一种无低压蓄电池的配电电路的制作方法

本技术涉及电动汽车配电领域，具体涉及一种无低压蓄电池的配电电路。

背景技术：

1、现在的电动汽车低压配电仍然是用一个外置的低压蓄电池进行配电，该电池通常布置在整车车身的前舱或后舱。由于该低压蓄电池多为铅酸电池，寿命通常在3-4年就需要更换，而动力电池为锂电池，寿命远远大于该蓄电池，在电动汽车的整个生命周期内，至少需要1次或多次更换低压蓄电池。另外，由于该低压蓄电池布置在前舱或后舱，会占用电机控制器或多合一控制模块的空间，而该空间本来就比较狭小，这就导致布置困难，或需要异形设计，提高设计难度。

技术实现思路

1、因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中需要多次更换低压蓄电池且空间布置难度高的缺陷，从而提供一种无低压蓄电池的配电电路。

2、为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、本实用新型实施例提供一种无低压蓄电池的配电电路，包括：动力电池及dc/dc电路，所述动力电池与所述dc/dc电路连接，所述动力电池用于通过所述dc/dc电路为电动汽车的待供电设备供电。

4、可选地，所述动力电池包括：多个电池模组，多个所述电池模组串联连接，每个所述电池模组包括多个串联的电芯。

5、可选地，所述dc/dc电路包括：第一dc/dc降压模组、高功率dc/dc模组及第一钥匙开关，其中，

6、所述动力电池的正极分别与所述第一dc/dc降压模组的正极输入端及所述高功率dc/dc模组的正极输入端连接，所述动力电池的负极分别与所述第一dc/dc降压模组的负极输入端及所述高功率dc/dc模组的负极输入端连接；

7、所述第一dc/dc降压模组的输出端与电动汽车的待供电设备连接；

8、所述第一dc/dc降压模组的正极输出端还通过所述第一钥匙开关与所述高功率dc/dc模组的使能端连接；

9、所述高功率dc/dc模组的输出端与电动汽车的待供电设备连接。

10、可选地，所述dc/dc电路还包括：多个第一可控开关，每个所述电池模组的正极通过一个第一可控开关与所述第一dc/dc降压模组的正极输入端连接，每个所述电池模组的负极通过一个第一可控开关与所述第一dc/dc降压模组的负极输入端连接。

11、可选地，所述dc/dc电路包括：多个第二dc/dc降压模组及第二钥匙开关，所述第二dc/dc降压模组与所述电池模组一一对应设置，其中，

12、每个所述电池模组的正极与其对应设置的所述第二dc/dc降压模组的正极输入端连接，每个所述电池模组的负极与其对应设置的所述第二dc/dc降压模组的负极输入端连接；

13、每个所述第二dc/dc降压模组的使能端与电池管理系统主板连接，每个所述第二dc/dc降压模组的输出端与电动汽车的待供电设备连接，每个所述第二dc/dc降压模组的正极输出端还通过所述第二钥匙开关与电池管理系统主板连接。

14、可选地，所述dc/dc电路包括：多个升压dc/dc模组及多个第二可控开关，所述升压dc/dc模组与所述第二可控开关及所述电芯一一对应设置，其中，

15、每个电芯的正极通过一个所述第二可控开关与一个所述升压dc/dc模组的正极输入端连接，每个电芯的负极通过一个所述第二可控开关与一个所述升压dc/dc模组的负极输入端连接；

16、每个所述升压dc/dc模组的输出端均与电动汽车的待供电设备连接。

17、可选地，所述第一可控开关为mos管。

18、本实用新型技术方案，具有如下优点：

19、本实用新型提供的一种无低压蓄电池的配电电路，包括：动力电池及dc/dc电路，动力电池与dc/dc电路连接，动力电池用于通过dc/dc电路为电动汽车的待供电设备供电。取消整车低压蓄电池，利用动力电池实现低压配电方案。此时低压配电系统寿命等同于动力电池(高压电池包)寿命，省去蓄电池的后期更换和维护。另外由于取消了整车低压蓄电池，省去了整车端蓄电池的占用空间，有利于整车电控系统的布置及规整化和简洁化。

技术特征：

1.一种无低压蓄电池的配电电路，其特征在于，包括：动力电池及dc/dc电路，所述动力电池与所述dc/dc电路连接，所述动力电池用于通过所述dc/dc电路为电动汽车的待供电设备供电。

2.根据权利要求1所述的无低压蓄电池的配电电路，其特征在于，所述动力电池包括：多个电池模组，多个所述电池模组串联连接，每个所述电池模组包括多个串联的电芯。

3.根据权利要求2所述的无低压蓄电池的配电电路，其特征在于，所述dc/dc电路包括：第一dc/dc降压模组、高功率dc/dc模组及第一钥匙开关，其中，

4.根据权利要求3所述的无低压蓄电池的配电电路，其特征在于，所述dc/dc电路还包括：多个第一可控开关，每个所述电池模组的正极通过一个第一可控开关与所述第一dc/dc降压模组的正极输入端连接，每个所述电池模组的负极通过一个第一可控开关与所述第一dc/dc降压模组的负极输入端连接。

5.根据权利要求2所述的无低压蓄电池的配电电路，其特征在于，所述dc/dc电路包括：多个第二dc/dc降压模组及第二钥匙开关，所述第二dc/dc降压模组与所述电池模组一一对应设置，其中，

6.根据权利要求2所述的无低压蓄电池的配电电路，其特征在于，所述dc/dc电路包括：多个升压dc/dc模组及多个第二可控开关，所述升压dc/dc模组与所述第二可控开关及所述电芯一一对应设置，其中，

7.根据权利要求4所述的无低压蓄电池的配电电路，其特征在于，所述第一可控开关为mos管。

技术总结
本技术提供的一种无低压蓄电池的配电电路，包括：动力电池及DC/DC电路，动力电池与DC/DC电路连接，动力电池用于通过DC/DC电路为电动汽车的待供电设备供电。取消整车低压蓄电池，利用动力电池实现低压配电方案。此时低压配电系统寿命等同于动力电池(高压电池包)寿命，省去蓄电池的后期更换和维护。另外由于取消了整车低压蓄电池，省去了整车端蓄电池的占用空间，有利于整车电控系统的布置及规整化和简洁化。

技术研发人员：刘学文,于洪泽
受保护的技术使用者：蜂巢能源科技股份有限公司
技术研发日：20221209
技术公布日：2024/1/11