一种带液力缓速器的拖挂车车桥的制作方法

1.本实用新型涉及拖挂车车桥技术领域，更具体的是，本实用新型涉及一种带液力缓速器的拖挂车车桥。


背景技术：

2.当拖挂车载重时，一方面需要有较大的制动力，对制动器磨损严重，需要经常检查维修以及更换制动器，另一方面常用的拖挂车无动力输入，制动时仅依靠拖挂车的传统制动器制动，工作时往往产生高温以及热衰减，造成轮胎起火等危险，牵引车既有制动器制动，又有发动机制动，并且现在多数牵引车配备了缓速器，制动效果明显优于拖挂车，挂车载重时多数重量集中在拖挂车，当制动时，牵引车制动力常常大于拖挂车上传统制动器的制动力，此情况容易发生侧翻、甩尾等事故，并且由于重型拖挂车重量大，在长时间制动时，传统的制动器制动由于过热极易发生制动失灵，当加装淋水器时，冷热不均，刹车又极易发生损坏，在寒冷地区也无法应用，对拖挂车进行更好的制动可以有效避免此危险，加装液力缓速器成为目前的主流方式。
3.液力缓速器是一种辅助制动装置，制动效率高，减少了传统制动器制动的使用率，大幅节省成本，能有效的提高行车安全率，但常规液力缓速器的冷却系统通常与发动机和变速箱共用一套冷却系统，当配置在拖挂车上时，如仍然将冷却系统连接至发动机冷却系统，十分不方便拖挂车的更换与使用，也不利于缓速器模块的集成，不能保证缓速器的最佳工作状态，因此需要设置缓速器专用冷却系统。


技术实现要素：

4.本实用新型设计开发了一种带液力缓速器的拖挂车车桥，集成在车桥上，配备有专用冷却系统，能够提供稳定有效的制动力，保证长时间使用的制动性能，提高工作效率和使用寿命。
5.本实用新型提供的技术方案为：
6.一种带液力缓速器的拖挂车车桥，包括：
7.第一车桥壳体；以及
8.两个第一半轴，其一端对称设置在所述第一车桥壳体内，另一端分别与车辆的两侧轮胎相连接；
9.第一差速器壳体，其可转动的套设在所述两个第一半轴的一端，且所述第一差速器壳体与第一车桥壳体之间形成储油腔；
10.第一差速器，其设置在所述第一差速器壳体上，用于车辆的两侧轮胎间不同转速转动的调节；
11.增速锥齿轮，其与所述第一差速器同步转动；
12.缓速器壳体，其与所述第一车桥壳体固定连接，且所述缓速器壳体内部形成缓速器工作腔；
13.定子，其固定在所述缓速器工作腔中；
14.转子，其可转动的设置在所述缓速器工作腔中，且所述转子与所述增速锥齿轮固定连接；
15.第一输出锥齿轮，其与所述第一差速器同步转动，且所述第一输出锥齿轮可选择的与其他车桥相连接，用于制动力矩的传递；
16.气体装置，其输入端与所述储油腔相连接；
17.冷却装置，其入口端与所述缓速器工作腔相连接，出口端与所述储油腔相连接；
18.其中，所述缓速器工作腔与所述储油腔相连通。
19.优选的是，所述第一差速器包括：
20.两个第一半轴齿轮，其分别固定在所述两个第一半轴的一端；
21.两个第一行星齿轮，其均与所述两个第一半轴齿轮同时相互啮合，且所述两个第一行星齿轮可转动的设置在所述第一差速器壳体内；
22.第一从动锥齿轮，其固定在所述第一差速器壳体的外侧，且所述第一从动锥齿轮与所述增速锥齿轮和第一输出锥齿轮同时相互啮合。
23.优选的是，还包括：
24.传动轴，其一端与所述第一输出锥齿轮相连接。
25.优选的是，所述其他车桥包括：
26.第二车桥壳体；
27.两个第二半轴，其一端对称设置在所述第二车桥壳体内，另一端分别与车辆的两侧轮胎相连接；
28.第二差速器壳体，其可转动的套设在所述两个第二半轴的一端；
29.第二差速器，其设置在所述第二差速器壳体上，用于车辆的两侧轮胎间不同转速转动的调节。
30.优选的是，所述第二差速器包括：
31.两个第二半轴齿轮，其分别固定在所述两个第二半轴的一端；
32.两个第二行星齿轮，其均与所述两个第二半轴齿轮同时相互啮合，且所述两个第二行星齿轮可转动的设置在所述第二差速器壳体内；
33.第二从动锥齿轮，其固定在所述第二差速器壳体的外侧。
34.优选的是，所述其他车桥还包括：
35.输入锥齿轮，其可转动的设置在所述第二车桥壳体中，所述输入锥齿轮与第二从动锥齿轮相互啮合，且所述输入锥齿轮与传动轴的另一端相连接；
36.第二输出锥齿轮，其可转动的设置在所述第二车桥壳体中，所述第二输出锥齿轮与第二从动锥齿轮相互啮合，用于可选择的进行制动力矩的传递。
37.优选的是，所述气体装置包括：
38.气源；
39.进排气阀组，其进气端与气源相连接，出气端与储油腔的一侧相连接。
40.优选的是，还包括：
41.第一进油管路，其设置在所述储油腔的另一侧，且所述第一进油管路设置在所述储油腔和缓速器工作腔之间。
42.优选的是，所述冷却装置包括：
43.第二进油管路，其一端与缓速器工作腔相连接；
44.换热器，其与所述第二进油管路的另一端相连接；
45.出油管路，其一端与换热器相连接，另一端与储油腔相连接；
46.单向阀，其设置在所述出油管路上，防止油液回流；
47.冷却液管道，其蛇形排列在所述换热器中；
48.压缩机，其入口端与冷却液管道的一端相连接；
49.冷凝器，其入口端与压缩机的出口端相连接，出口端与冷却液管道的另一端相连接；
50.膨胀阀，其设置在所述冷凝器出口端和冷却液管道的另一端之间；
51.冷却风扇，其设置在所述冷却器中。
52.优选的是，还包括：
53.油温传感器，其设置在所述缓速器工作腔中；
54.缓速器管理器，其与所述油温传感器、冷却风扇、压缩机和进排气阀组相连接，用于缓速器工作腔中油温的冷却调节。
55.本实用新型所述的有益效果：
56.(1)本实用新型提供的带液力缓速器的拖挂车车桥，针对现有拖挂车存在的技术问题，在挂车车桥上集成了液力缓速器以及独立冷却装置，将储油腔设置在车桥壳体内，既提供了润滑，又减少了整体体积，保证了拖挂车长时间下坡的制动性能，提高了制动时的安全性，保证了液力缓速器的长时间工作性能，避免了传统液力缓速器冷却方式对发动机性能的影响。
57.(2)本实用新型提供的带液力缓速器的拖挂车车桥，具有较高的集成度，并且能够保证液力缓速器最佳的工作制动效率，分担了制动力，保证了制动过程的稳定性。
附图说明
58.图1为本实用新型所述带液力缓速器的拖挂车车桥的剖面结构示意图。
59.图2为本实用新型所述冷却装置的结构示意图。
具体实施方式
60.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
61.如图1所示，本实用新型提供一种带液力缓速器的拖挂车车桥，主要包括第一车桥和其他车桥，第一车桥为靠近牵引车的第一级车桥，其他车桥为第一级车桥的后侧车桥，所述其他车桥的数量为至少一个，第一车桥包括：
62.两个第一半轴110、第一差速器、第一差速器壳体123、第一车桥壳体 131、增速锥齿轮140、液力缓速器、第一输出锥齿轮160、气体装置和冷却装置173，所述第一差速器包括：两个第一半轴齿轮121、两个第一行星齿轮 122和第一从动锥齿轮124，所述液力缓速器包括：缓速器壳体151、缓速器工作腔152、转子153和定子154。
63.所述两个第一半轴110的一端对称设置在所述第一车桥壳体131内，另一端分别与
车辆的两侧轮胎相连接；第一差速器壳体123可转动的套设在所述两个第一半轴110的一端，所述第一差速器壳体123设置在第一车桥壳体 131内且所述第一差速器壳体123与第一车桥壳体131之间形成储油腔132；两个第一半轴齿轮121分别固定在所述两个第一半轴110的一端；两个第一行星齿轮122对称设置在所述两个第一半轴齿轮121之间且与所述两个第一半轴齿轮121同时相互啮合，两个第一行星齿轮122之间可转动的设置在固定轴上，固定轴固定在所述第一差速器壳体123内；第一从动锥齿轮124固定在所述第一差速器壳体123的外侧，在车辆直线行驶时，两个第一半轴齿轮121转速相同，带动两个第一行星齿轮122只进行公转，从而带动第一差速器壳体123转动，进而带动第一从动锥齿轮124转动，在车辆转弯时，即两侧车轮转速不同时，两个第一半轴齿轮121转速出现差值，进而弯道外侧的轮胎转速更高，带动该侧的第一半轴齿轮121转速更快，使得一侧的第一行星齿轮122在公转的基础上进行自传，实现了车辆的两侧轮胎间不同转速转动的调节。
64.缓速器壳体151与所述第一车桥壳体131固定连接，且所述缓速器壳体 151内部形成缓速器工作腔152，所述缓速器工作腔152与储油腔132通过第一进油管路155相互连通，使车桥与缓速器集成，节省空间同时减轻挂车车重，在缓速器不工作时，缓速器油液可以对第一车桥壳体131内各个部件进行润滑；缓速器工作腔152中可轴向转动的安装有转子153且固定安装有定子154。
65.增速锥齿轮140可转动的设置在所述储油腔132内，且所述增速锥齿轮140与第一从动锥齿轮121相互啮合的同时与转子153固定连接；第一输出锥齿轮160可转动的设置在所述储油腔132内，且所述第一输出锥齿轮160 与所述第一从动锥齿轮121相互啮合，且所述第一输出锥齿轮可选择的与其他车桥相连接，用于制动力矩的传递。
66.所述气体装置包括：气源181和进排气阀组182，进排气阀组182进气端与气源181相连接，出气端与储油腔132相连接，且所述进排气阀组182 的出气端与第一进油管路155分别设置在储油腔132的两侧。
67.所述其他车桥包括：两个第二半轴210、第二差速器壳体223、第二差速器、第二车桥壳体230、输入锥齿轮240、传动轴250和第二输出锥齿轮260，所述第二差速器包括：两个第二半轴齿轮221、两个第二行星齿轮222和第二从动锥齿轮224，两个第二半轴210一端对称设置在所述第二车桥壳体230 内，另一端分别与车辆的两侧轮胎相连接；第二差速器壳体223可转动的套设在所述两个第二半轴210的一端；两个第二半轴齿轮221分别固定在所述两个第二半轴210的一端；两个第二行星齿轮222均与所述两个第二半轴齿轮221同时相互啮合，且所述两个第二行星齿轮222可转动的设置在所述第二差速器壳体223内；第二从动锥齿轮224固定在所述第二差速器壳体223 的外侧，所述第二差速器的运动过程与第一差速器的运动过程完全相同，均用于车辆的两侧轮胎间不同转速转动的调节；输入锥齿轮240可转动的设置在所述第二车桥壳体223中，所述输入锥齿轮240与第二从动锥齿轮224相互啮合，且所述输入锥齿轮240通过传动轴与第一输出锥齿轮160相连接；第二输出锥齿轮260可转动的设置在所述第二车桥壳体230中，所述第二输出锥齿轮260与第二从动锥齿轮224相互啮合，用于可选择的进行制动力矩的传递，即若是存在多个其他车桥，通过输出锥齿轮与输入锥齿轮间进行制动力矩的传递。
68.如图2所示，所述冷却装置173包括：换热器310、冷却液管道320、压缩机330、冷凝器340、冷却风扇350和膨胀阀360，第二进油管路171的一端与缓速器工作腔152相连接，另
一端与所述换热器310相连接；出油管路 172的一端与换热器310相连接，另一端与储油腔132相连接，在所述出油管路172上设置有单向阀，防止冷却后的油液回流，使换热器不能正常工作，影响缓速器的工作效率；所述换热器310的内部为空腔，内部空腔中通有蛇形排列的冷却液管道320，冷却液管道320中通入冷却液，通过冷却液管道 320内冷却液蒸发吸收高温缓速器油液的热量，使缓速器的油液冷却，冷却后的缓速器油液通过带单向阀的出油管路172输入到储油腔132中；所述压缩机330的入口端与冷却液管道320出口相连接，出口端与冷凝器340的入口端相连接，将换热器310排出的高温低压的冷却液蒸汽压缩为高温高压的冷却液蒸汽；冷凝器340的内部蛇形排列有冷却液管道320，在冷凝器340 中设置有冷却风扇350，给冷凝器340中通过的高温冷却液蒸汽降温，将热量向外界快速散失，使高温冷却液蒸汽液化为液态冷却液；冷凝器340的出口端与冷却液管道320入口相连接；所述膨胀阀360设置在冷凝器340出口端和换热器28的冷却液管道320入口相连接，将冷凝器340中排出的液态冷却液转化为低温低压的雾状冷却液。
69.所述冷却装置173的工作原理：
70.缓速器工作时缓速器油液的油温升高，油液进入到换热器310中，换热器310中的冷却液管道320中低温低压的雾状冷却液吸收缓速器油液的温度蒸发为高温低压蒸汽，使缓速器油液的温度降低并通过带单向阀的出油管路 172重新进入缓速器中工作，压缩机330将换热器310中冷却液管道320排出的高温低压的冷却液蒸汽变为高温高压的蒸汽输送到冷凝器340中，经过压缩的高温高压的冷却液蒸汽在冷凝器340中冷却液化为液态冷却液，放出热量，这部分热量被冷却风扇350向外界排出，高压常温的液态冷却液后经过膨胀阀360减压后变为低温低压的雾状冷却液，最后回到换热器310给高温缓速器油液降温。
71.本实用新型还包括：油温传感器191和缓速器管理器192，油温传感器 191设置在所述缓速器工作腔152中，可以检测缓速器工作腔152中油液的温度；缓速器管理器192与所述油温传感器191、冷却风扇350、压缩机330 和进排气阀组182相连接，用于缓速器工作腔152中油温的冷却调节，实现了节能且保证了缓速器最佳的工作状态。
72.在本实施例中，所述冷却装置和气体装置均固定在车桥上，便于集成。
73.本实用新型所述的带液力缓速器的拖挂车车桥的工作原理：
74.在需要缓速器辅助制动时，缓速器管理器192调节进排气阀组182，将气源181内的高压气体注入储油腔132中，高压气体通过第一进油管路155 将储油腔132中的缓速器油液压入缓速器工作腔152中，使缓速器工作腔152 中充满油液，此时转子153旋转将缓速器油液从转子153边缘甩向定子154 边缘，缓速器油液不断地冲击定子154并从定子154的中心回到转子153的中心，油液在转子153和定子154之间不断循环，将转子153的机械能转化为缓速器油液的热能，同时对旋转的转子153产生反作用力矩即制动力矩，制动力矩由增速锥齿轮140传递到第一从动锥齿轮124，由于第一从动锥齿轮124和第一差速器壳体123固联(第一差速器壳体123可以绕第一半轴110 旋转，并且为第一行星齿轮122提供支撑)，从而制动力矩传递到旋转的第一差速器壳体123然后传递到第一行星齿轮15，从而将制动力矩传递至两个第一半轴齿轮121，继续把制动力矩传递到两个第一半轴110，最后对车轮施加辅助制动力，第一输出锥齿轮160可以将缓速器产生的制动力矩通过传动轴 250和输入锥齿轮240传递到其他车桥的差速器中，从而使其他车桥的车轮制动，实现两根或多根车桥的同时辅助制动，缓速器工作结束后，缓速器管理器192控制进排气阀组182排气，停止向缓速
器工作腔152内进油，转子 153在旋转过程将缓速器工作腔152内的油液排空，制动力矩消失，缓速器不产生制动力，缓速器管理器192管理冷却装置停止工作，停止冷却。
75.本实用新型提供的带液力缓速器的拖挂车车桥，在挂车车桥上集成了缓速器以及独立冷却装置，将储油腔设置在车桥壳体内，既提供了润滑，又减少了整体体积，保证了拖挂车长时间下坡的制动性能，提高了制动时的安全性，保证了液力缓速器的长时间工作性能，避免了传统液力缓速器冷却方式对发动机性能的影响；液力缓速器带动多个车桥进行制动，提高了制动效率，分担了制动力，保证了制动过程的稳定性。
76.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。