一种吊挂结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种吊挂结构。


背景技术：

2.厢式货车又叫厢式车，适合中短途的运输，因为厢体是封闭式的，具有良好的防雨防晒功能，有的厢式车在车厢侧面设有门，方便装卸货物。
3.传统的厢式车通常是在车厢的侧面设有对开门，由于对开门对空间要求比较高，当周围环境的空间比较狭窄时，车厢侧门板将无法正常打开，对装卸货物带来极其的不便。
4.现有厢式车的车厢侧门板，通常采用侧开门的方式，如公开号：cn201835704u的三杆式冷藏车侧趟门，包括一固定侧门板、一活动侧门板、上滑道、中滑道、下滑道、扣板和锁杆，其中，所述的上滑道和中滑道内藏于固定侧门板；所述的下滑道前端设计成弯曲状，并内藏于车厢地板；所述的活动侧门板通过上支架组件与上滑道连接，通过中支架组件与中滑道连接，通过下支架组件与下滑道连接；所述的上支架组件由上支架轴承和上支架座组成；所述的中支架组件由中支架小轴承、中支架大轴承、销轴和中支架座组成；所述的下支架组件由下支架小轴承、下支架大轴承和下支架座组成；所述上支架组件、中支架组件和下支架组件可在滑道内滑动。该技术方案的活动侧门板可以在滑道内滑动，实现了活动侧门板的开闭。
5.上述技术方案的车厢侧门板虽然实现了车厢侧门板的侧开，然而，由于只有活动侧门板才可以在三条滑道内滑动，而固定侧门板则无法打开，因此，上述技术方案在使用时，还存在以下技术问题：一是在需要给固定侧门板一侧的车厢装货时，需要将货物先放在活动侧门板一侧的车厢内，然后再将货物挪到固定侧门板一侧的车厢内，这样给工人装货带来了极其的不便，同时也影响装货效率；二是在需要卸车厢内固定侧门板一侧的货物时，活动侧门板一侧的货物可能会遮挡车厢内固定侧门板一侧的货物，在卸固定侧门板一侧的货物时，需要先将活动侧门板一侧的货物移开，再卸车厢内固定侧门板一侧的货物，然后再将车厢内活动侧门板一侧的货物放好，这样来回移动货物容易造成货物的损坏，同时也会降低卸货效率。


技术实现要素：

6.本实用新型意在提供一种吊挂结构，同侧的车厢侧门板共用一条滑道，同一滑道内的车厢侧门板均可以在滑道内滑动，以方便装卸货物。
7.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种吊挂结构，包括滑道、若干导向块和若干吊挂单元，滑道位于车厢侧门板的上端，滑道包括依次连接的安装部和滑行部，导向块的顶部与安装部固定连接，每个导向块的底部均开有倾斜的t型槽，每个吊挂单元均包括z型连接条、导向条和用于在t型槽内滑动的滑柱，z型连接条的一端与车厢侧门板的上端固定连接，z型连接条的自由端固定连接有转轴，转轴上转动连接有滚动件，滑柱横向固定在导向条的一端，导向条的另一端与z型连接条固定连接，滑柱从t型槽滑出后，滚动
件滑入滑行部。
8.本方案的有益效果为：当车厢侧门板处于关闭状态时，滑柱位于t型槽的内部，滚动件脱离了滑行部，当需要打开车厢侧门板时，撤掉车厢侧门板下端的支撑件，解除了支撑件对车厢侧门板的约束，由于t型槽是倾斜的，车厢侧门板在重力的作用下，沿着z型连接条向下滑动并向外倾斜，车厢侧门板的移动，带动导向条上的滑柱和滚动件同步移动，使得滑柱滑出t型槽的内部，滚动件挂在滑行部，此时，同滑道内的其他车厢侧门板的滚动件脱离了滑行部，处于关闭状态。推拉车厢侧车门板，车厢侧门板便可在滑行部滑动。
9.需要关闭车厢侧门板时，向上抬起车厢侧门板，并沿着车厢的方向推动车厢侧门板，使得滚动件脱离滑行部，继续沿着车厢的方向推动车厢侧门板，并使得导向条上的滑柱滑入t型槽的内部，利用支撑件将车厢侧门板顶住，便可完成车厢侧门的关闭。
10.由于同一滑道内的车厢侧门板均可以在滑道内滑动，当需要装卸货物时，只需要打开对应侧的车厢侧门板，便可直接完成货物的装卸，提高了装卸货物的效率；由于在装卸货物的过程中，不需要来回移动货物，因此，不易对货物造成损坏。
11.进一步，每个t型槽均包括两个支撑部，每个支撑部内侧面的前端均为第一倾斜面，两个第一倾斜面形成“八”字形的外扩口。
12.本方案的有益效果为：由于在车厢侧门板打开或关闭的过程中，导向条要带动滑柱在t型槽内滑出或滑进，导向条又与z型连接条固定连接，z型连接条的另一端与车厢侧门板固定连接。如果两个第一倾斜面形成“八”字型的内扩口，则两个支撑部会干涉导向条，使得导向条无法带动滑柱滑进t型槽的最里面，从而使得车厢侧门板无法完全闭合，导致车厢侧门板不稳定，容易晃动。
13.进一步，每个支撑部的前侧均为第二倾斜面。
14.本方案的有益效果为：由于在车厢侧门板打开或关闭的过程中，导向条要带动滑柱在t型槽内滑出或滑进，如果支撑部的前侧不是第一倾斜面，则滑柱不容易滑上支撑部，使得车厢侧门板在关闭的时候容易出现卡顿或关门困难，降低了工作效率。
15.进一步，每个导向块的两侧面均开有贯穿的缺口，滑道内最左边的导向块在左边的缺口上固定有挡板，滑道内最右边的导向块在右边的缺口上固定有挡板。
16.本方案的有益效果为：挡板起到限位的作用，使得吊挂单元能够准确的滑入t型槽的内部。
17.进一步，滑道还包括弯折部，弯折部的上端与安装部的自由端固定连接。
18.本方案的有益效果为：当车厢侧门板处于打开状态时，吊挂单元在滑行部上滑行，滑行部需要承受车厢侧门板的压力，在安装部上固定弯折部，滑行部承受的压力，可以部分分散到弯折部，有利于提高滑行部的强度。
19.进一步，滑行部包括依次连接的水平部和竖直部，水平部的自由端向上弯折。
20.本方案的有益效果为：水平部向上弯折，使得滚动件不易从水平部脱落，使得滚动件可以在水平部滑动顺畅，从而提高了打开或关闭车厢侧门板的效率。
21.进一步，滚动件包括轴承和滚轮，轴承设置在转轴的前侧，轴承与转轴过盈配合，滚轮设置在轴承上，轴承与滚轮过盈配合。
22.本方案的有益效果为：如果滚动件为轴承，由于轴承在滑行部上滑动，会导致轴承的磨损，影响轴承的使用寿命，如果滚动件为轴承和滚轮，可以有效的避免轴承与滑行部直
接接触，减小了轴承的磨损，从而提高了轴承的使用寿命，降低了维修成本。
23.进一步，相邻导向块的间距相等，相邻吊挂单元的间距也相等，且车厢侧门板上的吊挂单元与滑道内的导向块一一对应。
24.本方案的有益效果为：可以使得车厢侧门板受力均匀，并能保证车厢侧门板在滑行部内滑动顺畅，同时，可以防止车厢侧门板损坏，延长了车厢侧门板的使用寿命。
附图说明
25.图1为本实用新型吊挂单元与滑道和导向块配合的三维图；
26.图2为本实用新型吊挂单元与导向块配合的三维图；
27.图3为图2中a处的局部放大图；
28.图4为图1的车厢侧门板打开状态，吊挂单元与导向块和滑道配合的侧视图；
29.图5为本实用新型滑道的三维图；
30.图6为图5中b处的局部放大图；
31.图7为本实用新型导向块的三维图。
具体实施方式
32.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
33.说明书附图中的附图标记包括：车厢侧门板1、滑道2、滑行部3、安装部4、弯折部5、水平部6、竖直部7、矩形通孔8、导向块9、t型槽10、支撑部11、第一倾斜面12、第二倾斜面13、缺口14、挡板15、z型连接条16、第一连接部17、第二连接部18、第三连接部19、滚轮20、转轴21、导向条22、滑柱23、螺栓孔24。
34.实施例1
35.如图1、图2所示的一种吊挂结构，包括滑道2、若干导向块9和若干吊挂单元。
36.滑道2位于车厢侧门板1的上端，如图5和图6所示，滑道2包括依次连接的滑行部3、安装部4和弯折部5，安装部4呈“一”字型，弯折部5呈l型，弯折部5的底部为向左下方的倾斜面，滑行部3呈l型，滑行部3包括依次连接的水平部6和竖直部7，水平部6的自由端向上弯折，竖直部7的前侧开有六个矩形通孔8。
37.如图3所示，导向块9的顶部开有四个螺栓孔24，导向块9的顶部与安装部4通过螺栓连接，导向块9的数量为六个，相邻导向块9的间距相等，如图4和图7所示，每个导向块9的底部均开有倾斜的t型槽10，t型槽10包括两个支撑部11，支撑部11内侧面的前端为向外倾斜的第一倾斜面12，两个第一倾斜面12形成“八”字形的外扩口，支撑部11前侧为向右下方倾斜的第二倾斜面13，每个导向块9的两侧面的前端均开有贯穿的缺口14，滑道2内最左边的导向块9在左边的缺口14上一体成型有挡板15，滑道2内最右边的导向块9在右边的缺口14上一体成型有挡板15，t型槽10的两端分别位于滑行部3和弯折部5的上方，且导向块9两侧面的缺口14位于滑道2的左侧。
38.如图2所示，车厢侧门板1的上端固定有三个吊挂单元，每个吊挂单元均包括z型连接条16、导向条22、滚动件和用于在t型槽10内滑动的滑柱23，z型连接条16包括依次连接的第一连接部17、第二连接部18和第三连接部19，第一连接部17通过螺钉与车厢侧门板1的上端连接；如图3所示，滚动件包括轴承(图中未画出)和滚轮20，第三连接部19的两端各焊接
有一个转轴21，每个转轴21上均设有轴承，轴承与转轴21过盈配合，轴承上的滚轮20与轴承过盈配合；导向条22的一端焊接在第三连接部19上，滑柱23横向焊接在导向条22的另一端，滑柱23高于第三连接部19的上表面，吊挂单元上的滑柱23向左下方滑动时，当滑柱23滑到t型槽10的缺口14处时,滚轮20滑到滑行部3上。
39.具体实施过程如下：
40.车厢侧门板1打开的过程：
41.当车厢侧门板1处于关闭状态时，滑柱23位于t型槽10的内部，滚轮20脱离了滑行部3，当需要打开车厢侧门板时，撤掉支撑在车厢侧门板1下端的支撑件，解除了支撑件对车厢侧门板1的约束，由于t型槽10是倾斜的，车厢侧门板1在重力的作用下，车厢侧门板1向左下方倾斜，车厢侧门板1的移动，带动吊挂单元同步移动，使滑柱23滑出t型槽10的内部，当滑柱23滑到t型槽10的缺口14处时，滚轮20滑到了滑行部3上，此时，同滑道2内的其他车厢侧门板处于关闭状态，推拉车厢侧门板1，车厢侧门板1便可在滑行部3内自由滑动。
42.车厢侧门板1关闭的过程：
43.需要关闭车厢侧门板1时，向上抬起车厢侧门板1，并沿着车厢的方向推动车厢侧门板1，使得第三连接部19上的滚轮20脱离滑行部3，继续沿着车厢的方向推动车厢侧门板1，使得导向条22上的滑柱23滑入t型槽10的内部，借助支撑件支撑到车厢侧门板1的下端，车厢侧门板1处于关闭状态。
44.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。