大灯安装支架、大灯总成和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种大灯安装支架、大灯总成和汽车。


背景技术：

2.在汽车设计中，行人保护功能越来越受到行业重视，成为衡量整车性能一大权重因素，甚至成为强制性法规要求，但行人保护设计是一项综合设计，需要同时考虑车身前端模块造型、发动机舱总布置、结构设计、材料选择以及测试方法等多方面因素。其中，大灯总成的安装定位结构也是影响行人保护功能的一项因素，因此，亟需对大灯总成的安装定位结构进行改进，用于改善行人保护性能。
3.现有大灯总成的安装定位结构包括大灯安装支架，所述大灯安装支架上设有用于连接车身前端模块的第一安装孔和用于连接大灯横梁的第二安装孔；采用第一螺栓装配在第一安装孔内，连接固定大灯安装支架和车身前端模块；采用第二螺栓装配在第二安装孔内，连接固定大灯安装支架和大灯横梁。现有大灯安装支架中的第一安装孔和第二安装孔一般为与螺栓形状相匹配的圆形孔，在行人碰撞时，螺栓与大灯安装支架中的安装孔之间的碰撞溃缩空间有限，例如为2mm，使其行人保护性能较差。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种大灯安装支架、大灯总成和汽车，以解决现有大灯总成存在的碰撞溃缩空间有限，导致其行人保护性能较差的问题。
5.本实用新型实施例提供一种大灯安装支架，包括用于连接车身前端模块的第一安装孔和用于连接大灯横梁的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔为紧固溃缩孔，所述紧固溃缩孔包括用于装配螺栓的紧固部和从所述紧固部向溃缩方向延伸出的溃缩部。
6.优选地，所述紧固溃缩孔包括用于装配螺栓的u型紧固部和从所述u型紧固部的开口向溃缩方向延伸出的t型溃缩部。
7.优选地，所述u型紧固部包括u型圆弧边、从所述u型圆弧边的两端分别延伸出的第一u型直边和第二u型直边；所述t型溃缩部包括从所述第一u 型直边延伸出的第一t型斜边、从所述第二u型直边延伸出的第二t型斜边、从所述第一t型斜边和所述第二t型斜边延伸形成的t型下底边。
8.优选地，所述第一t型斜边远离所述t型下底边的一端和所述第二t型斜边远离所述t型下底边的一端之间的距离，为t型上底边的距离；所述t 型上底边的距离小于所述t型下底边的距离。
9.优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔中的至少一个为第一紧固溃缩孔；
10.所述第一紧固溃缩孔中，所述t型溃缩部包括从所述第一u型直边沿向外偏离所述第一u型直边所在直线的方向延伸出所述第一t型斜边、从所述第二u型直边沿向外偏离所述第二u型直边所在直线的方向延伸出所述第二t 型斜边。
11.优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔中的至少一个为第二紧固溃缩孔；
12.所述第二紧固溃缩孔中，所述t型溃缩部包括从所述第一u型直边沿所述第一u型直边所在直线的方向延伸出所述第一t型斜边、从所述第二u型直边沿向外偏离所述第二u型直边所在直线的方向延伸出所述第二t型斜边。
13.优选地，所述大灯安装支架还包括用于对车身前端模块进行定位的t型定位销，所述t型定位销包括定位下底部和定位上底部，所述定位下底部的宽度大于所述定位上底部的宽度，所述定位下底部的厚度大于所述定位下底部的厚度，所述定位上底部的厚度在预设厚度范围内。
14.优选地，所述大灯安装支架还包括用于连接翼子板的第三安装孔和用于对所述翼子板进行定位的半圆形定位销。
15.本实用新型实施例提供一种大灯总成，包括大灯组件和上述大灯安装支架，所述大灯组件装配在所述大灯安装支架上。
16.本实用新型实施例提供一种汽车，包括车身前端模块和大灯横梁，还包括上述大灯总成、第一螺栓和第二螺栓；所述第一螺栓装配在所述第一安装孔内，紧固连接所述大灯安装支架和所述车身前端模块；所述第二螺栓装配在所述第二安装孔内，紧固连接所述大灯安装支架和所述大灯横梁。
17.本实用新型实施例提供大灯安装支架、大灯总成和汽车，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为紧固溃缩孔，在汽车未受到碰撞时，可将第一螺栓装配在第一安装孔的紧固部内，根据第一螺栓提供的紧固力矩，紧固连接所述大灯安装支架和所述车身前端模块，将第二螺栓装配在所述第二安装孔的紧固部内，根据第二螺栓提供的紧固力矩，紧固连接所述大灯安装支架和所述大灯横梁。在汽车受到碰撞时，位于第一安装孔的紧固部内的第一螺栓克服其紧固力矩，从第一安装孔的紧固部脱出后，沿其溃缩方向向溃缩部移动，且位于第二安装孔的紧固部内的第二螺栓克服其紧固力矩，从第二安装孔的紧固部脱出后，沿其溃缩方向向溃缩部延伸。可理解地，螺栓从紧固溃缩孔的紧固部移动到溃缩部过程中，增大螺栓与安装孔之间的碰撞溃缩空间，有利于改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型一实施例中大灯安装支架的一示意图；
20.图2是图1中a部分的爆炸图；
21.图3是图1中b部分的爆炸图；
22.图4是本实用新型一实施例中大灯安装支架的另一示意图；
23.图5是图4中c部分的爆炸图；
24.图6是图4中d部分的爆炸图。
25.图中：1、大灯安装支架；2、第一安装孔；3、第二安装孔；4、紧固溃缩孔；41、u型紧固
部；411、u型圆弧边；412、第一u型直边；413、第二u 型直边；42、t型溃缩部；421、第一t型斜边；422、第二t型斜边；423、t 型下底边；424、第一圆弧边；425、第二圆弧边；43、第一紧固溃缩孔；44、第二紧固溃缩孔；5、t型定位销；6、第三安装孔6；7、半圆形定位销7。
具体实施方式
26.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.本实用新型实施例提供一种大灯安装支架1，如图1和图4所示，所述大灯安装支架1包括用于连接车身前端模块的第一安装孔2和用于连接大灯横梁的第二安装孔3，所述第一安装孔2和所述第二安装孔3为紧固溃缩孔4，所述紧固溃缩孔4包括用于装配螺栓的紧固部和从所述紧固部向溃缩方向延伸出的溃缩部。
30.其中，紧固溃缩孔4是区别于圆形孔的异形孔。紧固溃缩孔4包括一体成型的紧固部和溃缩部，该紧固部是主要用于装配螺栓的部位，而溃缩部是指在受到碰撞时，给螺栓提供碰撞溃缩空间的部位。
31.本实施例中，所述第一安装孔2和所述第二安装孔3均为紧固溃缩孔4，在汽车未受到碰撞时，可将第一螺栓装配在第一安装孔2的紧固部内，根据第一螺栓提供的紧固力矩，紧固连接所述大灯安装支架1和所述车身前端模块，将第二螺栓装配在所述第二安装孔3的紧固部内，根据第二螺栓提供的紧固力矩，紧固连接所述大灯安装支架1和所述大灯横梁。在汽车受到碰撞时，位于第一安装孔2的紧固部内的第一螺栓克服其紧固力矩，从第一安装孔2的紧固部脱出后，沿其溃缩方向向溃缩部移动，且位于第二安装孔3的紧固部内的第二螺栓克服其紧固力矩，从第二安装孔3的紧固部脱出后，沿其溃缩方向向溃缩部延伸。可理解地，螺栓从紧固溃缩孔4的紧固部移动到溃缩部过程中，增大螺栓与安装孔之间的碰撞溃缩空间，有利于改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。
32.在一实施例中，如图2和图3所示，所述紧固溃缩孔4包括用于装配螺栓的u型紧固部41和从所述u型紧固部41的开口向溃缩方向延伸出的t型溃缩部42。
33.本实施例中，紧固溃缩孔4包括用于装配螺栓的u型紧固部41，u型紧固部41远离开口的位置呈圆弧形，与螺栓形状相匹配，使得螺栓装配在u型紧固部41时，可保障螺栓和u型
紧固部41之间的紧固接触面。紧固溃缩孔4 还包括从u型紧固部41的开口向溃缩方向延伸出的t型溃缩部42，t型溃缩部42远离u型紧固部41一端的宽度大于靠近u型紧固部41一端的宽度，增大螺栓从u型紧固部41向t型溃缩部42溃缩时的碰撞溃缩空间，有利于改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。
34.在一实施例中，如图2和图3所示，所述u型紧固部41包括u型圆弧边 411、从所述u型圆弧边411的两端分别延伸出的第一u型直边412和第二u 型直边413；所述t型溃缩部42包括从所述第一u型直边412延伸出的第一 t型斜边421、从所述第二u型直边413延伸出的第二t型斜边422、从所述第一t型斜边421和所述第二t型斜边422延伸形成的t型下底边423。
35.本实施例中，所述u型紧固部41包括u型圆弧边411、从所述u型圆弧边411的两端分别延伸出的第一u型直边412和第二u型直边413。相应地，所述t型溃缩部42包括t型下底边423、第一t型斜边421和第二t型斜边 422；所述第一t型斜边421的起端与所述第一u型直边412相连，所述第一 t型斜边421的末端与所述t型下底边423相连；所述第二t型斜边422的起端与所述第二u型直边413相连，所述第二t型斜边422的末端与所述第二u 型直边413相连。
36.本实施例中，在汽车未受到碰撞时，可将螺栓装配靠近u型圆弧边411 的位置，由于螺栓的形状与u型圆弧边411的形状相匹配，可保障螺栓和u 型紧固部41之间的紧固接触面。在汽车受到碰撞时，位于靠近u型圆弧边411 的位置上的螺栓克服其紧固力矩，沿第一u型直边412和第一t型斜边421 方向溃缩至t型下底边423的位置，或者沿第二u型直边413和第二t型斜边422方向溃缩至t型下底边423的位置，使得其螺栓与安装孔之间的碰撞溃缩空间为u型圆弧边411和t型下底边423之间的距离，远大于螺栓和圆形孔之间的碰撞溃缩空间，有利于改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。
37.本实施例中，通过调整第一u型直边412、第二u型直边413、第一t型斜边421、第二t型斜边422和t型下底边423的尺寸，以使紧固溃缩孔4可增加15mm—25mm的碰撞溃缩空间，改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。
38.在一实施例中，如图2和图3所示，所述第一t型斜边421远离所述t 型下底边423的一端和所述第二t型斜边422远离所述t型下底边423的一端之间的距离，为t型上底边的距离；所述t型上底边的距离小于所述t型下底边423的距离。
39.本实施例中，所述第一t型斜边421远离所述t型下底边423的一端和所述第二t型斜边422远离所述t型下底边423的一端之间的距离为t型上底边的距离。也就是说，t型下底边423、第一t型斜边421、t型上底边和第二t型斜边422围合形成类似于梯形的t型溃缩部42。此处的t型上底边是虚拟的上底边，不是实际存在的上底边。本实施例中，所述第一u型直边 412和所述第一t型斜边421的第一端相连，所述第二u型直边413和所述第二t型斜边422的第一端相连，第一t型斜边421的第二端和第二t型斜边 422的第二端相连，所述第一t型斜边421的第一端和第二t型斜边422的第一端的距离为t型上底边的距离，所述第一t型斜边421的第二端和第二t 型斜边422的第二端的距离为t型下底边的距离。
40.由于t型上底边的距离小于t型下底边423的距离，t型上底边是靠近u 型紧固部41的部位，t型下底边423是远离u型紧固部41的部位，在汽车受到碰撞时，螺栓从u型紧固部41经过t型上底边再到t型下底边423溃缩，一方面可增大螺栓从u型紧固部41向t型溃缩部42
溃缩时的碰撞溃缩空间，有利于改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害；另一方面可使螺栓在t型溃缩部42溃缩时，其溃缩方向可结合实际碰撞方向进行适应性调整，有利于改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。
41.在一实施例中，如图2和图3所示，所述t型下底边423和所述第一t 型斜边421之间设有第一圆弧边424，所述t型下底边423和所述第二t型斜边422之间设有第二圆弧边425。
42.本实施例中，所述t型下底边423和所述第一t型斜边421之间设有第一圆弧边424，所述t型下底边423和所述第二t型斜边422之间设有第二圆弧边425，该第一圆弧边424和第二圆弧边425与螺栓的形状相匹配，使得螺栓可沿第一t型斜边421/第二t型斜边422向t型下底边423溃缩，有利于改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。
43.在一实施例中，所述第一安装孔2和所述第二安装孔3中的至少一个为第一紧固溃缩孔；所述第一紧固溃缩孔中，所述t型溃缩部42包括从所述第一u型直边412沿向外偏离所述第一u型直边412所在直线的方向延伸出所述第一t型斜边421、从所述第二u型直边413沿向外偏离所述第二u型直边 413所在直线的方向延伸出所述第二t型斜边422。
44.本实施例中，所述第一安装孔2和所述第二安装孔3中的至少一个为第一紧固溃缩孔。也就是说，第一安装孔2可以为第一紧固溃缩孔，或者，第二安装孔3可以为第一紧固溃缩孔，或者，第一安装孔2和第二安装孔3同时为第一紧固溃缩孔，可根据实际需求自主选择确定。
45.由于紧固溃缩孔4的u型紧固部41包括第一u型直边412和第二u型直边413，将第一u型直边412和第二u型直边413之间的区域确定为内部区域，将第一u型直边412和第二u型直边413之外的区域确定为外部区域。在第一紧固溃缩孔中，所述t型溃缩部42包括从所述第一u型直边412沿向外偏离所述第一u型直边412所在直线的方向延伸出所述第一t型斜边421、从所述第二u型直边413沿向外偏离所述第二u型直边413所在直线的方向延伸出所述第二t型斜边422、从所述第一t型斜边421和所述第二t型斜边422 延伸形成的t型下底边423。也就是说，所述第一t型斜边421的起端与所述第一u型直边412相连，所述第一t型斜边421的末端向外偏离第一u型直边412所在直线的方向，使其不在第一u型直边412和第二u型直边413之间的内部区域内，此时，第一t型斜边421和第一u型直边412不在同一直线上；相应地，第二t型斜边422的起端与所述第一u型直边412相连，所述第二t型斜边422的末端向外偏离所述第二u型直边413所在直线的方向，使其不在第一u型直边412和第二u型直边413之间的内部区域内，此时，第二t型斜边422和第二u型直边413不在同一直线中。在汽车受到碰撞时，位于靠近u型圆弧边411的位置上的螺栓克服其紧固力矩，沿第一u型直边 412和第一t型斜边421方向溃缩至t型下底边423的位置，可应用于在溃缩方向不为直线方向的应用场景，或者沿第二u型直边413和第二t型斜边422 方向溃缩至t型下底边423的位置，可应用于在溃缩方向不为直线方向的应用场景，有助于增大螺栓与安装孔之间的碰撞溃缩空间，改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害；而且，螺栓可沿第一t型斜边421或者第二t 型斜边422方向溃缩，使得其溃缩方向可变，以适应不同应用场景。
46.在一实施例中，所述第一安装孔2和所述第二安装孔3中的至少一个为第二紧固溃缩孔；所述第二紧固溃缩孔中，所述t型溃缩部42包括从所述第一u型直边412沿所述第一u型直边412所在直线的方向延伸出所述第一t 型斜边421、从所述第二u型直边413沿向外偏离所述第二u型直边413所在直线的方向延伸出所述第二t型斜边422。
47.本实施例中，所述第一安装孔2和所述第二安装孔3中的至少一个为第二紧固溃缩孔，也就是说，第一安装孔2可以为第二紧固溃缩孔，或者，第二安装孔3可以为第二紧固溃缩孔，或者，第一安装孔2和第二安装孔3同时为第二紧固溃缩孔，可根据实际需求自主选择确定。
48.由于紧固溃缩孔4的u型紧固部41包括第一u型直边412和第二u型直边413，将第一u型直边412和第二u型直边413之间的区域确定为内部区域，将第一u型直边412和第二u型直边413之外的区域确定为外部区域。在第二紧固溃缩孔中，所述t型溃缩部42包括从所述第一u型直边412沿所述第一u型直边412所在直线的方向延伸出所述第一t型斜边421、从所述第二u 型直边413沿向外偏离所述第二u型直边413所在直线的方向延伸出所述第二t型斜边422、从所述第一t型斜边421和所述第二t型斜边422延伸形成的t型下底边423。也就是说，所述第一t型斜边421的起端与所述第一u型直边412相连，所述第一t型斜边421的末端在第一u型直边412所在直线上；相应地，第二t型斜边422的起端与所述第一u型直边412相连，所述第二t型斜边422的末端向外偏离所述第二u型直边413所在直线的方向，使其不在第一u型直边412和第二u型直边413之间的区域内，此时，第二t 型斜边422和第二u型直边413不在同一直线中。在汽车受到碰撞时，位于靠近u型圆弧边411的位置上的螺栓克服其紧固力矩，沿第一u型直边412 和第一t型斜边421方向溃缩至t型下底边423的位置，可适用在溃缩方向为直线方向的应用场景，或者沿第二u型直边413和第二t型斜边422方向溃缩至t型下底边423的位置，可应用于在溃缩方向不为直线方向的应用场景，有助于增大螺栓与安装孔之间的碰撞溃缩空间，改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害；而且，螺栓可沿第一t型斜边421或者第二t型斜边422方向溃缩，使得其溃缩方向可变，以适应不同应用场景。
49.在一实施例中，所述第一安装孔2为第一紧固溃缩孔，所述第二安装孔3 为第二紧固溃缩孔。即采用第一螺栓装配在第一紧固溃缩孔内，紧固连接所述大灯安装支架1和所述车身前端模块，使得第一螺栓脱离u型紧固部41后，可沿第一t型斜边421或者第二t型斜边422这两个非直线方向溃缩，直接到t型下底边423，以达到增大碰撞溃缩空间，改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。相应地，采用第二螺栓装配在第二紧固溃缩孔内，用于固连接所述大灯安装支架1和所述大灯横梁，使得第二螺栓脱离u型紧固部 41后，可沿第一t型斜边421这个直线方向溃缩或者沿第二t型斜边422这个非直线方向溃缩，直接到t型下底边423，以达到增大碰撞溃缩空间，改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。
50.在一实施例中，如图4和图5所示，所述大灯安装支架1还包括用于对车身前端模块进行定位的t型定位销5，所述t型定位销5包括定位下底部和定位上底部，所述定位下底部的宽度大于所述定位上底部的宽度，所述定位下底部的厚度大于所述定位下底部的厚度，所述定位上底部的厚度在预设厚度范围内。
51.本实施例中，t型定位销5包括定位下底部和定位上底部，定位下底部是四个角为圆角的矩形下底部，定位上底部是四个角为圆角的矩形上底部，所述定位下底部的宽度大于所述定位上底部的宽度，所述定位下底部的厚度大于所述定位下底部的厚度，说明定位下底部向定位上底部延伸过程，其宽度逐渐减小且其厚度逐渐减小，与圆形定位销相比，其会有效降低定位销的压溃强度。一般来说，t型定位销5的厚度方向为其压溃方向，将所述定位上底部的厚度在预设厚度范围内，例如，将所述定位上底部的厚度设置为1.5mm 时，可在
保证t型定位销5定位有效的情况时，若大灯与行人发生碰撞时，大灯受到的碰撞力大于t型定位销5的压溃强度时，使得t型定位销5更容易碰撞压溃。
52.在一实施例中，如图4和图6所示，所述大灯安装支架1还包括用于连接翼子板的第三安装孔6和用于对所述翼子板进行定位的半圆形定位销7。
53.本实施例中，所述大灯安装支架1上还设有用于连接翼子板的第三安装孔6，该第三安装孔6可以为圆形安装孔，还设有对翼子板进行定位的半圆形定位销7，第三安装孔6和半圆形定位销7可采用现有设计。在装配过程中，可先采用大灯安装支架1上的半圆形定位销7实现对翼子板进行定位，再将第三螺栓装配在第三安装孔6内，紧固连接所述大灯安装支架1和所述翼子板。
54.本实用新型实施例提供一种大灯总成，包括大灯组件和上述大灯安装支架，所述大灯组件装配在所述大灯安装支架1上。
55.本实施例中，大灯组件装配在上述实施例所提供的大灯安装支架1上，由于该大灯安装支架1上第一安装孔2和所述第二安装孔3均为紧固溃缩孔4，在行人碰撞到大灯组件时，螺栓可从紧固溃缩孔4的紧固部移动到溃缩部，可增大螺栓与安装孔之间的碰撞溃缩空间，有利于改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。
56.本实用新型实施例提供一种汽车，包括车身前端模块和大灯横梁，还包括上述实施例中的大灯总成、第一螺栓和第二螺栓；所述第一螺栓装配在所述第一安装孔2内，紧固连接所述大灯安装支架1和所述车身前端模块；所述第二螺栓装配在所述第二安装孔3内，紧固连接所述大灯安装支架1和所述大灯横梁。
57.本实施例中，所述第一安装孔2和所述第二安装孔3均为紧固溃缩孔4，在汽车未受到碰撞时，可将第一螺栓装配在第一安装孔2的紧固部内，根据第一螺栓提供的紧固力矩，紧固连接大灯总成的大灯安装支架1和所述车身前端模块，将第二螺栓装配在所述第二安装孔3的紧固部内，根据第二螺栓提供的紧固力矩，紧固连接大灯总成的大灯安装支架1和所述大灯横梁。在汽车受到碰撞时，位于第一安装孔2的紧固部内的第一螺栓克服其紧固力矩，从第一安装孔2的紧固部脱出后，沿其溃缩方向向溃缩部移动，且位于第二安装孔3的紧固部内的第二螺栓克服其紧固力矩，从第二安装孔3的紧固部脱出后，沿其溃缩方向向溃缩部延伸。可理解地，螺栓从紧固溃缩孔4的紧固部移动到溃缩部过程中，可增大螺栓与安装孔之间的碰撞溃缩空间，有利于改善行人碰撞保护性能，降低碰撞对行人的伤害。
58.以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。