一种汽车前置蓄电池支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车前置蓄电池支架。


背景技术：

2.现如今汽车领域的技术发展日新月异，对汽车零部件的设计也提出了更高的要求，对支架的要求也从简单的支撑作用有了诸如轻量化、平台化等更新的要求。
3.蓄电池支架作为车身前舱的关键部件，对蓄电池、ecu(汽车电子控制单元)、空气滤清器起到支撑作用，现有技术中，蓄电池支架存在结构复杂，重量重，支撑稳定性差的缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，便于生产，安装稳定的汽车前置蓄电池支架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车前置蓄电池支架，其特征在于：包括支撑在蓄电池下方的蓄电池托盘，所述蓄电池托盘下方通过支腿支撑安装在汽车前纵梁上，所述蓄电池托盘上设有连接至车身侧左悬置上的悬置安装耳；所述蓄电池上方设有蓄电池压板。
6.为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
7.所述蓄电池托盘包括托盘本体，所述托盘本体边缘设有限位翻边；所述托盘本体上设有托盘减重孔。
8.所述蓄电池压板包括压板本体，所述压板本体一端设有连接ecu支架的支架挂耳，另一端为连杆上连接耳。
9.ecu支架包括支架本体及压板连接耳，所述压板连接耳上设有钩挂卡接至所述支架挂耳上的压板连接槽；所述支架本体上设有支架减重孔。
10.所述托盘本体上与所述连杆上连接耳对应处设有连杆下连接耳，连杆连接固定在所述连杆上连接耳和连杆下连接耳之间。
11.所述悬置安装耳与所述连杆下连接耳位于所述托盘本体同一侧，在所述悬置安装耳与所述连杆下连接耳之间设有应力槽。
12.所述支腿包括支腿本体，所述支腿本体两端为折弯的连接支撑板，在折弯处设有折边凹筋。
13.所述支腿本体上设有支腿减重孔。
14.所述支腿本体边缘设有加强翻边，所述支腿减重孔为翻边孔。
15.所述蓄电池托盘一侧设有空滤支架。
16.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型汽车前置蓄电池支架，结构简单，便于生产，安装稳定，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
17.下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
18.图1为本实用新型汽车前置蓄电池支架结构示意图；
19.图2为本实用新型汽车前置蓄电池支架背面结构示意图；
20.图3为本实用新型汽车前置蓄电池支架的支腿结构示意图；
21.图4为本实用新型汽车前置蓄电池支架的支腿结构示意图；
22.图5为本实用新型中蓄电池托盘结构示意图；
23.图6为本实用新型中ecu支架结构示意图；
24.图7为本实用新型中空滤支架结构示意图；
25.图8为本实用新型中蓄电池压板结构示意图。
26.图中标记为：1、蓄电池托盘，11、托盘本体，12、限位翻边，13、托盘减重孔，14、连杆下连接耳，15、悬置安装耳，16、应力槽，17、第一线束卡扣安装点18、第一空滤安装点，19、第二线束卡扣安装点，2、支腿， 21、支腿本体，22、支腿减重孔，23、折边凹筋，3、蓄电池压板，31、压板本体，32、支架挂耳，33、连杆上连接耳，4、ecu支架，41、支架本体， 42、支架减重孔，43、压板连接耳，44、压板连接槽，5、空滤支架，51、空滤支架本体，52、第二空滤安装点，53、第三线束卡扣安装点，6、连杆， 7、蓄电池。
具体实施方式
27.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
29.本实用新型这种汽车前置蓄电池支架，如图1、2中所示，包括支撑在蓄电池7下方的蓄电池托盘1，蓄电池托盘1下方通过支腿2支撑安装在汽车前纵梁上，蓄电池托盘1上设有连接至车身侧左悬置上的悬置安装耳15；蓄电池7上方设有蓄电池压板3。通过蓄电池托盘1、支腿2与前纵梁、悬置之间的布置、结构设计，提高整车系统上的蓄电池稳定性。
30.本实用新型中，如图5中所示，蓄电池托盘1包括托盘本体11，托盘本体11边缘设有限位翻边12，以限制蓄电池7的放置位置，保证蓄电池的稳定性；托盘本体11上设有托盘减重孔13，托盘减重孔13为设有翻边的翻边减重孔，且在托盘本体11上还这有加强凸筋，通过减重孔翻边和凸筋的设置对蓄电池托盘1的结构进行加强，实现在保证性能的同时有效减重。在托盘本体11侧边还设有连杆下连接耳14，用于连接连杆6的下端；悬置安装耳15连接至车身侧左悬置上，连杆下连接耳14与悬置安装耳15设于同一侧，在连杆下连接耳14与悬置安装耳15之间设有应力槽16。托盘本体11 上还设有17是第一线束卡扣安装点，18是第一空滤安装点，19是第二线束卡扣安装点。
31.本实用新型中，如图8中所示，蓄电池压板3包括压板本体31，压板本体31一端设有连接ecu支架4的支架挂耳32，另一端为连杆上连接耳33。即蓄电池压板3的一的通过ecu支架4固定连接在蓄电池托盘1上，另一侧通过连杆6连接在蓄电池托盘1上，固定蓄电池压板3
压紧在蓄电池7上，以保证蓄电池稳定的安装。
32.本实用新型中，如图6中所示，ecu支架4包括支架本体41及压板连接耳43，压板连接耳43上设有钩挂卡接至支架挂耳32上的压板连接槽44；支架本体41上设有支架减重孔42。蓄电池压板3一端通过ecu支架4连接，通过压板连接槽44钩挂连接在支架挂耳32上，ecu支架4满足ecu的安装布置，同时用于配合连杆6固定蓄电池压板3，节省了连接部件，结构布置合理。支架减重孔42为翻边减重孔，在减重的同时增加结构强度。
33.本实用新型中，托盘本体11上与连杆上连接耳33对应处设有连杆下连接耳14，连杆6连接固定在连杆上连接耳33和连杆下连接耳14之间。蓄电池7在ecu支架4、蓄电池压板3及连杆6的共同作用下安装在蓄电池托盘 9上。
34.本实用新型中，如图1、5中所示，悬置安装耳15与连杆下连接耳14 位于托盘本体11同一侧，在悬置安装耳15与连杆下连接耳14之间设有应力槽16。在悬置安装耳15附近为应力集中处，此处设置应力槽16以起到显著降低应力的作用。在悬置安装耳15的折弯处设有凸筋，以增强蓄电池支架的强度。
35.本实用新型中，如图3、4中所示，支腿2设有布置在蓄电池托盘1两侧的两个，支腿2包括支腿本体21，支腿本体21两端为折弯的连接支撑板，在折弯处设有折边凹筋23，以增强支腿结构强度。支腿2的一端连接至蓄电池托盘1上，另一端支撑安装在汽车前纵梁上，支腿本体21上设有支腿减重孔22。
36.本实用新型中，支腿本体21边缘设有加强翻边，支腿减重孔为翻边孔，在减重的同时增加结构强度。
37.本实用新型中，蓄电池托盘一侧设有空滤支架5，为空气滤清器提供部分安装点。如图7中所示，空滤支架5包括空滤支架本体51及设于空滤支架本体51上的第二空滤安装点52，第三线束卡扣安装点53。空滤支架本体 51焊接在悬臂上。
38.此设计在满足强度需求以保证蓄电池在行车中不会因恶劣工况导致支架破损、蓄电池磕碰，在此之上也要考虑生产工艺、重量、工序、成本问题，在强度性能满足要求的同时提高轻量化水平，降低生产难度，降低生产工序所需时间。
39.支架与车身、蓄电池支架安装固定方式均为螺栓连接，便于生产、维修。通过合理的结构设计，避免传力路径过近产生应力集中。通过蓄电池托盘1、支腿2与前纵梁、悬置之间的布置、结构设计，提高整车系统上的蓄电池稳定性。蓄电池托盘限位设置合理，有效保证蓄电池各个自由度的稳定性，避免在使用过程中蓄电池产生移动。支架中减重孔布置合理，在减重的同时还能起到加强作用，轻量化水平高。强度满足要求，应力处于较低水平，疲劳性能好，以通过耐久路试，可推广到其他平台。
40.本发明通过三个螺栓安装在车辆前舱左侧，其中两个螺栓安装于前纵梁之上，另一个安装于车身左侧悬置上。其中安装于前纵梁之上的是两个支腿 2，通过烧焊和焊点与蓄电池托盘1相连，两个支架均为z形支架，支架与前纵梁搭接的安装面在满足安装面大小后适当扩大，与蓄电池托盘1的焊接面也在整车纵向适当延伸，上部的焊接面缓缓收窄至支腿根部，两个支腿与前纵梁和蓄电池托盘共同构成了近似梯形的结构，这几处设计使得支架整体能很好的对抗整车纵向的载荷。支腿顶部纵向焊接面尽可能延长，在配合蓄电池托盘在悬置侧的安装点，让蓄电池支架整体的三个安装点之间的结构强度达到较高水平。再加上支腿2整体均有翻边起到加强作用，且在z形的拐角处均布置有折边凹筋23作为加强筋
对支架进行加强，使得支腿2的强度水平大大提高；
41.蓄电池托盘通过螺栓与悬置相连，托盘的前后左右均设置限位结构以保证蓄电池位置正确且在车辆使用过程中不会移动，托盘中央同时凹陷并且挖减重孔，减轻重量的同时还能起加强作用，托盘与悬置相连的搭接处起加强筋，并且在拐角应力集中处挖豁口，避免蓄电池安装时连杆方向的力和悬置侧固定方向的力传力路径过于接近，能很好的降低应力水平、提高结构强度及使用寿命，支架一侧布置了空滤支架，为空气滤清器提供部分安装点；
42.托盘右侧的支架在起到充当ecu支架的同时，也起到作为蓄电池固定机构的一部分，为蓄电池压板提供连接卡口位置，通过卡接固定。此支架上的减重孔和加强筋也在充分利用支架的同时起提高强度和轻量化水平的作用，其上布置的多个螺栓安装孔也为多款ecu同时提供安装位置。
43.如图4所示，蓄电池托盘1四周均有限位翻边12，同时起到限位和加强蓄电池托盘本体强度的作用；托盘本体11上的托盘减重孔13在减重的同时增加结构强度，有效的增加轻量化水平；位于蓄电池支架悬置侧安装点附近应力槽16，也对整体结构强度起到至关重要的作用，其中该处原为应力集中处，此豁口起到了显著的降低应力的作用，辅以加强筋，使蓄电池支架的强度能满足各个工况的考验且疲劳表现优异。
44.ecu支架4上支架减重孔42起到加强、减重的作用，并且支架上布置多处安装孔，起到增加兼容性、有利于平台化推广的作用；并且在为ecu提供安装点支架的同时，也作为蓄电池另一侧的连杆，为蓄电池提供固定作用，压板连接耳43上的压板连接槽44与蓄电池压板的支架挂耳卡接在一起，减少连接成本的同时，也能够有效的限制蓄电池在高度方向的移动，蓄电池压板整体起翻边进行结构加强，足以满足强度需求。
45.本实用新型汽车前置蓄电池支架，结构简单，便于生产，安装稳定，具有较强的实用性和较好的应用前景。
46.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
47.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。