门槛内饰装置及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种门槛内饰装置及车辆。


背景技术：

2.随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，车辆已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。随着汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，车辆的普及给车辆零部件的制造和设计带来了发展。用户对于车辆细节和舒适度的要求越来越高，因此，必须保证每个零部件的结构合理并提升用户体验，才能使车辆满足各种人性化的需求。目前市场上的车型，均采用pp塑料等硬质材料制作门槛内饰，触感坚硬，用户体验较差，影响了车辆的舒适性。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种门槛内饰装置及车辆。
4.本公开提供了一种门槛内饰装置，包括内饰板和弹性连接件，弹性连接件的一端与内饰板连接，弹性连接件的另一端设置有钣金连接部；弹性连接件在垂直于内饰板的方向上具有形变恢复力。
5.可选地，内饰板用于设置在门槛钣金上，内饰板长度方向上的两端均设置有内饰连接件。
6.可选地，弹性连接件的数量为多个，多个弹性连接件沿内饰板的长度方向排列。
7.可选地，内饰板朝向弹性连接件的一侧上设置有安装柱，弹性连接件通过安装柱与内饰板连接。
8.可选地，弹性连接件和安装柱的数量均为多个，多个安装柱分为多组，且每组安装柱的长度不同。
9.可选地，在内饰板的长度方向上，多个弹性连接件的厚度自内饰板的中部向内饰板的两侧递减。
10.可选地，钣金连接部的径向上设置有限位凸起，限位凸起上沿钣金连接部的插入方向设置有倾斜的导向面。
11.可选地，弹性连接件为蘑菇搭扣，弹性连接件包括上搭扣和下搭扣，上搭扣与内饰板连接，下搭扣上设置有钣金连接部，上搭扣与下搭扣扣接，且挤压蘑菇搭扣，上搭扣和所述下搭扣中的至少一者产生弹性形变。
12.可选地，内饰板朝向弹性连接件的一侧上设置有容纳部，容纳部用于容纳至少部分的上搭扣，且容纳部与上搭扣扣接。
13.本公开提供的一种车辆，包括上述的门槛内饰装置。
14.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
15.本公开提供的，通过在内饰板与车辆钣金之间设置弹性连接件，一方面由弹性连接件的钣金连接部与钣金进行连接能够将内饰板安装在钣金上；另一方面由于弹性连接件
具有形变恢复力，弹性连接件能够在用户踩向内饰板使内饰板受压时，沿压力方向产生形变，在内饰板受压结束后恢复至初始状态，从而使成员在上下车时获得软性的触感。该装置通过在内饰板与钣金之间设置弹性连接件，实现了内饰板的软触感，使乘员在上下车时感到放松，提升了用户体验。
16.本公开另一方面提供的一种车辆，包括如上所述的门槛内饰装置。由于该车辆的门槛内饰装置具有内饰板软触感，使乘员感到放松的优点，因此该车辆在相应方面也具有较好的质量品质和用户感受。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
18.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本公开实施例所述门槛内饰装置的示意图；
20.图2为本公开实施例所述门槛内饰装置的顶部示意图；
21.图3为本公开实施例所述门槛内饰装置的剖面图。
22.其中，1、内饰板；2、弹性连接件；21、上搭扣；22、下搭扣；23、钣金连接部；3、内饰连接件；4、安装柱；5、容纳部；a、钣金；b、弹性连接件安装位。
具体实施方式
23.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.结合图1至图3所示，本公开实施例提供的一种门槛内饰装置，包括内饰板1和弹性连接件2，弹性连接件2的一端与内饰板1连接，弹性连接件2的另一端设置有钣金连接部23；弹性连接件2在垂直于内饰板1的方向上具有形变恢复力。
26.本实施例的门槛内饰装置，通过在内饰板1与车辆钣金之间设置弹性连接件2，一方面由弹性连接件2的钣金连接部23与钣金a进行连接能够将内饰板1安装在车辆钣金上；另一方面由于弹性连接件2具有形变恢复力，弹性连接件2能够在用户踩向内饰板1使内饰板1受压时，沿压力方向产生形变，在内饰板1受压结束后恢复至初始状态，从而使成员在上下车时获得软性的触感。
27.通过采用上述的门槛内饰装置，能够通过在内饰板1与车辆钣金之间设置在垂直于内饰板1的方向上具有形变恢复力的弹性连接件2，实现内饰板1的软触感，使乘员在上下车时感到放松，提升了用户体验。
28.在一些更具体的实施例中，上述的内饰板1既可以作为在乘员舱的内饰踏板，也可
以作为门槛内饰；弹性连接件2与内饰板1之间可以通过粘接、卡接、螺纹连接等方式进行连接，可选地，至少部分的弹性连接件2与内饰板1为一体成型结构；当内饰板1受压时，弹性连接件2产生形变，内饰板1下降；当撤除内饰板1所受的压力时，弹性连接件2的形状恢复，带动内饰板1升高；使用户在踩踏内饰板1时具有软触感。
29.更详细地，上述的弹性连接件2可以由弹性材料或弹性件制成，也可以通过一些具有回弹力的机械结构实现。上述的钣金连接部23用于将弹性连接件2固定在车辆钣金上，优选地，上述的钣金连接部23为弹性模量较大的高分子材料制成，钣金连接部23卡入车辆钣金的预留孔后能够将弹性连接件2固定在车辆钣金上；可选地，钣金连接部23与车辆钣金之间也可以通过卡扣、螺钉或销钉进行连接。
30.在一些实施例中，内饰板1用于设置在门槛钣金上，内饰板1长度方向上的两端均设置有内饰连接件3。具体地，由于乘员上下车时会对门槛处的内饰板1进行踩踏，因此将门槛处的内饰板1设置为软性结构，能够更好的提升用户的乘车体验；内饰板1两端的内饰连接件3既可以用于与钣金连接，也可以用于与相邻的内饰板1连接。可选地，在一些实施例中，内饰连接件3与被连接部之间具有浮动余量，用于平衡弹性连接件2变形时内饰板1产生的位移；优选地，内饰连接件3与被连接部之间固定连接，内饰板1的材料具有弹性，能够平衡弹性连接件2变形时内饰板1产生的位移。
31.在一些实施例中，弹性连接件2的数量为多个，多个弹性连接件2沿内饰板1的长度方向排列。具体地，沿内饰板1的长度方向排列多个弹性连接件2，一方面能够分散来自内饰板1的压力，避免单个弹性连接件2受到过大的压力，提升弹性连接件2的使用寿命；另一方面，多个弹性连接件2可以分散地设置在内饰板1的各处，能够避免内饰板1因受力不均产生倾斜，影响用户体验。优选地，多个弹性连接件2沿内饰板1的长度方向线性排列，既能够实现上述的分散弹性连接件2的受力，避免内饰板1倾斜的目的，又便于设计和加工。
32.在一些实施例中，内饰板1朝向弹性连接件2的一侧上设置有安装柱4，弹性连接件2通过安装柱4与内饰板1连接。具体地，安装柱4背向内饰板1的一端能够为弹性连接件2提供安装面；由于车辆的设计结构紧凑，因此门槛处的钣金结构难以预留完全平整的安装面，通过设置安装柱4能够补偿内饰板1与车辆钣金之间的高度差，从而避免了通过弹性连接件2来进行内饰板1与车辆钣金之间高度差的补偿，极大的降低了成本。
33.在一些实施例中，弹性连接件2和安装柱4的数量均为多个，多个安装柱4分为多组，且每组安装柱4的长度不同。可选地，弹性连接件2和安装柱4的数量相同，每个安装柱4背向内饰板1的一端上均设置有一个弹性连接件2；由于安装柱4用于平衡内饰板1与车辆钣金之间的高度差，因此安装柱4的长度应该按照其所在位置的内饰板1与车辆钣金之间的具体的高度差进行设计。在如图1和图2所示的实施例中，在内饰板1的宽度方向上设置有两排弹性连接件安装位b,靠近乘员舱的一组安装柱4的长度大于远离安装柱4的一组安装柱4的长度。可选地，安装柱4的数量大于弹性连接件2，为了使该装置适配更多车型，可以仅将弹性连接件2设置所需位置的安装柱4上。
34.在一些实施例中，在内饰板1的长度方向上，多个弹性连接件2的厚度自内饰板1的中部向内饰板1的两侧递减。具体地，由于内饰板1的中部在乘员上下车的过程中频繁受到踩踏，因此，设置在中部的弹性连接件2的厚度较设置在两侧的弹性连接件2的厚度大，一方面能够提升中部的弹性连接件2的强度，延长弹性连接件2的使用寿命；另一方面，厚度较大
的弹性连接件2在受压时产生的形变更加显著，因此在乘员上下车时能够体验到更软的触感；设置在两侧的厚度逐减小的弹性连接件2能够在内饰板1中部与内饰板1两端的内饰连接件3之间形成过渡。
35.在一些实施例中，钣金连接部23的径向上设置有限位凸起，限位凸起上沿钣金连接部23的插入方向设置有倾斜的导向面。具体地，上述的限位凸起可以是由塑料或橡胶制成的弧形结构或锥形结构；上述的限位凸起受到挤压产生形变穿过钣金上开设的安装孔后，恢复原有的形状从而使弹性连接件2与钣金卡接。优选地，限位凸起包括不少于三个卡接肋，上述的卡接肋在穿过安孔时与钣金抵接的面上设置有倾斜的导向面，即沿钣金连接部23插入安装孔的方向，上述的卡接肋的高度逐渐降低。
36.如图3所示，在一些实施例中，弹性连接件2为蘑菇搭扣，弹性连接件2包括上搭扣21和下搭扣22，上搭扣21与内饰板1连接，下搭扣22上设置有钣金连接部23，上搭扣21与下搭扣22扣接。更详细地，上述的蘑菇搭扣的上搭扣21面与下下搭扣22面上分别阵列设置有多个形状、大小相同的上支脚和下支脚，上支脚和下支脚的端部为蘑菇头状；上搭扣21和下搭扣22扣合时，上支脚和下支脚相对交叠设置，且挤压蘑菇搭扣时，上搭扣21和下搭扣22中的至少一者产生弹性形变。当内饰板1受压时上搭扣21被压向下搭扣22，上支脚和/或下支脚产生形变，上支脚与下支脚的交叠段增加；当撤除内饰板1受到的压力时，相应的，上支脚和/或下支脚的形变恢复，上支脚与下支脚的交叠段减少，内饰板1的高度恢复。更详细地，上支脚和下支脚的端部的蘑菇头的平头端能够相互抵接，以阻止扣合的上搭扣21与下搭扣22相互脱离。
37.在一些实施例中，内饰板1朝向弹性连接件2的一侧上设置有容纳部5，容纳部5用于容纳至少部分的上搭扣21，且容纳部5与上搭扣21扣接。具体地，上述的容纳部5可以是在装入上搭扣21后通过冲压形成上搭扣21与容纳部5的卡接；也可以是通过上搭扣21周向上的弹性形变，将上搭扣21压入容纳部5内；还可以在容纳部5上设置开口端和滑槽，在开口端处放入上搭扣21，通过滑槽将上搭扣21滑至指定位置，用于与该处的下搭扣22扣接。
38.本公开另一方面提供的一种车辆，包括上述的门槛内饰装置。由于该车辆的门槛内饰装置具有内饰板1软触感，使乘员感到放松的优点，因此该车辆在相应方面也具有较好的质量品质和用户感受。
39.在本公开的实施方式的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“高度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开的实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的实施方式的限制。
40.本公开通过对中间轴的外花键靠近待装配位的一侧上设置具有倾斜导向面的锥度台，从而使得中间轴组件内、外花键压装更容易对准及导向，从而降低装配难度，提高装配效率。
41.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，
而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。