一种集成式两挡电驱动桥总成的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车制造技术领域，尤其涉及一种集成式两挡电驱动桥总成。


背景技术：

2.现有技术中有电机、变速器、传动轴和电动车桥变速器总成分开布置和电机、减速器总成集成布置两种形式，其中前者传动链长，效率低，布置困难，后者速比单一，难以解决经济性和动力性相统一的问题；
3.同时驻车制动器在集成式电驱动桥上布置困难，目前多数采用鼓式制动器，动平衡问题难以解决，电驱动总成的nvh水平及可靠性较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种集成式两挡电驱动桥总成，解决了集成度低，无法满足动力性需求，传动效率低，动平衡问题难以解决，电驱动总成的nvh水平及可靠性较低等问题。
5.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
6.一种集成式两挡电驱动桥总成，包括驱动电机、变速器总成、驻车制动器、差速器总成、轮边总成；
7.所述变速器总成包括变速器，驱动电机输出端与变速器输入部连接；
8.所述差速器总成包括差速器，所述变速器输出部与差速器输入端连接；
9.所述轮边总成包括左轮边和右轮边，所述差速器输出部分别与左轮边和右轮边连接。
10.优选的，变速器总成包括变速器壳体，所述驱动电机连接在变速器壳体上。
11.优选的，所述变速器总成还包括输入轴、中间一轴、中间二轴和输出轴；
12.所述输入轴上设有一级主动轮；所述输入轴一端与驱动电机连接；
13.所述中间一轴上分别设有一级从动轮、一挡二级主动轮和二挡二级主动轮，所述一级从动轮和一级主动轮啮合，所述一挡二级主动轮和二挡二级主动轮之间设置有换挡同步器；
14.所述中间二轴上分别设有一挡二级从动轮、二挡二级从动轮和三级主动轮，所述一挡二级从动轮和一挡二级主动轮啮合，所述二挡二级从动轮和二挡二级主动轮啮合；
15.所述输出轴上分别设有三级从动轮和差速器总成，所述三级从动轮与三级主动轮啮合。
16.优选的，所述驻车制动器包括制动盘和卡钳，所述驻车制动器设置在驱动电机和变速器总成中间，所述制动盘与变速器的输入轴或中间二轴连接，所述卡钳安装在变速器壳体上。
17.优选的，所述卡钳采用拉线式或者电子式结构。
18.优选的，还包括桥壳总成，所述桥壳总成包括桥壳和后盖，所述桥壳和后盖采用焊接或者螺接；所述桥壳总成与所述变速器壳体通过螺栓连接。
19.优选的，所述左轮边和差速器之间连接有左半轴，所述右轮边与差速器之间连接有右半轴。
20.优选的，所述三级从动轮与差速器总成焊接或螺接、或集成一体。
21.优选的，所述一级主动轮、一级从动轮、一挡二级主动轮、一挡二级从动轮、二挡二级主动轮、二挡二级从动轮、三级主动轮和三级从动轮均为斜齿轮。
22.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
23.本实用新型通过驱动电机刚性连接于变速器壳体上，变速器、差速器及驻车制动器均由变速器壳体支撑；驻车制动器包括卡钳和制动盘，制动盘与变速器输入轴相连，卡钳固定于变速器壳体上；差速器的动力输入部分与变速器的输出齿轮相连，差速器的动力输出部分与左半轴和右半轴相连；桥壳总成包括桥壳和后盖，桥壳和后盖连接在一起，与变速器壳体共同限定出用于容纳变速器、差速器、半轴等零部件的空间；变速器总成通过螺栓连接于桥壳总成上；本实用新型通过驱动电机、变速器与桥壳的高度集成，重量轻，在满足动力性需求的同时，传动效率高，经济性优势明显，同时盘式制动器的应用，可有效解决鼓式制动器高转速下的动平衡问题，在整桥nvh和可靠性方面都具有明显优势。
附图说明
24.下面结合附图对实用新型作进一步的说明：
25.图1是本实用新型电驱动桥总成的传动结构示意图；
26.图2是本实用新型变速器总成的布置示意图；
27.图3是本实用新型电驱动桥总成内部结构示意图。
28.附图标记说明
29.驱动电机101；变速器总成102；差速器总成103；驻车制动器 104、桥壳总成105、左轮边106；右轮边107；制动盘108；卡钳桥壳110；后盖111、左半轴112；右半轴113；变速器壳体114；
30.输入轴a1，中间一轴a2，中间二轴a3；
31.一级主动轮z1、一级从动轮z2、一挡二级主动轮z3、一挡二级从动轮z4、二挡二级主动轮z5、二挡二级从动轮z6、三级主动轮 z7、三级从动轮z8；
32.输入轴左侧轴承b1、输入轴右侧轴承b2、中间一轴左侧轴承b3、中间一轴右侧轴承b4、中间二轴左侧轴承b5、中间二轴右侧轴承b6、差速器左侧轴承b7、差速器右侧轴承b8。
具体实施方式
33.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可
以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.实施例：
35.如图1-3所示，一种集成式两挡电驱动桥总成，包括驱动电机 101、变速器总成102、差速器总成103、驻车制动器104、桥壳总成 105、轮边总成；变速器总成102包括变速器和变速器壳体114，差速器总成103包括差速器，轮边总成包括左轮边106和右轮边107；左轮边106包含左半轴112，通过花键与差速器的动力输出部分相连；右轮边107包含右半轴113，左半轴112和右半轴113被包容于桥壳总成105内部；桥壳总成105包括桥壳110和后盖111，桥壳110和后盖111通过焊缝或者螺栓连接在一起，桥壳总成105与变速器壳体 114通过螺栓连接，共同限定出容纳变速器总成102的齿轮系、差速器总成103、左半轴112、右半轴113的封闭空间；
36.本实施例中，驱动电机101为永磁同步电机，驱动电机101刚性连接于变速器壳体114上，变速器总成102、差速器总成103及驻车制动器104均由变速器壳体114支撑，变速器总成102的动力输入部分接收驱动电机101的动力后，通过变速器的减速增扭后，将动力传递至变速器的动力输出部分，变速器的动力输出部分与差速器的动力输入部分连接，通过差速后传递至差速器的动力输出部分，差速器通过左半轴112和右半轴113将动力分别传递至左轮边106和右轮边 106，从而驱动整车前进或后退；
37.本实施例中，如图2、3所示，变速器总成102包括变速器壳体 114、输入轴a1、中间一轴a2、中间二轴a3、一级主动轮z1、一级从动轮z2、一挡二级主动轮z3、一挡二级从动轮z4、二挡二级主动轮z5、二挡二级从动轮z6、三级主动轮z7、三级从动轮z8、输入轴左侧轴承b1、输入轴右侧轴承b2、中间一轴左侧轴承b3、中间一轴右侧轴承b4、中间二轴左侧轴承b5、中间二轴右侧轴承b6；其中，变速器输入轴a1、一级主动轮z1、一级从动轮z2从动轮构成变速器总成102的动力输入部分；一挡二级主动轮z3、一挡二级从动轮z4、二挡二级主动轮z5、二挡二级从动轮z6、中间一轴a2、中间二轴a3 轴构成变速器总成102的变速部分；三级主动轮z7、三级从动轮z8 构成变速器总成102的动力输出部分；
38.变速器输入轴a1与驱动电机101输出轴同轴，也可采用分段结构，通过花键或者联轴器配合将变速器输入轴a1与驱动电机101输出轴连接在一起，可将驱动电机101输出轴与变速器输入轴a1做成一体式结构；
39.变速器输入轴a1上固定有一级主动轮z1，即一级主动轮z1跟随变速器输入轴a1同步转动，由输入轴左轴承b1和输入轴右轴承 b2为输入轴a1提供支撑；
40.变速器中间一轴a2上固定有一级从动轮z2、一挡二级主动轮 z3、二挡二级主动轮z5、换挡同步器h，其中，一级从动轮z2与中间一轴a2同步转动，一挡二级主动轮z3和二挡二级主动轮z5通过滚针轴承与中间一轴a2相连，当换挡同步器h位于右侧时，一挡二级主动轮z3与中间一轴a2固连，同步转动，当换挡同步器h位于左侧时，二挡二级主动轮z5与中间一轴a2固连，同步转动，当换挡同步器h位于中间时，整车处于空挡，换挡同步器h实现挡位的切换，中间一轴左轴承b3和中间一轴右轴承b4为中间一轴a2提供支撑；高速挡和低速挡速比级差超过2，当整车爬大坡时，可通过换挡同步器h选择一挡二级主动轮z3和一挡二级从动轮z4啮合，提高整车动力性，当路况良好，坡度很小时，可通过换挡同步器h选择二挡二级主动轮z5和二挡二级从动轮z6啮合，提高整车经济性；
41.变速器中间二轴a3上固定有一挡二级从动轮z4、二挡二级从动轮z6和三级主动轮
z7，即一挡二级从动轮z4、二挡二级从动轮z6 和三级主动轮z7跟随中间二轴a3同步转动，中间二轴左轴承b5和中间二轴右轴承b6为中间二轴a3提供支撑；
42.三级从动轮z8固定在差速器壳体a4上，即三级从动轮z8跟随差速器壳体a4同步转动；三级从动轮z8与差速器总成通过螺栓连接或焊接固定，或三级从动轮z8与差速器总成壳体集成一体；
43.本实施例中，如图2、3所示，驻车制动器104采用中央集成的盘式制动，驻车制动器104包括卡钳109和制动盘108，卡钳109安装在变速器壳体114上，卡钳109可采用拉线式卡钳或电子式卡钳，缸径和制动盘大小可通过制动力需求进行调整，制动盘108与变速器输入轴a1花键连接，制动力矩小，卡钳109在得到制动指令时，夹紧制动盘108，通过摩擦力使制动盘108减速或停止旋转，进而对输入轴a1制动，使整车减速或停车；驻车制动器104外形和重量优势明显，同时盘式制动器的应用，可有效解决鼓式制动器高转速下的动平衡问题，在整桥nvh和可靠性方面都具有明显优势；
44.本实施例中，制动盘108为整体式结构，通过内花键与变速器输入轴a1相连，制动输入轴a1；或者制动盘108可布置于中间二轴a3 上，对中间二轴a3进行制动。
45.说明：nvh(noise、vibration、harshness，指的是噪声、振动与声振粗糙度)；这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的；车辆的nvh问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
46.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
47.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。