一种低阻力气垫船的制作方法

1.本实用新型涉及低阻力技术领域，尤其涉及一种低阻力气垫船。


背景技术：

2.妨碍物体运动的作用力，称“阻力”。在一段平直的铁路上行驶的火车，受到机车的牵引力，同时受到空气和铁轨对它的阻力。牵引力和阻力的方向相反，牵引力使火车速度增大，而阻力使火车的速度减小。如果牵引力和阻力彼此平衡，它们对火车的作用就互相抵消，火车就保持匀速直线运动。物体在液体中运动时，运动物体受到流体的作用力，使其速度减小，这种作用力亦是阻力。例如划船时船桨与水之间，水阻碍桨向后运动之力就是阻力。又如，物体在空气中运动，因与空气摩擦而受到阻力。
3.气垫船依靠驱动装置强劲的推力使船体在水中呈半腾空的状态以此来减小水对船体的阻力达到能快速在水中行驶的效果，或者在冰面上甚至陆地上行驶，现有的气垫船是靠船底在水面上滑行来达到快速行驶的效果，接触的水的面积面越少对船体形成的助力越小，且现有的气垫船当行驶到一定速度时会出现不稳定的情况，有一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.针对现有技术中对于存在的上述问题，现提供一种低阻力气垫船。
5.具体技术方案如下：
6.设计一种低阻力气垫船，包括船体、船头和翘板，所述船体的一端设有所述船头，所述船体远离所述船头的一端设有鼓风机，所述鼓风机的一侧设有驱动装置，所述船头的下方设有所述翘板，所述翘板的一侧连接第一滑板，所述第一滑板的上方设有支架，所述支架上设有支撑柱，所述支架的中间设有液压杆，所述液压杆上方设有液压缸，所述第一滑板的一侧设有第二滑板，所述第二滑板上设有所述支架，所述船体的一侧设有尾翼，所述尾翼呈对称分布形式。
7.优选的，所述液压杆通过紧固件连接所述支架，所述液压杆的外部设有所述支撑柱，所述液压杆一端通过紧固件连接所述支架，所述液压杆远离所述支架的一端贯穿所述支撑柱位于所述支撑柱内部，所述液压杆通过嵌入的方式连接所述支撑柱，所述支撑柱的上方通过紧固件连接所述液压缸。
8.优选的，所述第一滑板的一侧设有支撑杆，所述支撑杆的一端设有第二转轴，所述第二转轴活动连接所述船体底部，所述支撑杆远离所述第二转轴的一端设有伸缩杆，所述伸缩杆贯穿所述支撑杆的一端位于所述支撑杆内部，所述伸缩杆远离所述支撑杆的一端设有第一转轴，所述第一转轴活动连接所述第一滑板。
9.优选的，所述液压缸远离所述支撑柱的一端通过紧固件连接所述船体底部，所述液压缸的一侧设有防护板，所述防护板通过卡合的形式连接所述液压缸。
10.优选的，所述第一滑板通过焊接的方式连接所述支架，所述第二滑板通过紧固件连接所述支架，所述第一滑板远离所述第二滑板的一端通过嵌入的形式连接所述翘板。
11.优选的，所述尾翼位于所述鼓风机的一侧，通过嵌入的形式连接所述船体一侧。
12.优选的，所述驱动装置活动连接所述鼓风机，所述鼓风机固定连接所述船体。
13.上述技术方案具有如下优点或有益效果：
14.1.通过在船体下方设置了第一滑板与第二滑板，当气垫船在水面上行驶时，通过船体上的控制开关打开液压缸，液压缸工作液压杆从支撑柱内伸出，液压杆推动支架向下移动，支架带动滑板向下移动，直至液压杆完全伸出，然后通过第一滑板前方的翘板与水面的阻力带出船体，船体底部依靠滑板在水面上滑行，减小了与水面的接触面积，减小了水面对气垫船的阻力，从而使得气垫船能快速的在水面上行驶。
15.2.通过进一步设置了尾翼，当气垫船在水面上高速行驶时，因尾翼呈斜角的形式，高速向前移动的过程中，空气会对尾翼形成阻力从而向下挤压尾翼，尾翼带动船尾向下移动，使船头翘起较高的角度，进而加快了气垫船的行驶速度，通过尾翼与空气间的挤压力使得船体稳固不会随意地发生侧翻，体现了此装置的安全性。
附图说明
16.参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。
17.图1为本实用新型提出的一种低阻力气垫船的主视图；
18.图2为本实用新型提出的一种低阻力气垫船的底部示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种低阻力气垫船的滑板位置示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种低阻力气垫船的第一滑板示意图。
21.上述附图标记表示：船体1、船头2、驱动装置3、鼓风机4、翘板5、尾翼6、第一滑板7、第二滑板8、支架9、支撑杆10、伸缩杆11、第一转轴12、第二转轴13、防护板14、液压缸15、支撑柱16、液压杆17。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
25.参照图1-4，一种低阻力气垫船，包括船体1、船头2和翘板5，船体1的一端设有船头2，船体1远离船头2的一端设有鼓风机4，鼓风机4的一侧设有驱动装置3，船头2的下方设有翘板5，翘板5的一侧连接第一滑板7，第一滑板7的上方设有支架9，支架9上设有支撑柱16，支架9的中间设有液压杆17，液压杆17上方设有液压缸15，第一滑板7的一侧设有第二滑板8，第二滑板8上设有支架9，船体1的一侧设有尾翼6，尾翼6呈对称分布形式，通过在船体1下方设置了第一滑板7与第二滑板8，当气垫船在水面上行驶时，通过船体1上的控制开关打开
液压缸15，液压缸15工作液压杆17从支撑柱16内伸出，液压杆17推动支架9向下移动，支架9带动滑板向下移动，直至液压杆17完全伸出，然后通过第一滑板7前方的翘板5与水面的阻力带出船体1，船体1底部依靠滑板在水面上滑行，减小了与水面的接触面，积减小了水面对气垫船的阻力，从而使得气垫船能快速的在水面上行驶，通过进一步设置了尾翼6，当气垫船在水面上高速行驶时，因尾翼6呈斜角的形式，高速向前移动的过程中空气会对尾翼6形成阻力从而向下挤压尾翼6，尾翼6带动船尾向下移动，使船头2翘起较高的角度，进而加快了气垫船的行驶速度，通过尾翼6与空气间的挤压力使得船体1稳固不会随意的发生侧翻，体现了此装置的安全性。
26.进一步的，液压杆17通过紧固件连接支架9，液压杆17的外部设有支撑柱16，液压杆17一端通过紧固件连接支架9，液压杆17远离支架9的一端贯穿支撑柱16位于支撑柱16内部，液压杆17通过嵌入的方式连接支撑柱16，支撑柱16的上方通过紧固件连接液压缸15，当不使用滑板时，通过支撑柱16内的液压杆17可以收回滑板。
27.进一步的，第一滑板7的一侧设有支撑杆10，支撑杆10的一端设有第二转轴13，第二转轴13活动连接船体1底部，支撑杆10远离第二转轴13的一端设有伸缩杆11，伸缩杆11贯穿支撑杆10的一端位于支撑杆10内部，伸缩杆11远离支撑杆10的一端设有第一转轴12，第一转轴12活动连接第一滑板7，当滑板在水面上滑行时，阻力过大时用于支撑滑板不会变形。
28.进一步的，液压缸15远离支撑柱16的一端通过紧固件连接船体1底部，液压缸15的一侧设有防护板14，防护板14通过卡合的形式连接液压缸15，液压缸15用于把第一滑板7与第二滑板8伸出到远离船底的作用，每个滑板上都有一个液压缸15，每个液压缸15是独立运行的，用于调整滑板的角度。
29.进一步的，第一滑板7通过焊接的方式连接支架9，第二滑板8通过紧固件连接支架9，第一滑板7远离第二滑板8的一端通过嵌入的形式连接翘板5，翘板5用于带出在水面下方的船体1的底部，行驶的过程中翘板5与水面行成阻尼力使得翘板5带动第一滑板7与第二滑板8在水面上滑行。
30.进一步的，尾翼6位于鼓风机4的一侧，通过嵌入的形式连接船体1一侧，在气垫船高速行驶的过程中使气垫船能够稳固的行驶，尾翼6给船体1提供向下的压力，使船体1不会随意地发生侧翻。
31.进一步的，驱动装置3活动连接鼓风机4，鼓风机4固定连接船体1，鼓风机4用于推动船体1在水面上快速行驶。
32.工作原理：在使用此装置时，首先通过船体1内部的控制装置打开液压缸15，液压缸15工作支撑柱16内部的液压杆17伸出，液压杆17带动支架9向下移动，支架9带动第一滑板7与第二滑板8向下移动，滑板通过第一转轴12带动伸缩杆11从支撑杆10内部伸出，直至液压杆17完全伸出，通过第一滑板7前方的翘板5，在行驶的过程中翘板5与水面形成阻尼力向上抬起船体1，进而带动第一滑板7与第二滑板8在水上滑行，降低了水面对船体1的阻力即可完成工作，通过船体1尾部的尾翼6，在行驶的过程中与空气形成助力向下按压尾翼6，尾翼6向下按压船体1，给船体1提供了稳定力，且进一步提高了气垫船的行驶速度。
33.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内
容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。