一种半挂车分体式支承装置的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车分体式支承装置。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，目前，半挂车使用广泛，其中需要用到半挂车分体式支承装置。
3.中国专利公开了：一种半挂车分体式支承装置，专利申请号：cn216269180u，该专利“括底座，所述底座的上表面设置有弹性机构，所述弹性机构包括支撑柱、滑块、滑槽、弹簧、铰接座和固定杆，所述底座的上表面四侧均开设有滑槽，所述弹簧的一端与滑槽的内壁固定连接，所述滑块的一侧与弹簧的一端固定连接，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述支撑柱的一端与滑块铰接，所述支撑柱的另一端与铰接座铰接，所述铰接座的一侧与固定杆固定连接。该种半挂车分体式支承装置，能够对其受到的力进行有效的缓解，从而避免硬性结构造成装置损坏的情况，且能够有效提高装置的稳定性，使得该装置能够更好的去使用，提高其自身的适应性”。
4.上述现有技术不足之处在于，结构简单，不能够对受力面积进行调节，只能够对车体进行支撑，不能够对油箱等其它部件进行支撑，因此降低了使用范围，并且减震效果一般。


技术实现要素：

5.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种半挂车分体式支承装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种半挂车分体式支承装置，包括承重板和连接座，所述承重板顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱内部设置有调节组件；
7.所述调节组件包括调节杆，所述调节杆设置于承重板的底部，所述调节杆顶端贯穿承重板并延伸至支撑柱的内部，所述调节杆与承重板转动连接，所述调节杆顶部固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮顶部设置有转动杆，所述转动杆两端分别镶嵌于支撑柱的内壁并与支撑柱转动连接，所述转动杆外侧套设有与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与转动杆固定连接，所述转动杆两端外侧均设置有外螺纹，所述转动杆两端外侧均套设有移动板，所述移动板通过外螺纹与转动杆螺纹连接，两个所述移动板一侧均贯穿支撑柱并延伸至支撑柱的外侧，两个所述移动板均与支撑柱滑动连接，两个所述移动板一侧均固定连接有支撑板。
8.作为优选，两个所述外螺纹分别设置为相反方向排列。
9.作为优选，所述调节杆底部设置有调节栓，所述调节栓与调节杆固定连接。
10.作为优选，所述转动杆外侧套设有挡环，所述挡环与转动杆固定连接。
11.作为优选，所述承重板底部固定连接有调节杆个减震柱，四个所述减震柱外侧均套设有固定筒，所述减震柱与固定筒滑动连接，四个所述固定筒底部均与连接座顶部固定连接。
12.作为优选，四个所述减震柱底部均固定连接有滑板，四个所述滑板两侧截面均设置为弧形，四个所述滑板底部均设置有弹簧，四个所述固定筒内壁均固定连接有阻力条。
13.有益效果
14.本实用新型提供了一种半挂车分体式支承装置。具备以下有益效果：
15.1、该一种半挂车分体式支承装置，通过转动调节栓带动调节杆转动，调节杆转动时，利用第一锥齿轮与第二锥齿轮的相互啮合进而带动转动杆转动，当转动杆转动时利用外螺纹与移动板的配合能够将两个移动板分别向支撑柱的外侧移动，进而将两个支撑板分别向支撑柱的外侧移动，能够调节支撑柱与车的接触面积，不仅能够对车厢进行支撑，还能够调节支撑柱对油箱等进行支撑，适用范围更广。
16.2、该一种半挂车分体式支承装置，通过在承重板底部设置有减震柱，当支撑柱受力时会将力传递给减震柱，减震柱会带动滑板移动，利用滑板底部的弹簧能够对装置进行减震保护，并且当滑板移动时，滑板的外侧会挤压摩擦阻力条的表面，从而起到缓冲的效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
18.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
19.图1为本实用新型整体结构示意图；
20.图2为本实用新型内部结构示意图；
21.图3为本实用新型图2的a部结构放大图。
22.图例说明：1、承重板；2、连接座；3、支撑柱；4、调节杆；5、调节栓；6、转动杆；7、第一锥齿轮；8、第二锥齿轮；9、移动板；10、支撑板；11、外螺纹；12、挡环；13、减震柱；14、滑板；15、弹簧；16、固定筒；17、阻力条。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例：一种半挂车分体式支承装置，如图1至图3所示，包括承重板1和连接座2，承重板1顶部固定连接有支撑柱3，支撑柱3内部设置有调节组件，调节组件包括调节杆4，调节杆4设置于承重板1的底部，调节杆4顶端贯穿承重板1并延伸至支撑柱3的内部，调节杆4与承重板1转动连接，调节杆4顶部固定连接有第一锥齿轮7，第一锥齿轮7顶部设置有转动杆6，转动杆6两端分别镶嵌于支撑柱3的内壁并与支撑柱3转动连接，转动杆6外侧套设有与第一锥齿轮7相啮合的第二锥齿轮8，第二锥齿轮8与转动杆6固定连接，转动杆6两端外侧均设置有外螺纹11，转动杆6两端外侧均套设有移动板9，移动板9通过外螺纹11与转动杆6螺纹连接，两个移动板9一侧均贯穿支撑柱3并延伸至支撑柱3的外侧，两个移动板9均与支撑柱3滑动连接，两个移动板9一侧均固定连接有支撑板10，两个外螺纹11分别设置为相反方向排列，调节杆4底部设置有调节栓5，调节栓5与调节杆4固定连接，转动杆6外侧套设有挡环12，挡环12与转动杆6固定连接，挡环12能够防止移动板9脱位，转动调节栓5带动调节杆4转动，调节杆4转动时，利用第一锥齿轮7与第二锥齿轮8的相互啮合进而带动转动杆6转动，当转动杆6转动时利用外螺纹11与移动板9的配合能够将两个移动板9分别向支撑柱3的外侧移动，进而将两个支撑板10分别向支撑柱3的外侧移动，能够调节支撑柱3与车的接触面积。
25.进一步的，在上述技术方案中，承重板1底部固定连接有调节杆4个减震柱13，四个减震柱13外侧均套设有固定筒16，减震柱13与固定筒16滑动连接，四个固定筒16底部均与连接座2顶部固定连接，四个减震柱13底部均固定连接有滑板14，四个滑板14两侧截面均设置为弧形，四个滑板14底部均设置有弹簧15，四个固定筒16内壁均固定连接有阻力条17，支撑柱3受力时会将力传递给减震柱13，减震柱13会带动滑板14移动，利用滑板14底部的弹簧15能够对装置进行减震保护，并且当滑板14移动时，滑板14的外侧会挤压摩擦阻力条17的表面，从而起到缓冲的效果。
26.本实用新型在使用时，首先将连接座2与车体固定，然后将支撑柱3的顶部与车厢底部进行固定，然后通过转动调节栓5带动调节杆4转动，由于在调节杆4顶部设置有第一锥齿轮7，在转动杆6外侧套设有与第一锥齿轮7相啮合的第二锥齿轮8，因此当调节杆4转动时，利用第一锥齿轮7与第二锥齿轮8的相互啮合进而带动转动杆6转动，当转动杆6转动时利用外螺纹11与移动板9的配合能够将两个移动板9分别向支撑柱3的外侧移动，进而将两个支撑板10分别向支撑柱3的外侧移动，能够调节支撑柱3与车的接触面积，不仅能够对车厢进行支撑，还能够调节支撑柱3对油箱等进行支撑，适用范围更广，通过在承重板1底部设置有减震柱13，当支撑柱3受力时会将力传递给减震柱13，减震柱13会带动滑板14移动，利用滑板14底部的弹簧15能够对装置进行减震保护，并且当滑板14移动时，滑板14的外侧会挤压摩擦阻力条17的表面，从而起到缓冲的效果。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。