一种汽车踏板限位支架的制作方法

1.本实用新型为申请日2022年02月16日，申请号为202220309790.1，名称为“一种汽车踏板总成及汽车踏板助力臂、限位支架”的分案申请。本实用新型属于汽车踏板技术领域，具体涉及一种汽车踏板限位支架。


背景技术：

2.汽车踏板是整个汽车制造过程中重要一环，包括制动踏板、油门踏板以及离合踏板。踏板分别由踏板臂、开关（限位）支架、主支架、助力装置等组成。踏板需要根据人机学布置在合适的位置，因此踏板本体相关部件及安装点附近的刚度强度至关重要，需要对开关支架等部件进行详细设计，以此来达到足够的强度刚度来满足结构性能。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型设计了一种汽车踏板总成及汽车踏板助力臂、限位支架。
4.为了解决上述存在的技术问题，本实用新型一方面采用了以下技术方案：
5.一种汽车踏板总成，包括踏板支架和设置在所述踏板支架上的制动踏板和油门踏板，所述制动踏板包括制动踏板臂、助力臂和限位支架，所述助力臂是一“s”形的长条状板结构，所述限位支架是一“s”形板结构。
6.进一步，所述限位支架的板面上还设置有环形加强筋，所述环形加强筋沿所述限位支架的“s”形板面布置。
7.进一步，所述限位支架的材质采用高强度结构钢。
8.进一步，所述助力臂的两端还分别设置有减重孔。
9.进一步，所述限位支架与所述助力臂焊接连接。
10.进一步，还包括离合踏板，所述离合踏板设置在所述踏板支架上。
11.本实用新型另一方面还公开了：
12.一种汽车踏板助力臂，所述助力臂的本体是一“s”形的长条状板结构。
13.进一步，所述助力臂的两端还分别设置有减重孔。
14.本实用新型还公开了：
15.一种汽车踏板限位支架，所述限位支架的本体是一“s”形的板结构。
16.进一步，所述限位支架的板面上还设置有环形加强筋，所述的环形加强筋沿所述限位支架的“s”形板面布置。
17.进一步，所述限位支架的材质采用高强度结构钢。
18.该汽车踏板总成及汽车踏板助力臂、限位支架具有以下有益效果：
19.（1）本实用新型结构简单，加工不复杂，通过合理的特征优化，能满足踏板的结构强度、刚度等性能要求。
20.（2）本实用新型可以满足同一平台相关车型的需要，通用化程度高。
附图说明
21.图1：本实用新型实施方式中汽车踏板总成的结构示意图；
22.图2：本实用新型实施方式中助力臂及限位支架安装位置的局部放大图;
23.图3：本实用新型实施方式中助力臂的结构示意图;
24.图4：本实用新型实施方式中限位支架的结构示意图。
25.附图标记说明：
26.1—制动踏板；11—制动踏板臂；12—助力臂；13—限位支架；2—油门踏板；3—踏板支架。
具体实施方式
27.下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
28.图1至图4示出了本实用新型一种汽车踏板总成及汽车踏板助力臂、限位支架的具体实施方式。图1是本实施方式中汽车踏板总成的结构示意图；图2是本实施方式中助力臂及开关支架安装位置的局部放大图；图3是本实施方式中助力臂的结构示意图；图4是本实施方式中限位支架的结构示意图。
29.如图1至图4所示，本实施方式中的汽车踏板总成，包括踏板支架3和设置在踏板支架3上的制动踏板1和油门踏板2，制动踏板1包括制动踏板臂11、助力臂12和限位支架13，助力臂12是一“s”形的长条状板结构，限位支架13是一“s”形板结构。
30.本实施例中，限位支架13与助力臂12固连，比如焊接连接，如图1和图2所示。本实施例中，限位支架13的尾部通过焊缝焊接在助力臂12的一端。
31.优选地，限位支架13的板面上还设置有环形加强筋，所述环形加强筋沿限位支架13的“s”形板面布置，如图4所示。
32.优选地，限位支架13的材质采用高强度结构钢，本实施例中采用了高强度结构钢q345。
33.优选地，助力臂12的两端还分别设置有减重孔，如图3所示。
34.本实施方式中的汽车踏板总成，还可以包括离合踏板，所述离合踏板设置在所述踏板支架上（本实施例中没有画出离合踏板）。
35.本实施方式中的汽车踏板助力臂，如图3所示，助力臂12的本体是一“s”形的长条状板结构；助力臂12的两端还分别设置有减重孔。
36.本实施方式中的汽车踏板限位支架，如图4所示，限位支架13的本体是一“s”形的板结构；限位支架13的板面上还设置有环形加强筋，所述的环形加强筋沿所述开关支架的“s”形板面布置。本实施例中，限位支架13的材质采用高强度结构钢q345。
37.本实用新型的结构强度、刚度，通过碰撞安全及nvh实验分析，均能满足相关标准要求。
38.本实用新型结构简单可靠、易加工，可以在满足性能的前提下不需要改变车身安装区域的结构，实现钣金件的通用化及延续化，降低车型开发以及制造成本，可以满足同一平台相关车型的需要，通用化程度高。
39.本实用新型，综合考虑了工艺成型，通过合理的特征优化、布置以及材料使用，满足了踏板的结构强度刚度等性能需求。
40.上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种汽车踏板限位支架，其特征在于，所述限位支架的本体是一“s”形的板结构；所述限位支架的板面上还设置有环形加强筋，所述的环形加强筋沿所述限位支架的“s”形板面布置。2.根据权利要求1所述的汽车踏板限位支架，其特征在于，所述限位支架的材质采用高强度结构钢。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车踏板限位支架，其特征在于，所述限位支架是一“S”形板结构，所述限位支架的板面上还设置有环形加强筋，所述的环形加强筋沿所述限位支架的“S”形板面布置。本实用新型结构简单，加工不复杂，通过合理的特征优化，能满足踏板的结构强度、刚度等性能要求。要求。要求。


技术研发人员：张永军 孟凡亮 刘东澎 刘丽丽 李绍杰 毛怡
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2022.02.16
技术公布日：2023/3/28