一种中央下护板总成的制作方法

1.本技术涉及防护板技术领域，尤其涉及一种中央下护板总成。


背景技术：

2.车辆会在底盘配置多个功能结构，包括排气管道、车架等结构，车辆行驶过程中会难免被路上的凸起或飞起的石子击中，因此为了保护车辆底部的功能结构，需要给车辆底部配置护板，护板通常由较薄的合金板制成，传统的护板安装方式是用螺栓，但是螺栓不能约束护板的边缘，在受到剐蹭护板的边缘有翘起的可能，增大螺栓等连接件的受力，使护板脱离分风险增加。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于，提供一种可有效避免边缘翘起的中央下护板总成。
4.为达到以上目的，本技术提供了一种中央下护板总成：包括主板体以及设置与主板体下方的梁架，所述主板体的边缘由所述梁架约束在车辆底盘下方，所述主板体的上表面具有若干下凹的承托槽，所述主板体的下表面在所述承托槽之间设置有散热筋，增加主板体的外表面面积，以确保散热效率。
5.作为一种优选，所述主板体在下表面靠近左右两侧的位置分别具有向上凹的容纳槽，所述梁架包括作为主体部分的托杆，适于沉入在所述容纳槽内，用于约束主板体边缘的笔直度，防止主板体翘起。
6.作为一种优选，所述托杆的两端延伸至所述主板体的前后两侧并固定连接有限位柄，所述限位柄的下表面具有桥接板，适于托住所述主板体的下表面，所述限位柄上开设有连接件孔，供连接件穿过将梁架固定在车辆底盘上。
7.作为一种优选，所述主板体的左右两侧边缘位于所述容纳槽之外，并开设有定位槽，所述主板体的外部开设有卡槽，所述主板体的下表面固定连接有延伸至所述卡槽下方的卡板，用于在安装时起到定位作用，降低对齐难度，提高安装精度。
8.作为一种优选，所述主板体开设有贯通上下表面的对流槽，所述主板体在所述容纳槽处开设有贯通的散热栅格，便于空气流过、实现空冷散热。
9.作为一种优选，所述主板体的下表面还设置有若干等距排布的加强筋，所述加强筋的延伸方向相对于所述主板体的前后方向倾斜，使得主板体的前后方向和左右方向都具备足够的抗弯曲能力。
10.作为一种优选，所述散热筋有若干条，若干所述散热筋之间等距排布，且每一条所述散热筋的延伸方向相对于所述主板体的前后方向倾斜，使得通过护板底面的气流可以向两侧扩散，使得气流流向更加充分、均匀。
11.作为一种优选，所述主板体在所述容纳槽之内靠近四个拐角处开设有由下向上贯通的沉孔，给主板体与汽车底板之间预留一定的缝隙供气流通过。
12.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
13.(1)通过在护板的两侧设置梁架结构，将螺栓的点约束转换为托杆的线约束，护板能够长时间保持挺直，即使受到剐蹭也不易翘起，大大降低了护板从车辆底盘脱离的风险；
14.(2)通过将梁架与主板体设计成分体结构，二者分开加工，降低了加工难度，且主板体与梁架上均有契合结构，安装时也非常方便。
附图说明
15.图1为该中央下护板总成的整体构造第一视图；
16.图2为该中央下护板总成的整体构造第二视图；
17.图3为该中央下护板总成的图2的a处局部放大图；
18.图4为该中央下护板总成的图2的b处局部放大图；
19.图5为该中央下护板总成的主板体的立体结构示意图；
20.图6为该中央下护板总成的主板体的立体结构剖视图；
21.图7为该中央下护板总成的图6的c处局部放大图；
22.图8为该中央下护板总成的梁架的立体结构缩略图。
23.图中：1、主板体；101、散热筋；102、加强筋；103、定位槽；104、卡槽；105、卡板；106、对流槽；107、散热栅格；108、容纳槽；109、承托槽；110、沉孔；2、梁架；201、托杆；202、限位柄；203、连接件孔；204、桥接板。
具体实施方式
24.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
26.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
27.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
28.如图1-8所示的中央下护板总成，包括主板体1以及设置与主板体1下方的梁架2，主板体1的边缘由梁架2约束在车辆底盘下方，主板体1的边缘处由于不使用点约束的连接件，可有效避免翘起，主板体1在下表面靠近左右两侧的位置分别具有向上凹的容纳槽108，梁架2包括作为主体部分的托杆201，适于沉入在容纳槽108内，用于让主板体1左右两侧边缘持久地保持平直，托杆201的两端延伸至主板体1的前后两侧并固定连接有限位柄202，用于在梁架2安装时提供定位作用，限位柄202的下表面具有桥接板204，适于托住主板体1的下表面，让主板体1紧贴底盘的底面，限位柄202上开设有连接件孔203，供螺栓穿过将梁架2
与车辆底盘固定连接，主板体1在容纳槽108之内靠近四个拐角处开设有由下向上贯通的沉孔110，同样也是为了供螺栓穿过将主板体1与车辆底盘固定连接，并且由于主板体1中间部分没有连接件约束，所以会由于自身重力的作用自动地与车辆底盘底面之间留有缝隙，供气流通过，实现被动的空冷效果。
29.主板体1的上表面具有若干下凹的承托槽109，用于与车辆底盘底面的管路结构契合，主板体1的下表面在承托槽109之间设置有散热筋101，散热筋101有若干条，若干散热筋101之间等距排布，且每一条散热筋101的延伸方向相对于主板体1的前后方向倾斜，主板体1的下表面还设置有若干等距排布的加强筋102，加强筋102的延伸方向相对于主板体1的前后方向倾斜，散热筋101和加强筋102都增加了主板体1的下表面积，因此都提高了护板的散热效率，同时散热筋101和加强筋102都是凸楞结构，因此都提高了护板的抗弯曲能力，只是散热筋101更加靠近车辆底盘的主要发热部位，所以其起到主要散热作用；另一方面散热筋101和加强筋102均为倾斜设置，保证了护板长度方向和宽度方向都具有良好的抗弯曲能力，且气流沿着散热筋101和加强筋102的倾斜方向切入，冷空气能够更加充分地对主板体1进行降温。
30.主板体1的左右两侧边缘位于容纳槽108之外，并开设有定位槽103，主板体1的外部开设有卡槽104，主板体1的下表面固定连接有延伸至卡槽104下方的卡板105，在安装时在左右方向和前后方向起到预定位作用，从而降低安装难度、提高安装精度，主板体1开设有贯通上下表面的对流槽106，供气流通过，提高空冷热交换效率，主板体1在容纳槽108处开设有贯通的散热栅格107，有利于热空气从弧板的左右两侧排出。
31.工作原理：护盖底面的散热筋101和加强筋102相对于车辆行驶方向倾斜，这样不但使得主板体1具备前后和左右方向的抗弯曲能力，而且在车辆行驶过程中能够让底盘处的气流向倾斜方向流出，相比于与气流方向一致的散热筋101设置方式，该方式让气流可以更充分流经护板，在一定程度上提高了护板的散热效率；相比于垂直于气流方向设置的散热筋101，该方式又不会过多地增加空气阻力，属于较为适中的设置方式，最关键的是边缘处的梁架2结构能够很好的保持主板体1的侧边笔挺，使得主板体1不易因翘起而脱落。
32.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。