一种新能源汽车雪地干地两用轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎加工技术领域，尤其涉及一种新能源汽车雪地干地两用轮胎。


背景技术：

2.汽车轮胎在雪地里容易打滑，导致汽车无法正常前进，如遇积雪较多的区域，通常要更换钉胎，否则会有失控的危险，而如果车辆使用钉胎遇到柏油路面就会很难前行甚至损伤路面，一般民用车无法随时带钉胎和干胎两套轮胎上路，公开号：cn208375272u，公开了一种轮胎加工固定架，属于工装设备领域。本实用新型所述的轮胎加工固定架，包括支撑底架，侧支架；所述的支撑底架的两侧设有侧支架，所述的支撑底架为弧形结构，所述的弧形结构的支撑底架的外侧两侧壁分别设有滑槽；侧支架与滑槽相连接且沿滑槽延伸方向滑动。本实用新型提供的轮胎加工固定架可适用于不同轮径及宽度的轮胎加工固定实用，适配性好。
3.然而现有技术存在一些问题：目前轮胎是每个车子的必需品，在行驶的过程中遇到雪天，传统的轮胎容易打滑有跑不起来的情况，人们就会在雪天换上雪天专用轮胎，但是在干地上容易产生摩擦，非常的不实用，因此我们提出一种新能源汽车雪地干地两用轮胎。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，具备轮胎可以在雪地上行驶，且可以无视钉子继续行驶的优点，解决了轮胎是每个车子的必需品，在行驶的过程中遇到雪天，传统的轮胎容易打滑有跑不起来的情况，人们就会在雪天换上雪天专用轮胎，但是在干地上容易产生摩擦，非常的不实用的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，包括胎盘，所述胎盘的一端固定安装有第一固定支架，所述第一固定支架呈环形阵列设置，所述第一固定支架的上端设置有第二固定支架，所述第二固定支架的一端固定安装有内胎，所述内胎上可拆卸安装有外胎，所述内胎的一端设置有多功能组件，所述多功能组件设置于外胎的内部，所述胎盘的两端均设置有防滑组件。
6.作为本实用新型优选的，所述第一固定支架的一端表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽内固定安装有第一弹簧，所述第二固定支架的一端表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽内固定安装有压力杆，所述压力杆穿插于第一凹槽内与第一弹簧弹力配合。
7.作为本实用新型优选的，所述多功能组件包括固定杆和弧形板，所述固定杆固定安装在内胎上，所述弧形板的一端与外胎相配合。
8.作为本实用新型优选的，所述固定杆的两端均固定安装有挡块，所述挡块的一端固定安装有第二弹簧。
9.作为本实用新型优选的，所述外胎的上表面设置有第一胎纹和第二胎纹，所述第一胎纹和第二胎纹之间设置有外圈纹。
10.作为本实用新型优选的，所述防滑组件包括固定环和第一支撑臂，所述固定环固定安装在胎盘上，所述第一支撑臂的一端转动安装有转动螺丝，所述转动螺丝的一端固定安装有第二支撑臂，所述第二支撑臂的一端表面开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有第三支撑臂。
11.作为本实用新型优选的，所述第三支撑臂的一端固定安装有防滑板，所述防滑板的上端固定安装有接触杆。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过胎盘、第一固定支架、第二固定支架、内胎、外胎、多功能组件、防滑组件的设计，使得在使用时，通过多功能组件和防滑组件轮胎可以在雪地上行驶，且可以无视钉子继续行驶，由于轮胎是每个车子的必需品，在行驶的过程中遇到雪天，传统的轮胎容易打滑有跑不起来的情况，人们就会在雪天换上雪天专用轮胎，但是在干地上容易产生摩擦，非常的不实用，就可以通过胎盘上的防滑组件对轮胎进行固定，在干地上可以进行收回，从而达到雪地和干地两用的效果，在轮胎行驶的过程中难免会遇到钉子，而扎爆轮胎，就可以通过内胎和外胎之间的多功能组件对外胎进行固定，从而达到外胎被扎时，通过多功能组件的支撑，内胎可以行驶的效果。
14.2、本实用新型通过第一固定支架、第二固定支架、第一弹簧、压力杆的设计，使得在使用时，通过第一固定支架内部的第一弹簧和第二固定支架内部的压力杆，可以进行弹性的配合，从而达到轮胎可以减震的效果。
15.3、本实用新型通过多功能组件、固定杆、弧形板、内胎、外胎的设计，使得在使用时，通过内胎的一端安装了固定杆，而固定杆的一端安装了弧形板，通过弧形板固定外胎，从而达到轮胎被钉子扎时也可以行驶的效果。
16.4、本实用新型通过固定杆、挡块、第二弹簧的设计，使得在使用时，通过固定杆的两端安装了挡块，而挡块上安装了第二弹簧，通过第二弹簧连接弧形板，从而达到轮胎两侧受到撞击时，可以减震的效果。
17.5、本实用新型通过外胎、第一胎纹、第二胎纹、外圈纹的设计，使得在使用时，通过外胎上设置有第一胎纹和第二胎纹，而第一胎纹和第二胎纹设置交叉的，在第一胎纹和第二胎纹之间设置有外圈纹，通过外圈纹可以使轮胎变得平滑，从而达到在干地上不影响行驶的效果。
18.6、本实用新型通过防滑组件、固定环、第一支撑臂、第二支撑臂、转动螺丝、第三支撑臂的设计，使得在使用时，通过固定环上安装了第一支撑臂，而第一支撑臂的一端安装了转动螺丝，转动螺丝的一端安装了第二支撑臂，通过第二支撑臂的内部安装了第三支撑臂，从而达到防滑组件可以伸缩的效果。
19.7、本实用新型通过第三支撑臂、防滑板、接触杆的设计，使得在使用时，通过第三支撑臂的一端固定安装了防滑板，而防滑板的上端安装了接触杆，通过防滑板和接触杆的配合，从而达到轮胎防滑的效果。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例提供的转动螺丝结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例提供的内胎结构示意图；
23.图4是本实用新型实施例提供的弧形板结构示意图。
24.图中：1、胎盘；2、第一固定支架；3、第二固定支架；4、内胎；5、外胎；6、多功能组件；601、固定杆；602、弧形板；603、挡块；604、第二弹簧；7、防滑组件；701、固定环；702、第一支撑臂；703、转动螺丝；704、第二支撑臂；705、第三支撑臂；706、防滑板；707、接触杆；8、第一弹簧；9、压力杆；10、第一胎纹；11、第二胎纹；12、外圈纹。
具体实施方式
25.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
26.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
27.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种用于制药的配药罐，一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，包括胎盘1，胎盘1的一端固定安装有第一固定支架2，第一固定支架2呈环形阵列设置，第一固定支架2的上端设置有第二固定支架3，第二固定支架3的一端固定安装有内胎4，内胎4上可拆卸安装有外胎5，内胎4的一端设置有多功能组件6，多功能组件6设置于外胎5的内部，胎盘1的两端均设置有防滑组件7。
28.采用上述方案：通过胎盘1、第一固定支架2、第二固定支架3、内胎4、外胎5、多功能组件6、防滑组件7的设计，使得在使用时，通过多功能组件6和防滑组件7轮胎可以在雪地上行驶，且可以无视钉子继续行驶，由于轮胎是每个车子的必需品，在行驶的过程中遇到雪天，传统的轮胎容易打滑有跑不起来的情况，人们就会在雪天换上雪天专用轮胎，但是在干地上容易产生摩擦，非常的不实用，就可以通过胎盘1上的防滑组件7对轮胎进行固定，在干地上可以进行收回，从而达到雪地和干地两用的效果，在轮胎行驶的过程中难免会遇到钉子，而扎爆轮胎，就可以通过内胎4和外胎5之间的多功能组件6对外胎5进行固定，从而达到外胎5被扎时，通过多功能组件6的支撑，内胎4可以行驶的效果。
29.参考图3，第一固定支架2的一端表面开设有第一凹槽，第一凹槽内固定安装有第一弹簧8，第二固定支架3的一端表面开设有第二凹槽，第二凹槽内固定安装有压力杆9，压力杆9穿插于第一凹槽内与第一弹簧8弹力配合。
30.采用上述方案：通过第一固定支架2、第二固定支架3、第一弹簧8、压力杆9的设计，使得在使用时，通过第一固定支架2内部的第一弹簧8和第二固定支架3内部的压力杆9，可以进行弹性的配合，从而达到轮胎可以减震的效果。
31.参考图4，多功能组件6包括固定杆601和弧形板602，固定杆601固定安装在内胎4上，弧形板602的一端与外胎5相配合。
32.采用上述方案：通过多功能组件6、固定杆601、弧形板602、内胎4、外胎5的设计，使得在使用时，通过内胎4的一端安装了固定杆601，而固定杆601的一端安装了弧形板602，通过弧形板602固定外胎5，从而达到轮胎被钉子扎时也可以行驶的效果。
33.参考图4，固定杆601的两端均固定安装有挡块603，挡块603的一端固定安装有第二弹簧604。
34.采用上述方案：通过固定杆601、挡块603、第二弹簧604的设计，使得在使用时，通过固定杆601的两端安装了挡块603，而挡块603上安装了第二弹簧604，通过第二弹簧604连
接弧形板602，从而达到轮胎两侧受到撞击时，可以减震的效果。
35.参考图1，外胎5的上表面设置有第一胎纹10和第二胎纹11，第一胎纹10和第二胎纹11之间设置有外圈纹12。
36.采用上述方案：通过外胎5、第一胎纹10、第二胎纹11、外圈纹12的设计，使得在使用时，通过外胎5上设置有第一胎纹10和第二胎纹11，而第一胎纹10和第二胎纹11设置交叉的，在第一胎纹10和第二胎纹11之间设置有外圈纹12，通过外圈纹12可以使轮胎变得平滑，从而达到在干地上不影响行驶的效果。
37.参考图2，防滑组件7包括固定环701和第一支撑臂702，固定环701固定安装在胎盘1上，第一支撑臂702的一端转动安装有转动螺丝703，转动螺丝703的一端固定安装有第二支撑臂704，第二支撑臂704的一端表面开设有滑槽，滑槽内滑动安装有第三支撑臂705。
38.采用上述方案：通过防滑组件7、固定环701、第一支撑臂702、第二支撑臂704、转动螺丝703、第三支撑臂705的设计，使得在使用时，通过固定环701上安装了第一支撑臂702，而第一支撑臂702的一端安装了转动螺丝703，转动螺丝703的一端安装了第二支撑臂704，通过第二支撑臂704的内部安装了第三支撑臂705，从而达到防滑组件7可以伸缩的效果。
39.参考图2，第三支撑臂705的一端固定安装有防滑板706，防滑板706的上端固定安装有接触杆707。
40.采用上述方案：通过第三支撑臂705、防滑板706、接触杆707的设计，使得在使用时，通过第三支撑臂705的一端固定安装了防滑板706，而防滑板706的上端安装了接触杆707，通过防滑板706和接触杆707的配合，从而达到轮胎防滑的效果。
41.本实用新型的工作原理：
42.在使用时，通过多功能组件6和防滑组件7轮胎可以在雪地上行驶，且可以无视钉子继续行驶，由于轮胎是每个车子的必需品，在行驶的过程中遇到雪天，传统的轮胎容易打滑有跑不起来的情况，人们就会在雪天换上雪天专用轮胎，但是在干地上容易产生摩擦，非常的不实用，就可以通过胎盘1上的防滑组件7对轮胎进行固定，在干地上可以进行收回，从而达到雪地和干地两用的效果，在轮胎行驶的过程中难免会遇到钉子，而扎爆轮胎，就可以通过内胎4和外胎5之间的多功能组件6对外胎5进行固定，从而达到外胎5被扎时，通过多功能组件6的支撑，内胎4可以行驶的效果。
43.综上所述：该一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，通过胎盘1、第一固定支架2、第二固定支架3、内胎4、外胎5、多功能组件6、固定杆601、弧形板602、挡块603、第二弹簧604、防滑组件7、固定环701、第一支撑臂702、转动螺丝703、第二支撑臂704、第三支撑臂705、防滑板706、接触杆707、第一弹簧8、压力杆9、第一胎纹10、第二胎纹11和外圈纹12之间的配合，解决了轮胎是每个车子的必需品，在行驶的过程中遇到雪天，传统的轮胎容易打滑有跑不起来的情况，人们就会在雪天换上雪天专用轮胎，但是在干地上容易产生摩擦，非常的不实用的问题。
44.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。