一种脚轮的制作方法

1.本技术涉及轮子领域，尤其是涉及一种脚轮。


背景技术：

2.随着现代社会发展，需要移动的设备以及物件逐渐增加，脚轮的出现为物体移动带来了极大的简便。
3.空心脚轮为脚轮的一种，常用于病床等处。相较于带轴的脚轮，空心脚轮结构的稳定性更高，且空心脚轮更易滚动。相关技术中，空心脚轮包括支架以及转动设置在支架上的滚轮。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为：物件移动完毕后，需对脚轮进行固定。为实现刹车固定的效果，需在脚轮的支架上安装刹车件、在脚轮的滚轮上安装与刹车件进行刹车固定配合的配合件，导致脚轮的结构复杂，有待改进。


技术实现要素：

5.为了简化具有刹车功能的脚轮的结构，本技术提供一种脚轮。
6.本技术提供的一种脚轮采用如下的技术方案：
7.一种脚轮，包括空心支架以及转动设置在空心支架上的滚轮，还包括刹车件以及铰接轴，所述刹车件包括摆动块以及连接在摆动块上的刹车杆，所述铰接轴贯穿并转动设置在摆动块以及空心支架上，所述刹车杆与铰接轴呈偏心设置，所述滚轮上设置有多个刹车块，各所述刹车块绕滚轮的轴线排布，相邻所述刹车块的间距小于刹车杆的截面宽度，所述刹车块朝向相邻刹车块的端面上开设有用于供刹车杆端部插设的刹车槽，所述刹车杆能够形变。
8.通过采用上述技术方案，安装刹车件时，通过将铰接轴插入摆动块以及空心支架，以使刹车件转动设置在空心支架上。对本技术脚轮进行固定时，即使滚轮相对空心支架固定，通过转动摆动块，由于刹车杆与铰接轴呈偏心设置，使得摆动块能够摆动刹车杆移动。刹车杆的端部发生形变并进入两相邻刹车块之间，直至刹车杆的端部插入刹车槽中并复原。如此设置，无需在滚轮上额外安装与刹车件配合的配合件，仅需在制作滚轮时直接于滚轮上成型刹车块即可，使得本技术脚轮在具有刹车功能的同时，结构简单紧凑。
9.可选的，所述刹车块朝向相邻刹车块的端面上设置有外凸弧挡块，两相邻所述刹车块上的外凸弧挡块的间距小于刹车杆的截面宽度，所述外凸弧挡块位于刹车块远离滚轮轴线的一端。
10.通过采用上述技术方案，由于外凸弧挡块位于刹车块远离滚轮轴线的一端，且相邻刹车块上的外凸弧挡块的间距小于刹车杆的截面宽度，以使刹车杆的端部移入刹车槽中时，会先于外凸弧挡块抵触。外凸弧挡块对刹车杆一方面起到了限位的作用，限制了刹车杆的端部移出刹车槽，另一方面起到了导向的作用，有助于刹车杆的端部移入刹车槽。
11.可选的，所述刹车块朝向相邻刹车块的端面上设置有内凸弧挡块，两相邻所述刹
车块上的内凸弧挡块的间距小于刹车杆的截面宽度，所述内凸弧挡块位于刹车块靠近滚轮轴线的一端。
12.通过采用上述技术方案，由于内凸弧挡块位于刹车块靠近滚轮轴线的一端，且相邻刹车块上的内凸弧挡块的间距小于刹车杆的截面宽度，以限制刹车杆的端部移入刹车槽后继续转动至移出刹车槽，尽量避免因摆动块转动幅度过大而导致刹车杆的端部移入刹车槽后直接移出刹车槽的情况发生，提高了本技术脚轮处于刹车固定状态时的稳定性。
13.可选的，所述铰接轴的轴线与滚轮轴线的间距小于刹车块与滚轮轴线的间距。
14.通过采用上述技术方案，第一方面提高了刹车件转动时的稳定性，第二方面使得空心支架与刹车件的铰接处尽量靠近滚轮的轴线，即远离空心支架的外侧，有效保障了空心支架与刹车件铰接处的结构强度。
15.可选的，所述刹车件还包括档位块，所述空心支架上开设有锁定槽，所述锁定槽用于供档位块的端部插设，所述档位块能够形变，所述刹车杆的端部插设在其中一个刹车槽中时，所述档位块的端部插设在锁定槽中。
16.通过采用上述技术方案，摆动块转动时带动档位块以及刹车杆转动，摆动块转动至刹车杆的端部插入锁定槽中时，档位块移动至自身端部插设在锁定槽中，即限制刹车件相对空心支架转动。相较于仅通过刹车槽与刹车杆的配合锁定，通过档位块与锁定槽的配合，进一步限制了滚轮相对空心支架转动，提高了滚轮处于刹车固定状态时的稳定性。
17.可选的，所述空心支架上开设有用于供档位块的端部插设解锁槽，所述空心支架上设置有限位凸起，所述解锁槽、限位凸起以及锁定槽沿档位块的转动方向依次排布，所述限位凸起与铰接轴的最大间距大于档位块与铰接轴的间距，所述档位块的端部插设在解锁槽中时，所述刹车杆与锁定槽错开。
18.通过采用上述技术方案，正常转动滚轮时，转动摆动块以使档位块移动，直至档位块的端部插设在解锁槽中，从而限制了刹车件相对空心支架移动，此时刹车杆与锁定槽错开。如此设置，尽量避免了滚轮正常转动时刹车杆对滚轮产生干扰，有助于滚轮正常转动。限位凸起限制了摆动块的端部由解锁槽移入锁定槽或由锁定槽移入解锁槽，有助于刹车杆的端部保持插设在刹车槽中或是保持与刹车槽错开。
19.可选的，所述空心支架包括支架本体以及连接在支架本体上的筒轴，所述筒轴上套设有轴承，所述滚轮包括套设在轴承上的轮毂以及套设在轮毂上的轮胎。
20.通过采用上述技术方案，通过在轮毂内侧增设轴承，提高了轮毂转动的流畅性，有助于滚轮转动。通过在轮毂的外侧增设轮胎，一方面对轮毂起到了保护的作用，另一方面提高了本技术脚轮的移动时的稳定性。
21.可选的，所述轮毂的周向外壁上设置有止滑凸起，所述止滑凸起嵌设在轮胎中。
22.通过采用上述技术方案，安装轮胎时，将轮胎套设而在轮毂以及止滑凸起上，止滑凸起嵌设在轮胎中以使轮胎发生形变并包裹止滑凸起。通过止滑凸起，限制了轮胎相对轮毂移动，以使本技术脚轮转动时不易原地打滑。
23.可选的，所述止滑凸起包括连接部、第一止滑部以及第二止滑部，所述连接部连接在轮毂上，所述第一止滑部以及第二止滑部分别连接在连接部的不同侧壁上，所述连接部设有第一止滑部的侧壁朝向与连接部设有第二止滑部的侧壁朝向垂直。
24.通过采用上述技术方案，安装轮胎时，连接部的端部、第一止滑部以及第二止滑部
均嵌设在轮胎中。由于连接部设有第一止滑部的侧壁朝向与连接部设有第二止滑部的侧壁朝向垂直，以使第一止滑部与第二止滑部能够限制轮胎相对轮毂沿垂直于连接部延伸方向的各方向移动，进一步限制了轮胎相对轮毂移动。
25.可选的，所述筒轴上设置有端盖，所述端盖包括插设在筒轴内的连接筒以及连接在连接筒上的挡板，所述挡板位于轴承远离支架本体的一侧，所述连接筒的外壁上设置有卡块，所述筒轴的内壁上开设有与卡块卡接配合的卡槽。
26.通过采用上述技术方案，安装端盖时，先将卡块对准卡槽，然后将连接筒插入筒轴中，直至卡块与卡槽卡接配合，如此设置，便于端盖安装。档板位于轴承远离支架本体的一侧，以阻挡灰尘以及其他污物由侧向进入轴承，从而对轴承起到了保护的作用。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.通过在轮毂上直接成型刹车块与刹车件进行配合，以使本技术脚轮具有刹车功能的同时，结构简单紧凑；
29.2.通过配合块、锁定槽以及解锁槽，限制了本技术脚轮处于刹车状态以及解除刹车状态时摆动块以及刹车杆转动，一方面提高了刹车杆移入刹车槽中时的稳定性，提高了刹车固定的效果，另一方面尽量避免了刹车杆对滚轮正常转动产生干扰；
30.3.通过止滑凸起，限制了轮胎相对轮毂移动，以使本技术脚轮不易原地打滑。
附图说明
31.图1是本技术实施例的结构示意图。
32.图2是本技术实施例的爆炸示意图。
33.图3是本技术实施例中凸显轮毂的结构示意图。
34.图4是本技术实施例中去除其中一个滚轮的结构示意图。
35.图5是本技术实施例中凸显刹车件与转动槽的爆炸示意图。
36.图6是本技术实施例中凸显刹车杆插设在刹车槽中时的剖面示意图。
37.附图标记说明：
38.1、空心支架；11、支架本体；111、转动槽；112、铰接轴；113、解锁槽；114、锁定槽；115、限位凸起；12、筒轴；121、卡槽；13、轴承；14、端盖；141、挡板；142、连接筒；1421、卡块；2、连接轴；3、滚轮；31、轮毂；311、止滑凸起；3111、连接部；3112、第一止滑部；3113、第二止滑部；312、刹车块；3121、刹车槽；3122、外凸弧挡块；3123、内凸弧挡块；32、轮胎；4、刹车件；41、摆动块；42、按压块；43、刹车杆；44、档位块。
具体实施方式
39.以下结合附图1-6对本技术作进一步详细说明。
40.本技术实施例公开一种脚轮。参照图1，脚轮包括空心支架1、设置在空心支架1上的连接轴2、两个呈对称设置的滚轮3以及用于使滚轮3与空心支架1相对固定的刹车件4。
41.参照图2，空心支架1包括支架本体11以及呈对称设置的两个筒轴12，支架本体11以及两个筒轴12采用塑料一体成型，连接轴2固定在支架本体11上。
42.参照图2，两个滚轮3分别设置在不同的筒轴12上，滚轮3包括轮毂31以及套设而在轮毂31上的轮胎32。两筒轴12上均设置与有轴承13以及端盖14，轴承13的内圈套设固定在
筒轴12上，轮毂31套设固定在轴承13的外圈上。
43.参照图2、图3，轮毂31的周向外壁上一体成型有多个止滑凸起311，止滑凸起311绕轮毂31的轴线呈周向均布。止滑凸起311包括连接部3111、两个呈对称设置的第一止滑部3112以及两个呈对称设置的第二止滑部3113。第一止滑部3112以及第二止滑部3113分别一体成型在连接部3111的不同侧壁上，连接部3111设有第一止滑部3112的侧壁朝向与连接部3111设有第二止滑部3113的侧壁朝向垂直。轮胎32采用橡胶制成以使轮胎32能够发生形变，连接部3111的端部、第一止滑部3112、第二止滑部3113均嵌设在轮胎32中。
44.参照图3，轮毂31朝向支架本体11的端面上一体成型有多个刹车块312，各刹车块312绕轮毂31的轴线呈周向均布。刹车块312朝向相邻插设块的端面上开设有刹车槽3121，刹车块312朝向相邻刹车块312的端面上一体成型有外凸弧挡块3122以及内凸弧挡块3123，外凸弧挡块3122位于刹车块312远离轮毂31轴线的一端，内凸弧挡块3123位于刹车块312靠近轮毂31轴线的一端。
45.参照图2、图4，端盖14包括挡板141以及一端连接在挡板141上的连接筒142，挡板141与连接筒142采用塑料一体成型。连接筒142插设在筒轴12中，连接筒142的外壁上一体成型有两卡块1421，两卡块1421绕连接筒142的轴线呈周向均布。筒轴12的内壁上开设有两卡槽121，卡槽121绕筒轴12的轴线呈周向均布，卡槽121用于与两连接筒142上的卡块1421卡接配合。挡板141呈环状，轮毂31套设在挡板141上，且档板位于轴承13远离支架本体11的一侧。
46.参照图5，刹车件4包括摆动块41、按压块42、刹车杆43以及两个档位块44，按压块42、刹车杆43以及两个档位块44均连接在摆动块41上，按压块42位于滚轮3远离自身轴线的一侧。两档位块44呈对称设置，两档位块44分别位于摆动块41的两侧。摆动块41、按压块42、刹车杆43以及两个档位块44采用塑料一体成型，刹车杆43以及两档位块44能够发生形变并复原。
47.参照图4、图5，支架本体11上开设有转动槽111，摆动块41的端部位于转动槽111中且于转动槽111中转动。支架本体11上设置有铰接轴112，铰接轴112贯穿并转动设置在支架本体11以及转动块上，且铰接轴112伸入至转动槽111中，档位块44以及刹车杆43均与铰接轴112呈偏心设置，铰接轴112的轴心与滚轮3轴线的间距小于刹车块312与滚轮3轴线的间距。
48.参照图3、图5，相邻刹车块312的间距小于刹车杆43的直径，刹车槽3121用于供刹车杆43的端部插设。两相邻刹车块312上的外凸弧挡块3122的间距小于刹车杆43的直径，两相邻刹车块312上的内凸弧挡块3123的间距小于刹车杆43的直径。
49.参照图6，支架本体11上开设有解锁槽113以及锁定槽114，解锁槽113以及锁定槽114均用于供档位块44的端部插设。支架上一体成型有限位凸起115，解锁槽113、限位凸起115以及锁定槽114沿档位块44的转动方向依次排布，限位凸起115与铰接轴112的最大间距大于档位块44与铰接轴112的间距。档位块44的端部插设在解锁槽113中时，刹车杆43与刹车槽3121错开；刹车杆43的端部插设在其中一个刹车槽3121中时，档位块44的端部插设在锁定槽114中。
50.本技术实施例一种脚轮的实施原理为：组装本技术脚轮时，先将轴承13的内圈套设固定在轴套上，然后将轮毂31套设固定在轴承13的外圈上，接着将轮胎32套设在轮毂31
上，最后将连接筒142插入筒轴12中并将卡块1421与卡槽121卡接配合即可。
51.固定本技术脚轮时，下压按压块42移动带动摆动块41转动，摆动块41带动刹车杆43以及档位块44移动，档位块44的端部越过限位凸起115并移入锁定槽114中，刹车杆43端部越过外弧形凸起并移入刹车槽3121中，从而限制滚轮3相对空心支架1转动。解锁时，上抬按压块42，以使档位块44的端部移入解锁槽113，刹车杆43的端部移出刹车槽3121即可。
52.通过上述结构，使得本技术脚轮在具有刹车功能的同时，结构简单紧凑。
53.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。