卡槽板30，小车主框架28另一侧固定连接有轮前卡槽板35，小车主框架28内部固定连接有拉带牵引销33，拉带牵引销33与减速机输出轴12之间固定连接有拉带29，轮后卡槽板30底部固定连接有卡槽板翻转轴31，卡槽板翻转轴31外侧两端均转动套设有可调伸缩梁32，可调伸缩梁32延伸入小车主框架28内部并与小车主框架28滑动连接，两个斜坡架主梁19内部均设置有两个小车滚轮34，两个小车滚轮34均与小车主框架28固定连接，小车主框架28两侧均固定连接有摩托斜拉臂36。
29.具体的，将小车主框架28通过卡槽板翻转轴31转动安装的轮后卡槽板30翻动，如图5所示，随后将摩托车前轮通过轮后卡槽板30推动到小车主框架28内部，当摩托车前轮进入小车主框架28内部后，摩托车前轮压动轮后卡槽板30旋转贴到摩托车前轮上，通过轮后卡槽板30和小车主框架28对摩托车前轮进行固定限位，防止摩托车倾倒，因为小车主框架28安装的四个小车滚轮34分别设置于两个斜坡架主梁19内部，因此小车主框架28可以在两个斜坡架主梁19的限位导向之下进行移动；
30.在减速机11输出端固定连接有减速机输出轴12，并且减速机输出轴12与拉带牵引
销33之间固定连接有拉带29，因此通过电动套筒扳手驱动减速机11安装的减速机六角输入杆13，可以带动减速机输出轴12进行旋转，旋转的减速机输出轴12收卷固定的拉带29，使拉带29通过拉带牵引销33拉动小车主框架28，使小车主框架28带动摩托车移动到两个斜坡架主梁19和多个斜坡架横梁20组成的支架上，如图6所示，并且斜坡架主梁19底部设置的底架尾梁10设置有底架支撑轮9，对斜坡架主梁19悬空位置进行支撑，如图8所示，因此当摩托车移动到两个斜坡架主梁19和多个斜坡架横梁20组成的支架上后，重力会压动两个斜坡架主梁19和多个斜坡架横梁20组成的斜坡架旋转，使斜坡架主梁19平放到两个底架导轨1顶部，如图7所示；
31.随后人力推动摩托车和斜坡架主梁19，使通过斜坡架滚轮24安装在两个减速机11之间的斜坡架主梁19移动，以及通过滑车滚轮14安装在两个减速机11之间的拉带滑车15移动，使拉带滑车15支撑的减速机11和斜坡架主梁19支撑的摩托车进行移动，直到如图8所示；
32.并且小车主框架28的位置受限于上限位板21和下限位板26，使小车主框架28稳定的移动，而且斜坡架主梁19的移动空间受限于前挡块5和后挡块6，当摩托车进行移动后能够移动到如图8所示位置，随后操作螺杆手轮8旋转与下限位板26螺纹连接，对斜坡架主梁19位置进行固定，(提前通过前吊环4和后吊环7将底架导轨1固定在运输车辆上)，完成架导轨1、斜坡架主梁19和摩托车的固定安装，操作简单安全，无需打孔固定，也无需接电改装，只需配备一套电动套筒扳手即可操作底架导轨1、底架横梁2、斜坡架主梁19、斜坡架横梁20、小车主框架28、轮后卡槽板30和轮前卡槽板35组成的摩托运输架，操作简单，成本投入小，能快速拆卸，恢复原车内空间，并且使用挤压铝型材作为底架导轨1和斜坡架主梁19的材料，结构轻承载能力强，利用型材螺母槽通过螺丝连接使底架导轨1和底架横梁2，以及斜坡架主梁19和斜坡架横梁20形成框架而非焊接框架，有效改善尺寸控制精度和制作劳动强度，可实现模块化生产，不同长度要求的框架只需裁剪所需型材长度进行装配即可；
33.斜坡架主梁19与斜坡架旋转轴23处于同一轴线上，当斜坡架主梁19移动到底架导轨1末端时，利用电动套筒扳手驱动减速机11释放拉带29，使斜坡架主梁19从水平状态绕着斜坡架旋转轴23翻转，使斜坡架主梁19安装的着地滚轮27着地，继续释放拉带29，使小车主框架28移动到斜坡架主梁19末端，直至小车主框架28安装的摩托斜拉臂36触碰下限位板26，被限位可以卸下摩托车。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。