一种可调节的汽车大灯用固定支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件安装技术领域，具体涉及一种可调节的汽车大灯用固定支架。


背景技术：

2.汽车大灯就是汽车前车灯，汽车前车灯是汽车的必备部件,安装时，通过固定支架将前大灯安装在车身的前纵梁上,传统的汽车前车灯支架由于和结构上的不足，存在以下几个缺陷：
3.1.现有技术中的大部分汽车大灯用支架是固定尺寸的，无法适应安装不同尺寸的汽车大灯，适用性低；
4.2.传统的汽车前车灯支架为塑料材质或者合成材质打造多个侧耳,固定支架直接用几个螺栓通过侧耳将汽车大灯固定安装在汽车连接件上，这样的结构使得支架结构十分紧凑，结构简单使得支架容易直接折断损坏，而且汽车大灯的连接线没有空间来整理安装，堆线杂乱，接头容易损坏，汽车大灯连接的散热板自由放置容易在汽车长时间抖动后随意散落甚至脱线损坏，不利于汽车大灯散热。


技术实现要素：

5.针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供一种可调节的汽车大灯用固定支架。
6.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种可调节的汽车大灯用固定支架，包括用于安装汽车大灯的支架本体，其特征在于：所述支架本体包括两条第一边架，两条所述第一边架之间连接有第二边架，所述第二边架包括两段铰接的支杆，两段所述支杆的端部分别铰接在两条第一边架的端部，两条所述第一边架均设有穿线孔，上侧所述第一边架在穿线孔旁设有适配安装汽车大灯的散热板安装座，所述散热板安装座包括立式散热板，所述立式散热板两侧安装有限位条和多个限位齿，所述立式散热板一侧设有多个避让圆孔，所述避让圆孔内连接有弹簧，所述弹簧连接有圆板，所述圆板粘连有橡胶垫，上侧所述第一边架安装有第一z形连接板，所述第一z形连接板连接有多个第一可塑支撑板，所述第一可塑支撑板连接在上侧所述第一边架，下侧所述第一边架在穿线孔旁焊接有多个固线环，下侧所述第一边架安装有两个第二z形连接板，两个所述第二z形连接板均连接有多个第二可塑支撑板，所述第二可塑支撑板连接在下侧所述第一边架。
8.进一步限定，所述固线环内壁粘连有适配的橡胶圈，这样的结构设计，使得固线环夹线时不会损伤线。
9.进一步限定，所述第一z形连接板和第二z形连接板设有多个用于安装的螺纹孔，这样的结构设计，使得方便安装拆卸，连接更稳定。
10.进一步限定，所述第一z形连接板和第二z形连接板均呈一定角度倾斜设置，这样
的结构设计，可以为走线留有一定的空间，使得紧邻的组件不会破坏汽车大灯后座的组件。
11.进一步限定，所述第一可塑支撑板和第二可塑支撑板与第一边架之间均连接有加强筋，这样的结构设计，可以加强第一可塑支撑板和第二可塑支撑板与第一边架之间的结构稳定性。
12.本实用新型的有益效果为；
13.1.本实用新型具备一定的调节尺寸的功能，可以通过调节第二边架中两段铰接的支杆的角度，在一定程度内来适应安装多种尺寸的汽车大灯，在第一边架连接的第一z形连接板和第二z形连接板连接有第一可塑支撑板和第二可塑支撑板用于增强第一z形连接板和第二z形连接板的连接稳定性，在必要时候还可以承受一定压力避免第一z形连接板和第二z形连接板直接断裂影响支架的固定作用；
14.2.本实用新型在第一边架安装散热板安装座和多个固线环用于安装固定企鹅车大灯连接的散热板和连接线，方便保护散热板不被碰撞，提升汽车大灯的散热板的散热效果。
附图说明
15.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
16.图1为本实用新型一种可调节的汽车大灯用固定支架实施例的整体结构正面示意图；
17.图2为本实用新型一种可调节的汽车大灯用固定支架实施例的整体结构背面示意图；
18.图3为本实用新型一种可调节的汽车大灯用固定支架实施例的整体结构第一剖面示意图；
19.图4为本实用新型一种可调节的汽车大灯用固定支架实施例的整体结构第二剖面示意图；
20.图5为本实用新型一种可调节的汽车大灯用固定支架实施例的图1中关于a处结构示意图；
21.图6为本实用新型一种可调节的汽车大灯用固定支架实施例的图1中关于b处结构示意图；
22.图7为本实用新型一种可调节的汽车大灯用固定支架实施例的图4中关于c处结构示意图。
23.主要元件符号说明如下：
24.第一边架1、穿线孔101、螺纹孔102；
25.第二边架2、支杆201；
26.散热板安装座3、立式散热板301、限位条302、限位齿303、避让圆孔304、弹簧305、圆板306、橡胶垫3061；
27.第一z形连接板4；
28.第一可塑支撑板5；
29.固线环6、橡胶圈601；
30.第二z形连接板7；
31.第二可塑支撑板8；
32.加强筋9。
具体实施方式
33.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
34.如图1-7所示，本实用新型的一种可调节的汽车大灯用固定支架，包括用于安装汽车大灯的支架本体，支架本体包括两条第一边架1，两条第一边架1之间连接有第二边架2，第二边架2包括两段铰接的支杆201，两段支杆201的端部分别铰接在两条第一边架1的端部，两条第一边架1均设有穿线孔101，上侧第一边架1在穿线孔101旁设有适配安装汽车大灯的散热板安装座3，散热板安装座3包括立式散热板301，立式散热板301两侧安装有限位条302和多个限位齿303，立式散热板301一侧设有多个避让圆孔304，避让圆孔304内连接有弹簧305，弹簧305连接有圆板306，圆板306粘连有橡胶垫3061，上侧第一边架1安装有第一z形连接板4，第一z形连接板4连接有多个第一可塑支撑板5，第一可塑支撑板5连接在上侧第一边架1，下侧第一边架1在穿线孔101旁焊接有多个固线环6，下侧第一边架1安装有两个第二z形连接板7，两个第二z形连接板7均连接有多个第二可塑支撑板8，第二可塑支撑板8连接在下侧第一边架1。
35.在本案实施例中，本实用新型具备下述优点：1.具备一定的调节高度尺寸的功能，可以通过调节第二边架2中两段铰接的支杆201的角度，在一定程度内来适应安装多种尺寸的汽车大灯；2.本实用新型在第一边架1安装散热板安装座3和多个固线环6用于安装固定企鹅车大灯连接的散热板和连接线，方便保护散热板不被碰撞，提升汽车大灯的散热板的散热效果；
36.本实用新型通过下述结构，实现上述优点：
37.在使用本实用新型固定不同尺寸的汽车大灯时，通过调节第二边架2中两段铰接的支杆201的角度后进行固定，将第一边架1连接的第一z形连接板4和第二z形连接板7分别固定到汽车前端内部连接处即可；
38.将汽车大灯连接的散热板通过限位条302和多个限位齿303卡接到立式散热板301上，在汽车大灯连接的散热板安装到立式散热板301上时就会下压圆板306上的橡胶垫3061和弹簧305进避让圆孔304，这样的结构可以在一定程度上保护散热板减小摩擦同时起到固定作用，而多个固线环6和穿线孔101则可以保护汽车大灯的内部连接线不会堆积杂乱影响使用，还可以促进连接线的线路连接性；
39.此外，本实用新型在第一z形连接板4和第二z形连接板7分别连接有多个第一可塑支撑板5和第二可塑支撑板8，这样的结构既可以增强第一z形连接板4和第二z形连接板7的结构稳定性，还可以在特殊时候承受一定的压力，避免第一z形连接板4和第二z形连接板7直接断裂影响使用。
40.优选，固线环6内壁粘连有适配的橡胶圈601，这样的结构设计，使得固线环6夹线时不会损伤线。实际上，也可以根据具体情况具体考虑固线环6其它的结构形状。
41.优选，第一z形连接板4和第二z形连接板7设有多个用于安装的螺纹孔102，这样的结构设计，使得方便安装拆卸，连接更稳定。实际上，也可以根据具体情况具体考虑第一边
架1其它的固定方式。
42.优选，第一z形连接板4和第二z形连接板7均呈一定角度倾斜设置，这样的结构设计，可以为走线留有一定的空间，使得紧邻的组件不会破坏汽车大灯后座的组件。实际上，也可以根据具体情况具体考虑第一z形连接板4和第二z形连接板7其它的结构形状。
43.优选，第一可塑支撑板5和第二可塑支撑板8与第一边架1之间均连接有加强筋9，这样的结构设计，可以加强第一可塑支撑板5和第二可塑支撑板8与第一边架1之间的结构稳定性。实际上，也可以根据具体情况具体考虑其它可以加强结构稳定性的结构形状。
44.上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。