用于车辆的防静电安装支架和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的防静电安装支架和车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，车辆的电控单元通过塑料的绝缘支架与车身连接，电控单元通常采用铝合金外壳，电控单元在使用时，其外壳容易积聚静电电荷，导致外壳产生静电放电，静电放电时形成高电压、强电场，瞬时大电流，并伴有强电磁辐射，形成静电放电电磁脉冲，导致电控单元损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的防静电安装支架，可释放电控单元的外壳所存留的静电，防止电控单元损坏。
4.本实用新型还提出了一种具有上述防静电安装支架的车辆。
5.根据本实用新型实施例的用于车辆的防静电安装支架包括：电控单元安装部，所述电控单元安装部设有用于安装所述车辆的电控单元的第一安装部，且所述第一安装部适于与所述电控单元的外壳接触导通；支架安装部，所述支架安装部与所述电控单元安装部固定连接，所述支架安装部设有用于连接所述车辆的车身的第二安装部，且所述第二安装部适于与所述车身接触导通；搭铁连接件，所述搭铁连接件导通所述第一安装部和所述第二安装部。
6.根据本实用新型实施例的防静电安装支架，电控单元可通过防静电安装支架与车身固定连接，搭铁连接件导通第一安装部和第二安装部，以使电控单元的外壳与车身导通，释放外壳所存留的静电，防止电控单元损坏，从而有利于提升电控单元的使用寿命和可靠性。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述搭铁连接件包括第一导电部、第二导电部和连接导电部，所述第一导电部通过所述连接导电部与所述第二导电部连接，所述第一导电部与所述第一安装部导通，所述第二导电部与所述第二安装部导通。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部包括第一紧固件和第一安装孔，所述第一紧固件适于穿设所述电控单元的外壳并与所述第一安装孔连接，所述第一导电部设于所述第一安装孔处。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第一导电部设于所述第一安装孔朝向所述电控单元的一侧。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一导电部设有与所述第一安装孔同轴的第一连接孔，所述第一紧固件适于穿设所述第一连接孔和所述第一安装孔。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装部包括第二紧固件和第二安装孔，
所述第二紧固件适于穿设所述第二安装孔并与所述车身固定连接，所述第二导电部设于所述第二安装孔处。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第二导电部设于所述第二安装孔背离所述车身的一侧。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第二导电部设有与所述第二安装孔同轴的第二连接孔，所述第二紧固件适于穿设所述第二安装孔和所述第二连接孔。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述电控单元安装部和/或所述支架安装部设有适于固定所述连接导电部的安装槽。
15.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括电控单元、车身和上述的用于车辆的防静电安装支架，所述电控单元安装于所述第一安装部，所述第二安装部与所述车身连接。
16.根据本实用新型实施例的车辆，电控单元可通过防静电安装支架与车身固定连接，搭铁连接件导通第一安装部和第二安装部，以使电控单元的外壳与车身导通，释放外壳所存留的静电，防止电控单元损坏，从而有利于提升电控单元的使用寿命和可靠性。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.图1是根据本实用新型实施例的防静电安装支架和电控单元的俯视图；
19.图2是根据本实用新型实施例的防静电安装支架和电控单元的示意图；
20.图3是图2部分结构的爆炸图；
21.图4是根据本实用新型实施例的防静电安装支架的爆炸图。
22.附图标记：
23.电控单元安装部1、第一紧固件111、第一安装孔112、支架安装部2、第二安装孔211、搭铁连接件3、第一导电部31、第一连接孔311、第二导电部32、第二连接孔321、连接导电部33、卡接孔331、安装槽4、卡接凸起41、隔振垫5、防静电安装支架10、电控单元20、接插件201、外壳202。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的防静电安装支架10和车辆。
29.参照图1-图4所示，用于车辆的防静电安装支架10包括：电控单元安装部1、支架安装部2和搭铁连接件3，其中：
30.电控单元安装部1设有用于安装车辆的电控单元20(ecu)的第一安装部，且第一安装部适于与电控单元20的外壳202接触导通，电控单元20可以是用于发动机控制管理的关键部件，电控单元20可用于检测并控制发动机系统的正常工作，计算驾驶员所要求的扭矩并且同时保证最优的燃油经济性，并达到国家尾气排放标准，电控单元20包括电路板、接插件201和外壳202，电路板位于外壳202内部，接插件201设于外壳202的一侧且与电路板电连接，电控单元20的外壳202可与第一安装部固定连接，电控单元20在使用时，外壳202容易积聚静电电荷，第一安装部与电控单元20的外壳202接触导通，以将外壳202上积聚静电电荷导出，避免外壳202静电放电击穿内部电路板电路，防止电控单元20损坏。可选地，外壳202为铝合金外壳202。
31.支架安装部2与电控单元安装部1固定连接，支架安装部2与电控单元安装部1可以是一体注塑成型的塑料件，支架安装部2设有用于连接车辆的车身的第二安装部，且第二安装部适于与车身接触导通，搭铁连接件3导通第一安装部和第二安装部，由此，在外壳202积聚静电电荷时，聚静电电荷可通过第一安装部、搭铁连接件3、第二安装部导入车身，以释放外壳202所存留的静电，保护电控单元20。
32.根据本实用新型实施例的防静电安装支架10，电控单元20可通过防静电安装支架10与车身固定连接，搭铁连接件3导通第一安装部和第二安装部，以使电控单元20的外壳202与车身导通，释放外壳202所存留的静电，防止电控单元20损坏，从而有利于提升电控单元20的使用寿命和可靠性。
33.在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图4所示，搭铁连接件3包括第一导电部31、第二导电部32和连接导电部33，第一导电部31通过连接导电部33与第二导电部32连接，第一导电部31与第一安装部导通，第二导电部32与第二安装部导通，以实现搭铁连接件3导通第一安装部和第二安装部，需要说明的是，搭铁连接件3可以是导电片或导电线，搭铁连接件3可设于电控单元安装部1和支架安装部2的外部，搭铁连接件3也可设于电控单元安装部1和支架安装部2的内部。
34.在本实用新型的一些实施例中，参照图2-图4所示，第一安装部包括第一紧固件111和第一安装孔112，第一紧固件111适于穿设电控单元20的外壳202并与第一安装孔112连接，以使电控单元20固定连接在防静电安装支架10上，且电控单元20的外壳202与第一紧固件111接触导通，第一导电部31设于第一安装孔112处，第一紧固件111可以是螺栓，第一
安装孔112可以是适于与第一紧固件111配合的螺纹孔，第一导电部31可与第一紧固件111接触导通，以实现第一导电部31与电控单元20的外壳202导通。
35.在本实用新型的一些实施例中，参照图2-图4所示，第一导电部31设于第一安装孔112朝向电控单元20的一侧，也就是说，第一导电部31可夹设于电控单元20的外壳202与第一安装孔112之间，第一导电部31的一侧端面与电控单元20的外壳202接触导通，第一导电部31的另一侧端面与第一安装孔112接触导通。
36.在本实用新型的一些实施例中，参照图2-图4所示，第一导电部31设有与第一安装孔112同轴的第一连接孔311，第一紧固件111适于穿设第一连接孔311和第一安装孔112，以实现第一导电部31与第一安装部的固定连接。可选地，第一连接孔311可以是通孔，也可以是适于与第一紧固件111配合的螺纹孔。
37.在本实用新型的一些实施例中，参照图2-图4所示，第二安装部包括第二紧固件(图中未示出)和第二安装孔211，第二紧固件适于穿设第二安装孔211并与车身固定连接，以使防静电安装支架10与车身固定连接，且第二紧固件与车身导通，第二导电部32设于第二安装孔211处，第二紧固件可以是螺栓，第二安装孔211可以是适于与第二紧固件配合的螺纹孔，第二安装孔211也可以是通孔，第二导电部32可与第二紧固件接触导通，以实现第二导电部32与车身导通。
38.在本实用新型的一些实施例中，参照图2-图4所示，第二导电部32设于第二安装孔211背离车身的一侧，也就是说，第二导电部32可夹设于第二紧固件的螺栓头部与第二安装孔211之间，以保证第二导电部32与第二紧固件和第二安装孔211紧密贴合，第二导电部32的一侧端面与第二紧固件接触导通，第二导电部32的另一侧端面与第二安装孔211接触贴合，第二导电部32可通过第二紧固件与车身导通。
39.在本实用新型的一些实施例中，参照图2-图4所示，第二导电部32设有与第二安装孔211同轴的第二连接孔321，第二紧固件适于穿设第二安装孔211和第二连接孔321，以实现第二导电部32与第二安装部的固定连接。可选地，第二连接孔321可以是通孔，也可以是适于与第二紧固件配合的螺纹孔。
40.在本实用新型的一些实施例中，参照图2-图4所示，电控单元安装部1和/或支架安装部2设有适于固定连接导电部33的安装槽4，也就是说，电控单元安装部1和支架安装部2可均设有适于固定连接导电部33的安装槽4，或电控单元安装部1和支架安装部2中的一个设有适于固定连接导电部33的安装槽4，以控制连接导电部33的走向，并减少连接导电部33的占用空间。
41.参照图4所示，安装槽4内可设有多个卡接凸起41，连接导电部33设有与卡接凸起41一一对应的多个卡接孔331，每个卡接孔331适于与对应的卡接凸起41卡接固定，以提升连接导电部33与防静电安装支架10连接的可靠性。
42.在本实用新型的一些实施例中，电控单元安装部1设有多个第一安装部，支架安装部2设有多个第二安装部，搭铁连接件3可导通第一安装部和第二安装部。
43.在本实用新型的一些实施例中，参照图4所示，防静电安装支架10还包括隔振垫5，隔振垫5设于支架安装部2与车身之间，以避免支架安装部2与车身产生异振异响，可选地，隔振垫5为橡胶垫。
44.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括电控单元20、车身和上述实施例的
用于车辆的防静电安装支架10，电控单元20安装于第一安装部，第二安装部与车身连接。
45.根据本实用新型实施例的车辆，电控单元20可通过防静电安装支架10与车身固定连接，搭铁连接件3导通第一安装部和第二安装部，以使电控单元20的外壳202与车身导通，释放外壳202所存留的静电，防止电控单元20损坏，从而有利于提升电控单元20的使用寿命和可靠性。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
47.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。