轮胎及轮胎模具的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体而言，涉及一种轮胎及轮胎模具。


背景技术：

2.汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与地面接触，和汽车悬挂共同来缓解汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，同时，好的汽车轮胎还能够提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3.传统的轮胎在制造时，先要在成型机上形成生胎，之后在硫化机内进行硫化，最终形成轮胎，目前在对生胎进行硫化时，有时会因为轮胎硫化温度或生胎自身胶料不足等问题使得硫化后的轮胎在胎面上出现凹坑等缺陷，严重影响轮胎的质量，使得轮胎不合格率居高不下，且现有的轮胎胎侧在搬运过程中易磨损，发生剐蹭后直接影响轮胎的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种轮胎及轮胎模具，以解决现有技术中的轮胎质量不稳定的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮胎，包括：轮胎本体，轮胎本体的侧面设有凸起部，凸起部沿轮胎本体的侧面环绕一圈设置或轮胎本体的侧面设有多个凸起部，多个凸起部沿轮胎本体的侧面环绕设置；其中，凸起部上设有多个凸起结构，凸起结构具有中心部和环绕中心部设置地多个延伸部，且任意相邻地两个凸起结构中的一个凸起结构的延伸部与另一个凸起结构的中心部连接。
6.进一步地，多个凸起结构中任意相互连接的三个凸起结构围成封闭的凹槽。
7.进一步地，凹槽的边由各个凸起结构的延伸部围成。
8.进一步地，中心部的高度高于延伸部的高度。
9.进一步地，凸起结构的高度从中心部向延伸部的方向依次递减。
10.进一步地，中心部的高度为h，0.3mm≤h≤0.4mm。
11.进一步地，凸起结构上各个延伸部的长度相同，且延伸部远离中心部的一端到凸起结构中心的距离为d1，1.5mm≤d1≤2mm。
12.进一步地，任意两个相邻地凸起结构上相互平行的两个延伸部的中心线之间地距离为d2，0.5≤d2/d1≤0.56。
13.进一步地，凸起结构具有三个延伸部，三个延伸部和中心部构成三棱锥结构。
14.进一步地，延伸部的截面为中间高两边低的三角形结构。
15.进一步地，三角形顶部的角度为x，90
°
≤x≤100
°
。
16.进一步地，延伸部两侧的边为相对延伸部的中心线对称设置的圆弧边，且圆弧边朝向延伸部的中心线凹入。
17.根据本实用新型的另一个方面，提供了一种轮胎模具，用于制造轮胎，轮胎模具上设有凹槽部，凹槽部用于形成上述的轮胎的凸起部。
18.进一步地，轮胎模具上设有安装槽，轮胎模具还包括凸起模块，凸起模块可拆卸地设置在安装槽内，其中，凹槽部设置在凸起模块上。
19.应用本实用新型的技术方案的轮胎通过设置凸起部的不同形式或者不同尺寸或形状的凸起部，能够是人们很方便的通过观察凸起部来判别轮胎的型号，此外，本实用新型的凸起部具有容置轮胎缺陷的功能，具体的，当对轮胎的胎体硫化时，硫化模体内又可能会因为缺胶或者其他环境因素导致轮胎的胎面上出现凹陷等现象，严重影响轮胎的质量，而本技术通过在轮胎本体的外侧面设置凸起部，使其凸出于轮胎本体，这样在出现缺胶等其他问题时，凹陷处会转移到该凸起部上，而凸起部上出现这种凹陷除了影响美观之外并不会影响整个轮胎的质量，在质量上依然属于合格产品，因此本实用新型在轮胎胎体一侧设置凸起部提高了轮胎生产的合格率，同时，将凸起部均布地环绕设置在轮胎侧面或者设置多个凸起部环绕轮胎侧面设置地技术方案增加了当轮胎硫化完毕后凹陷处出现在凸起部上的概率，提高了质量稳定性，且均布环绕设置的技术方案保证了轮胎在高速转动时的稳定性。
附图说明
20.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1示出了根据本实用新型的轮胎的一种实施例的侧视图；
22.图2示出了本实用新型的轮胎的另一种实施例的侧视图；
23.图3示出了本实用新型的轮胎的凸起部实施例的示意图；
24.图4示出了图3中b-b处的示意图；
25.图5示出了图3中a-a处的示意图。
26.其中，上述附图包括以下附图标记：
27.10、轮胎本体；20、凸起部；21、凸起结构；211、中心部；212、延伸部；22、凹槽。
具体实施方式
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
29.为了解决现有技术中的轮胎质量不稳定的问题，本实用新型提供了一种轮胎及轮胎模具。
30.如图1至5所示，本实用新型的轮胎包括轮胎本体10，轮胎本体10的侧面设有凸起部20，凸起部20沿轮胎本体10的侧面环绕一圈设置或轮胎本体10的侧面设有多个凸起部20，多个凸起部20沿轮胎本体10的侧面环绕设置；其中，凸起部20上设有多个凸起结构21，凸起结构21具有中心部211和环绕中心部211设置地多个延伸部212，且任意相邻地两个凸起结构21中的一个凸起结构21的延伸部212与另一个凸起结构21的中心部211连接。
31.本实用新型的轮胎通过设置凸起部20的不同形式或者不同尺寸或形状的凸起部20，能够是人们很方便的通过观察凸起部20来判别轮胎的型号，此外，本实用新型的凸起部20具有容置轮胎缺陷的功能，具体的，当对轮胎的胎体硫化时，硫化模体内又可能会因为缺
胶或者其他环境因素导致轮胎的胎面上出现凹陷等现象，严重影响轮胎的质量，而本技术通过在轮胎本体10的外侧面设置凸起部20，使其凸出于轮胎本体10，这样在出现缺胶等其他问题时，凹陷处会转移到该凸起部20上，而凸起部20上出现这种凹陷除了影响美观之外并不会影响整个轮胎的质量，在质量上依然属于合格产品，因此本实用新型在轮胎胎体一侧设置凸起部20提高了轮胎生产的合格率，同时，将凸起部20均布地环绕设置在轮胎侧面或者设置多个凸起部20环绕轮胎侧面设置地技术方案增加了当轮胎硫化完毕后凹陷处出现在凸起部20上的概率，提高了质量稳定性，且均布环绕设置的技术方案保证了轮胎在高速转动时的稳定性。
32.此外，本实用新型的凸起结构21铺满在凸起部20上，相邻地几个凸起结构21交错连接，凸起结构21呈放射状结构，其中凸起结构21以中心部211为中心，各个延伸部212向外延伸，为了保证各个凸起结构21连接组成稳定的结构，除了凸起部20边缘的凸起结构21外，只要该凸起结构21具有相邻地凸起结构21则该凸起结构21的延伸部212端部都会与相邻地凸起结构21的中心部211进行连接，即每个延伸部212都会有与相邻地凸起结构21的中心部211连接，不会存在有的延伸部212没有连接的问题，从而确保多个凸起结构21连接后的凸起部20的结构强度更高更稳定，受力更均匀。
33.多个凸起结构21中任意相互连接的三个凸起结构21围成封闭的凹槽22，其中，各个凹槽22之间相互不连通，当轮胎进行硫化时，如果胶料过多，凹槽22处可以用于容置多余的胶料，且当胶料较少时，凸起部20用于容置因缺胶导致的凹坑等问题，多个凹槽22之间彼此不连通以能够形成稳定的缓冲结构，当模具夹持轮胎或存放轮胎时，能够起到缓冲作用，且形成闭合结构的凹槽22的支撑结构能够形成稳定支撑。
34.凹槽22的边由各个凸起结构21的延伸部212围成，根据一种实施例，形成凹槽22部分的凸起结构21即为延伸部212与中心部211的分界点，中心部211类似于多棱锥结构，其各个边与延伸部212无缝连接，即中心部211与延伸部212采用一体结构。
35.中心部211的高度高于延伸部212的高度。凸起结构21的高度从中心部211向延伸部212的方向依次递减，即上述的凸起结构21以中心部211的中心为最高点，高度逐渐向外递减，形成高低错落的结构更容易区分。
36.中心部211的高度为h，0.3mm≤h≤0.4mm。凸起结构21上各个延伸部212的长度相同，且延伸部212远离中心部211的一端到凸起结构21中心的距离为d1，1.5mm≤d1≤2mm。任意两个相邻地凸起结构21上相互平行的两个延伸部212的中心线之间地距离为d2，0.5≤d2/d1≤0.56。上述参数的限定能够保证凸起部20处的结构强度更好，受力更均匀，凸起部20与轮胎侧面非凸起部20的区别都更明显。
37.凸起结构21具有三个延伸部212，三个延伸部212和中心部211构成三棱锥结构，其中，每个延伸部212均与相邻的凸起结构21的中心部211抵接连接。
38.根据一种实施方式，延伸部212与中心部211为一体结构，延伸部212的端部为弧形面，与中心部211抵接时能够完全贴合。
39.延伸部212的截面为中间高两边低的三角形结构。延伸部212的中间位置高两侧高度递减直至与轮胎本体10高度一致。此外，延伸部212的截面还可以设置成三角锥形截面。为了方便加工制造，同时保证结构强度和辨识度，三角形顶部的角度为x，角度范围为90
°
≤x≤100
°
。
40.延伸部212两侧的边为相对延伸部212的中心线对称设置的圆弧边，且圆弧边朝向延伸部212的中心线凹入，该结构更加稳定，且增加了凹槽22的面积，有利于缓冲和加工。
41.本实用新型还提供了一种轮胎模具，用于制造轮胎，轮胎模具上设有凹槽部，凹槽部用于形成上述的轮胎的凸起部20。轮胎模具上设有安装槽，轮胎模具还包括凸起模块，凸起模块可拆卸地设置在安装槽内，其中，凹槽部设置在凸起模块上。
42.根据一种实施方式，轮胎模具上设有安装槽，轮胎模具还包括凸起模块，凸起模块可拆卸地设置在安装槽内，其中，凹槽部设置在凸起模块上，安装槽的深度大于凸起模块的厚度，凸起模块嵌入在安装槽内，通过螺钉或粘接形式固定在安装槽内。凹槽部设置在凸起模块朝向轮胎的一侧。
43.根据另一种实施方式，凹槽部还可以是直接在轮胎模具上直接开的槽。
44.本实用新型的轮胎通过在胎侧设置凸起部20，不仅能够避免轮胎硫化时因胶料少在轮胎本体10上产生的凹坑，还能够解决轮胎硫化时胶料过多对轮胎本体10造成的问题，将上述问题转化到凸起部20处，提高了轮胎本体10的质量合格率，而对于凸起部20出现问题其并不会直接影响到轮胎本体10的质量，此外，通过上述的凸起结构21能够提高轮胎硫化时的排气效率。
45.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
46.本实用新型的轮胎通过设置凸起部20的不同形式或者不同尺寸或形状的凸起部20，能够是人们很方便的通过观察凸起部20来判别轮胎的型号，此外，本实用新型的凸起部20具有容置轮胎缺陷的功能，具体的，当对轮胎的胎体硫化时，硫化模体内又可能会因为缺胶或者其他环境因素导致轮胎的胎面上出现凹陷等现象，严重影响轮胎的质量，而本技术通过在轮胎本体10的外侧面设置凸起部20，使其凸出于轮胎本体10，这样在出现缺胶等其他问题时，凹陷处会转移到该凸起部20上，而凸起部20上出现这种凹陷除了影响美观之外并不会影响整个轮胎的质量，在质量上依然属于合格产品，因此本实用新型在轮胎胎体一侧设置凸起部20提高了轮胎生产的合格率，同时，将凸起部20均布地环绕设置在轮胎侧面或者设置多个凸起部20环绕轮胎侧面设置地技术方案增加了当轮胎硫化完毕后凹陷处出现在凸起部20上的概率，提高了质量稳定性，且均布环绕设置的技术方案保证了轮胎在高速转动时的稳定性。
47.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
48.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
49.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
50.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
51.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
52.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。