耐用汽车雨刮联动杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车雨刮技术领域，具体是耐用汽车雨刮联动杆。


背景技术：

2.雨刮片是汽车常用的车身附件，主要用来在雨天刮除档风玻璃上雨水，也用于洗涤档风玻璃。雨刮片的动力源来自电动机，它是整个雨刮片系统的核心。
3.现有的技术中，汽车雨刮联动杆随着长时间的摆动很容易出现螺丝松动，进而影响雨刮联动杆传动时的稳定性，降低了联动杆的使用寿命，同时造成了雨刮的使用效果变差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供耐用汽车雨刮联动杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.耐用汽车雨刮联动杆，包括限位座，所述限位座两侧内壁的两端均开设有贯穿限位座的限位槽，且所述限位座的内部活动连接有联动杆本体，所述联动杆本体两侧外壁的两端均焊接有沿限位槽滑动的限位柱，且所述联动杆本体顶部外壁的两端均焊接有齿板，所述限位座靠近齿板的两端均通过转轴活动连接有齿轮，且所述齿轮与齿板之间相啮合，所述齿轮贯穿限位座的转轴上平键连接有雨刮摆。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述限位座的一端通过螺栓安装有传动箱，且所述传动箱的一侧外壁上通过螺栓安装有伺服电机。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述传动箱的输出端上平键连接有转轮，且所述转轮远离传动箱的一侧外壁上焊接有凸柱，所述凸柱的外部通过轴承活动连接有连杆，且所述连杆远离凸柱的另一端通过轴承与限位柱之间呈活动连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述传动箱的内部通过轴承活动连接有蜗轮，且所述伺服电机的输出端平键连接有与蜗轮相啮合的蜗杆，所述蜗杆远离伺服电机的另一端通过轴承活动连接在传动箱的内侧壁上，且所述蜗轮与传动箱的输出端之间呈传动连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位座底部内壁的中心处开设有滑槽，且所述滑槽的轴心处焊接有光杆，所述光杆的外部套接有滑块，且所述滑块与联动杆本体之间呈固定连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块两端的轴心处均焊接有弹簧，且所述弹簧套接在光杆的外部。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置的联动杆本体，联动杆本体在限位座的内部左右移动时，限位柱沿限位槽滑动很好的提升了联动杆本体移动时的稳定性，而联动杆本体带动齿
板啮合齿轮移动，使得齿轮左右转动时可带动雨刮摆摆动，结构新颖，设计合理，实用性强。
14.2、本实用新型中，通过设置的伺服电机，伺服电机带动蜗杆啮合蜗轮转动，蜗轮通过传动箱的输出端带动转轮转动，而转轮通过凸柱和连杆可牵引限位柱在限位槽的内部左右移动，使得限位柱可带动联动杆本体在限位座的内部进行移动，结构合理，运行稳定，适合推广。
15.3、本实用新型中，通过设置的滑块，联动杆本体在限位座的内部左右移动时，滑块沿光杆滑动连接在滑槽的内部，而弹簧可对沿光杆左右移动的滑块起到很好的缓冲，同时提升了联动杆本体在限位座内部移动过程中稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型中联动杆本体的结构示意图；
18.图3为本实用新型中传动箱的结构示意图；
19.图4为本实用新型中a处局部放大的结构示意图。
20.图中：1、限位座；2、限位槽；3、传动箱；4、伺服电机；5、转轮；6、凸柱；7、连杆；8、联动杆本体；9、限位柱；10、齿轮；11、雨刮摆；12、齿板；13、滑槽；14、滑块；15、光杆；16、弹簧；17、蜗轮；18、蜗杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，耐用汽车雨刮联动杆，包括限位座1，限位座1两侧内壁的两端均开设有贯穿限位座1的限位槽2，且限位座1的内部活动连接有联动杆本体8，联动杆本体8两侧外壁的两端均焊接有沿限位槽2滑动的限位柱9，且联动杆本体8顶部外壁的两端均焊接有齿板12，限位座1靠近齿板12的两端均通过转轴活动连接有齿轮10，且齿轮10与齿板12之间相啮合，齿轮10贯穿限位座1的转轴上平键连接有雨刮摆11，联动杆本体8在限位座1的内部左右移动时，限位柱9沿限位槽2滑动很好的提升了联动杆本体8移动时的稳定性，而联动杆本体8带动齿板12啮合齿轮10移动，使得齿轮10左右转动时可带动雨刮摆11摆动。
23.其中，限位座1的一端通过螺栓安装有传动箱3，且传动箱3的一侧外壁上通过螺栓安装有伺服电机4；传动箱3的输出端上平键连接有转轮5，且转轮5远离传动箱3的一侧外壁上焊接有凸柱6，凸柱6的外部通过轴承活动连接有连杆7，且连杆7远离凸柱6的另一端通过轴承与限位柱9之间呈活动连接，转轮5通过凸柱6和连杆7可牵引限位柱9在限位槽2的内部左右移动，使得限位柱9可带动联动杆本体8在限位座1的内部进行移动；传动箱3的内部通过轴承活动连接有蜗轮17，且伺服电机4的输出端平键连接有与蜗轮17相啮合的蜗杆18，蜗杆18远离伺服电机4的另一端通过轴承活动连接在传动箱3的内侧壁上，且蜗轮17与传动箱3的输出端之间呈传动连接，伺服电机4带动蜗杆18啮合蜗轮17转动，蜗轮17通过传动箱3的
输出端带动转轮5转动；限位座1底部内壁的中心处开设有滑槽13，且滑槽13的轴心处焊接有光杆15，光杆15的外部套接有滑块14，且滑块14与联动杆本体8之间呈固定连接，滑块14沿光杆15滑动连接在滑槽13的内部，提升了联动杆本体8在限位座1内部移动过程中稳定性；滑块14两端的轴心处均焊接有弹簧16，且弹簧16套接在光杆15的外部，弹簧16可对沿光杆15左右移动的滑块14起到很好的缓冲。
24.本实用新型的工作原理是：伺服电机4带动蜗杆18啮合蜗轮17转动，蜗轮17通过传动箱3的输出端带动转轮5转动，而转轮5通过凸柱6和连杆7可牵引限位柱9在限位槽2的内部左右移动，使得限位柱9可带动联动杆本体8在限位座1的内部进行移动，滑块14沿光杆15滑动连接在滑槽13的内部，而弹簧16可对沿光杆15左右移动的滑块14起到很好的缓冲，同时提升了联动杆本体8在限位座1内部移动过程中稳定性，限位柱9沿限位槽2滑动很好的提升了联动杆本体8移动时的稳定性，而联动杆本体8带动齿板12啮合齿轮10移动，使得齿轮10左右转动时可带动雨刮摆11摆动。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.耐用汽车雨刮联动杆，包括限位座（1），其特征在于：所述限位座（1）两侧内壁的两端均开设有贯穿限位座（1）的限位槽（2），且所述限位座（1）的内部活动连接有联动杆本体（8），所述联动杆本体（8）两侧外壁的两端均焊接有沿限位槽（2）滑动的限位柱（9），且所述联动杆本体（8）顶部外壁的两端均焊接有齿板（12），所述限位座（1）靠近齿板（12）的两端均通过转轴活动连接有齿轮（10），且所述齿轮（10）与齿板（12）之间相啮合，所述齿轮（10）贯穿限位座（1）的转轴上平键连接有雨刮摆（11）。2.根据权利要求1所述的耐用汽车雨刮联动杆，其特征在于：所述限位座（1）的一端通过螺栓安装有传动箱（3），且所述传动箱（3）的一侧外壁上通过螺栓安装有伺服电机（4）。3.根据权利要求2所述的耐用汽车雨刮联动杆，其特征在于：所述传动箱（3）的输出端上平键连接有转轮（5），且所述转轮（5）远离传动箱（3）的一侧外壁上焊接有凸柱（6），所述凸柱（6）的外部通过轴承活动连接有连杆（7），且所述连杆（7）远离凸柱（6）的另一端通过轴承与限位柱（9）之间呈活动连接。4.根据权利要求2所述的耐用汽车雨刮联动杆，其特征在于：所述传动箱（3）的内部通过轴承活动连接有蜗轮（17），且所述伺服电机（4）的输出端平键连接有与蜗轮（17）相啮合的蜗杆（18），所述蜗杆（18）远离伺服电机（4）的另一端通过轴承活动连接在传动箱（3）的内侧壁上，且所述蜗轮（17）与传动箱（3）的输出端之间呈传动连接。5.根据权利要求1所述的耐用汽车雨刮联动杆，其特征在于：所述限位座（1）底部内壁的中心处开设有滑槽（13），且所述滑槽（13）的轴心处焊接有光杆（15），所述光杆（15）的外部套接有滑块（14），且所述滑块（14）与联动杆本体（8）之间呈固定连接。6.根据权利要求5所述的耐用汽车雨刮联动杆，其特征在于：所述滑块（14）两端的轴心处均焊接有弹簧（16），且所述弹簧（16）套接在光杆（15）的外部。

技术总结
本实用新型公开了汽车雨刮技术领域的耐用汽车雨刮联动杆,包括限位座，限位座两侧内壁的两端均开设有贯穿限位座的限位槽，且限位座的内部活动连接有联动杆本体，联动杆本体两侧外壁的两端均焊接有沿限位槽滑动的限位柱，且联动杆本体顶部外壁的两端均焊接有齿板。本实用新型联动杆本体在限位座的内部左右移动时，限位柱沿限位槽滑动很好的提升了联动杆本体移动时的稳定性，而联动杆本体带动齿板啮合齿轮移动，使得齿轮左右转动时可带动雨刮摆摆动，而滑块沿光杆滑动连接在滑槽的内部，弹簧可对沿光杆左右移动的滑块起到很好的缓冲，同时提升了联动杆本体在限位座内部移动过程中稳定性。稳定性。稳定性。


技术研发人员：梁从帅
受保护的技术使用者：温州君源汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.07.14
技术公布日：2022/11/24