一种可调节式真空助力器的制作方法

1.本实用新型涉及真空助力器技术领域，具体为一种可调节式真空助力器。


背景技术：

2.真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件；申请号为202023042464.9的实用新型公开了一种螺纹调节的真空助力器，将车削改为增加螺纹调整机构，以前每人每班能改制500个，现每人每班能调整3000个，效率翻了6倍，能够调整快速准确，提高效率，实现推杆位移的调整方便快捷，能够提高真空助力器的工作效率，有利于节约人力物力，进一步节约时间成本和经济成本，具有广阔的市场价值和应用前景。
3.现有技术中的真空助力器在实际运用的过程中需要根据特定的踏板尺寸来进行生产设计，这就导致企业需要设立多个生产线，且研究投资成本也会增加；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种可调节式真空助力器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可调节式真空助力器，助力器推杆一端与踏板连接铰件相连，通过踏板连接铰件可以实现与踏板之间的连接操作，同时踏板连接铰件与助力器推杆之间可以进行伸缩长度的调节，这样厂家在进行生产时，只需单一的流水线便可以生产制造出适应不同尺寸结构的踏板助力器结构，降低生产以及研发成本，可以解决现有技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节式真空助力器，包括助力器主体，所述助力器主体通过螺栓与设置在一端的制动主缸连接，所述制动主缸的外表面设置有一体成型的转接端口，且转接端口有两个，所述助力器主体的另一端设置有助力器推杆，所述助力器推杆延伸至助力器主体的内部，所述助力器推杆外侧的弹簧管套与助力器主体通过卡槽连接，所述助力器推杆的另一端设置有踏板连接铰件，所述弹簧管套四周的对位丝杆与助力器主体焊接连接，所述对位丝杆的外表面设置有助力器撑板。
6.优选的，所述助力器推杆另一端的表面设置有螺纹端轴，所述踏板连接铰件包括踏板卡轴、轴承套和伸缩套轴，且踏板卡轴通过螺钉与设置在一端的轴承套连接。
7.优选的，所述伸缩套轴与轴承套通过卡槽连接，且伸缩套轴通过轴承套与踏板卡轴转动连接，所述伸缩套轴设置为六角结构，所述伸缩套轴与螺纹端轴通过内螺纹连接。
8.优选的，所述助力器撑板的外表面设置有锁位螺套，且锁位螺套有四个，所述锁位螺套与助力器撑板转动连接。
9.优选的，所述锁位螺套与对位丝杆通过内螺纹连接，且助力器撑板与助力器主体贴合连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型，助力器推杆一端与踏板连接铰件相连，通过踏板连接铰件可以实
现与踏板之间的连接操作，同时踏板连接铰件与助力器推杆之间可以进行伸缩长度的调节，这样厂家在进行生产时，只需单一的流水线便可以生产制造出适应不同尺寸结构的踏板助力器结构，降低生产以及研发成本；
12.2、本实用新型，踏板连接铰件是由踏板卡轴、轴承套和伸缩套轴组成，其中，轴承套与踏板卡轴之间为固定式装配结构，且踏板结构则与踏板卡轴相连，使用时将伸缩套轴塞入到轴承套的内部，利用自身的六角结构来实现与轴承套之间的固定以及限位，随后再将伸缩套轴对准助力器推杆末端的螺纹端轴进行装配，通过旋转伸缩套轴来带动踏板卡轴以及轴承套在螺纹端轴区域进行移动操作，从而适应不同尺寸长度的踏板结构。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体主视图；
14.图2为本实用新型的踏板连接铰件结构示意图；
15.图3为本实用新型的助力器撑板结构示意图。
16.图中：1、助力器主体；2、助力器撑板；3、踏板连接铰件；101、制动主缸；102、转接端口；103、弹簧管套；104、助力器推杆；105、对位丝杆；1041、螺纹端轴；201、锁位螺套；301、踏板卡轴；302、轴承套；303、伸缩套轴。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1，本实用新型提供的一种实施例：一种可调节式真空助力器，包括助力器主体1，助力器主体1通过螺栓与设置在一端的制动主缸101连接，制动主缸101的外表面设置有一体成型的转接端口102，且转接端口102有两个，助力器主体1的另一端设置有助力器推杆104，助力器推杆104延伸至助力器主体1的内部，助力器推杆104外侧的弹簧管套103与助力器主体1通过卡槽连接，助力器推杆104的另一端设置有踏板连接铰件3，弹簧管套103四周的对位丝杆105与助力器主体1焊接连接，对位丝杆105的外表面设置有助力器撑板2；
19.该助力器主体1的助力器推杆104一端与踏板连接铰件3相连，通过踏板连接铰件3可以实现与踏板之间的连接操作，同时踏板连接铰件3与助力器推杆104之间可以进行伸缩长度的调节，这样厂家在进行生产时，只需单一的流水线便可以生产制造出适应不同尺寸结构的踏板助力器结构，降低生产以及研发成本。
20.请参阅图2，助力器推杆104另一端的表面设置有螺纹端轴1041，踏板连接铰件3包括踏板卡轴301、轴承套302和伸缩套轴303，且踏板卡轴301通过螺钉与设置在一端的轴承套302连接，伸缩套轴303与轴承套302通过卡槽连接，且伸缩套轴303通过轴承套302与踏板卡轴301转动连接，伸缩套轴303设置为六角结构，伸缩套轴303与螺纹端轴1041通过内螺纹连接；
21.踏板连接铰件3是由踏板卡轴301、轴承套302和伸缩套轴303组成，其中，轴承套
302与踏板卡轴301之间为固定式装配结构，且踏板结构则与踏板卡轴301相连，使用时将伸缩套轴303塞入到轴承套302的内部，利用自身的六角结构来实现与轴承套302之间的固定以及限位，随后再将伸缩套轴303对准助力器推杆104末端的螺纹端轴1041进行装配，通过旋转伸缩套轴303来带动踏板卡轴301以及轴承套302在螺纹端轴1041区域进行移动操作，从而适应不同尺寸长度的踏板结构。
22.请参阅图3，助力器撑板2的外表面设置有锁位螺套201，且锁位螺套201有四个，锁位螺套201与助力器撑板2转动连接，锁位螺套201与对位丝杆105通过内螺纹连接，且助力器撑板2与助力器主体1贴合连接；
23.转动助力器撑板2表面的锁位螺套201可以实现助力器撑板2与助力器主体1之间的安装间距，这样在安装助力器主体1时，可以根据实际的车体尺寸来调节适配助力器撑板2进行安装固定。
24.工作原理，助力器主体1的助力器推杆104一端与踏板连接铰件3相连，通过踏板连接铰件3可以实现与踏板之间的连接操作，而踏板连接铰件3是由踏板卡轴301、轴承套302和伸缩套轴303组成，其中，轴承套302与踏板卡轴301之间为固定式装配结构，使用时将伸缩套轴303塞入到轴承套302的内部，利用自身的六角结构来实现与轴承套302之间的固定以及限位，随后再将伸缩套轴303对准助力器推杆104末端的螺纹端轴1041进行装配，通过旋转伸缩套轴303来带动踏板卡轴301以及轴承套302在螺纹端轴1041区域进行移动操作，从而适应不同尺寸长度的踏板结构。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。