车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。


背景技术：

2.随着国内经济水平的不断提高，用户对整车品质的要求越来越高，对汽车的车内噪音水平越来越关注。目前大多数车型采用隐藏式排气管结构，后保险杠仅设计一个假排气管装饰，这样可以提升整体的精致度和品质。
3.在相关技术中，采用隐藏式排气管结构的车辆，后保险杠相对于行驶中的气流形成一个兜风的结构，同时会起到兜住排气噪声，车辆加速行驶时，排气管口产生的噪声更易通过排气帘传递到车内，这样会降低车辆的nvh性能，降低用户的使用体验。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆。
5.根据本实用新型的车辆，包括：侧围钣金，所述侧围钣金上设置有排气帘；排气管，所述排气帘和所述排气管间隔设置；后保险杠，所述后保险杠罩设于所述侧围钣金的外部；消音组件，所述消音组件包括隔音板和消音件，所述隔音板设置于所述侧围钣金和所述后保险杠之间，所述隔音板位于所述排气帘和所述排气管之间，所述消音件设置于所述隔音板上。
6.由此，通过使隔音板位于排气帘和排气管之间，并且将消音件设置于隔音板上，不仅可以通过隔音板将噪音从排气管口到排气帘之间的路径由直接传递改变成曲折传递，使噪音衰减，而且可以通过消音件对噪音进行吸收，从而可以降低排气管传递到车内的噪音，提升车辆的nvh性能。
7.在本实用新型的一些实施例中，所述隔音板上设置有多个防溃隔音部，多个所述防溃隔音部在所述隔音板上顺次排布。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述防溃隔音部呈波浪形。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述后保险杠和/或所述侧围钣金上设置有固定支架，所述固定支架上设置有第一卡接部，所述隔音板上设置有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述隔音板的周向边缘绕设有密封件，所述密封件与所述隔音板和所述侧围钣金密封配合，以及与所述隔音板和所述后保险杠密封配合。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述隔音板的边缘周向设置有翻边，所述密封件粘接设置于所述翻边上。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述车辆还包括：后侧围钣金，所述隔音板的一部分抵接于所述后保险杠和所述侧围钣金之间，另一部分沿所述后侧围钣金的左右方向延伸设置且与所述后保险杠和所述后侧围钣金后侧相抵接。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述消音件粘接于所述隔音板上；或所述消音件焊接于所述隔音板上。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述消音件为多个，多个所述消音件在所述隔音板上间隔设置。
15.在本实用新型的一些实施例中，所述消音件为消音海绵。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的车辆的局部示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的隔音板和固定支架的示意图。
22.附图标记：
23.100、车辆；
24.10、车身；11、侧围钣金；12、排气帘；13、后侧围钣金；
25.20、排气管；30、后保险杠；
26.40、消音组件；41、隔音板；411、防溃隔音部；412、第二卡接部；413、翻边；414、密封件；42、消音件；
27.50、固定支架；51、第一卡接部。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
29.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆100。
30.结合图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆100可以主要包括：侧围钣金11、排气管20、后保险杠30和消音组件40，其中，侧围钣金11上设置有排气帘12，排气帘12和排气管20间隔设置，后保险杠30罩设于侧围钣金11的外部，消音组件40可以主要包括隔音板41和消音件42，隔音板41设置于侧围钣金11和后保险杠30之间，隔音板41位于排气帘12和排气管20之间，消音件42设置于隔音板41上。
31.具体地，车辆可以包括车身10，车身10具有侧围钣金11，侧围钣金11位于车身10的左右两侧，通过在侧围钣金11上设置排气帘12，这样在关闭车门或者空调开启内循环时，排气帘12可以实现车辆内的泄压作用，可以平衡车辆100内外压差，从而保证车辆100的正常工作，并且通过将排气管20设置于车身10的底部，使后保险杠30罩设于侧围钣金11的外部，这样可以使后保险杠30至少部分地遮挡排气管20，实现排气管20的隐藏式安装，提升车辆100的精致感和品质感，提升用户的使用体验。
32.进一步地，由于车辆100在行驶过程中，后保险杠30可以形成一个兜风的结构，会
兜住排气噪音，并且由于排气帘12和排气管20间隔设置，排气帘12和排气管20之间的距离较近，这样会使排气管20处产生的噪音容易通过排气帘12传递至车内，通过将隔音板41设置于侧围钣金11和后保险杠30之间，隔音板41位于排气帘12和排气管20之间，并且将消音件42设置于隔音板41上，这样一方面，隔音板41可以将噪音从排气管20至排气帘12之间的路径由直接传递改变为曲折传递，避免噪音从排气管20直接传递至排气帘12处，从而可以通过延长噪音的传递路径，使噪音在传递的过程中实现衰减和能量消耗，另一方面，消音件42可以对从排气管20传递至排气帘12的噪音进行吸收，如此，可以降低排气管20通过排气帘12传递至车内的噪音，可以提升车辆100的nvh性能，提升用户的使用体验。
33.由此，通过使隔音板41位于排气帘12和排气管20之间，并且将消音件42设置于隔音板41上，不仅可以通过隔音板41将噪音从排气管20口到排气帘12之间的路径由直接传递改变成曲折传递，使噪音衰减，而且可以通过消音件42对噪音进行吸收，从而可以降低排气管20传递到车内的噪音，提升车辆100的nvh性能。
34.结合图4所示，隔音板41上设置有多个防溃隔音部411，多个防溃隔音部411在隔音板41上顺次排布。具体地，防溃隔音部411不仅可以在正常使用时对噪音进行阻隔，而且可以在车辆100发生撞击时迅速溃缩吸能，通过在隔音板41上设置多个防溃隔音部411，并且使多个防溃隔音部411在隔音板41上顺次排布，这样可以使隔音板41上的各位置均可以起到阻隔噪音和溃缩吸能的作用，从而可以实现对从排气管20传递至排气帘12的噪音的阻隔作用，并且可以实现隔音板41各位置的溃缩吸能能力，使车辆100的后保险杠30在发生撞击时，隔音板41及时溃缩以吸收撞击的能量，可以对车辆100以及驾乘人员的起到保护作用。
35.进一步地，结合图4所示，防溃隔音部411呈波浪形。具体地，可以将防溃隔音部411设置为波浪形，这样不仅在噪音传递中防溃隔音部411时，使噪音多次碰撞防溃隔音部411，从而可以提升防溃隔音部411对噪音的阻隔和衰减作用，而且可以提升防溃隔音部411的压溃吸能能力，在车辆100后保险杠30与其他车辆100或者外物撞击时，防溃隔音部411可以迅速发生溃缩，吸收撞击的能量，从而可以提升车辆100对驾乘人员的保护作用。
36.结合图1-图4所示，后保险杠30和侧围钣金11上设置有固定支架50，固定支架50上设置有第一卡接部51，隔音板41上设置有第二卡接部412，第一卡接部51和第二卡接部412卡接配合。具体地，通过在后保险杠30和侧围钣金11上设置固定支架50，在固定支架50上设置第一卡接部51，并且在隔音板41上设置第二卡接部412，这样在将隔音板41设置于侧围钣金11和后保险杠30之间时，只需要使第一卡接部51和第二卡接部412对应卡接配合，就可以实现隔音板41和固定支架50之间的连接设置，并且由于固定支架50设置于后保险杠30和侧围钣金11上，从而可以实现隔音板41在后保险杠30和侧围钣金11之间的稳定安装设置，可以使隔音板41在后保险杠30和侧围钣金11之间的设置更加简单可靠。
37.结合图1-图4所示，隔音板41的周向边缘绕设有密封件414，密封件414与隔音板41和侧围钣金11密封配合，以及与隔音板41和后保险杠30密封配合。具体地，通过在隔音板41的周向边缘绕设密封件414，在将隔音板41设置于侧围钣金11和后保险杠30之间时，密封件414可以对应与隔音板41和侧围钣金11密封配合，以及与隔音板41和后保险杠30密封配合，可以对应密封隔音板41和侧围钣金11，以及隔音板41和后保险杠30之间的配合间隙，从而可以将排气管20和排气帘12完全阻隔，防止排气管20的噪音通过消音件42与侧围钣金11，或者消音件42和后保险杠30之间的配合间隙直接传递至排气帘12，可以保证隔音板41对噪
音的阻隔作用。另外，这样也可以防止隔音板41与侧围钣金11或后保险杠30发生摩擦产生异响，可以进一步提升车辆100的nvh性能，提升用户的乘车体验。
38.进一步地，结合图4所示，隔音板41的边缘周向设置有翻边413，密封件414粘接设置于翻边413上。具体地，通过在隔音板41的边缘周向设置翻边413，这样可以增加隔音板41的边缘与密封件414的接触面积，从而可以提升密封件414在隔音板41边缘绕设的稳定性和可靠性。进一步地，将密封件414粘接设置于翻边413上，这样可以使密封件414在隔音板41边缘的绕设更加简单便捷，并且成本较低。
39.结合图1-图3所示，车辆100还可以包括：后侧围钣金13，隔音板41的一部分抵接于后保险杠30和侧围钣金11之间，另一部分沿后侧围钣金13的左右方向延伸设置，并且与后保险杠30和后侧围钣金13后侧相抵接。具体地，车身10还具有后侧围钣金13，后侧围钣金13位于车身10的后侧，通过将隔音板41的一部分抵接于后保险杠30和侧围钣金11之间，将隔音板41的另一部分沿后侧围钣金13的左右方向延伸设置，并且使该部分与后保险杠30和后侧围钣金13的后侧相抵接，这样隔音板41不仅可以对噪音从后保险杠30和侧围钣金11之间的传递路径进行阻隔，而且可以对噪音从后保险杠30和后侧围钣金13之间的传递路径进行阻隔，从而使隔音板41对大部分从排气管20传递至排气帘12的噪音进行阻隔，使噪音被有效衰减和消耗，可以进一步地提升车辆100的nvh性能。
40.在本实用新型的一些实施例中，消音件42粘接于隔音板41上，这样在保证消音件42在隔音板41上稳定安装设置的前提下，使消音件42在隔音板41的设置更加简单方便，并且便于拆卸，可以降低消音组件40的制造成本。
41.在本实用新型的另一些实施例中，消音件42焊接于隔音板41上，这样可以提升消音件42在隔音板41上安装设置的稳定性和可靠性，防止车辆100行驶过程中，消音件42自隔音板41上脱落，可以提升消音组件40的结构可靠性，保证消音组件40的正常工作。
42.结合图1和图3所示，消音件42为多个，多个消音件42在隔音板41上间隔设置。具体地，可以将消音件42设置为多个，并且使多个消音件42在隔音板41上间隔设置，这样使多个消音件42顺应隔音板41的结构设计，方便多个消音件42在隔音板41上的设置，并且使多个间隔分布的消音件42对从隔音板41传递至排气帘12的噪音进行吸收，可以进一步地提升消音组件40的吸音降噪作用。
43.进一步地，消音件42为消音海绵。具体地，可以将消音件42设置为消音海绵，由于消音海绵具有较优的吸音能力，这样可以使消音海绵对噪音进行有效吸收，从而可以进一步地降低排气管20传递至排气帘12的噪音，可以进一步地提升车辆100的nvh性能。另外，消音海绵质轻，这样可以在保证消音件42的吸音能力的前提下，满足车辆100的轻量化需求。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。