一种便于固定的防滑链的制作方法

1.本实用新型属于汽车防滑链技术领域，尤其涉及一种便于固定的防滑链。


背景技术：

2.汽车防滑链主要是通过钢链或是橡胶链进行组装的，便于安装到汽车的轮胎上，增加了汽车轮胎的防滑效果，提高了安全性能，其安装便捷，实用性较强目前市场上常见的汽车防滑链，在与汽车轮胎进行组装后，在后续汽车在行驶的过程中，该汽车防滑链上的固定部件容易发生松动的现象，且在安装过程中需要使用相应的工具才能完全连接防滑链两端。


技术实现要素：

3.本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种便于固定的防滑链。
4.本实用新型为了实现上述目的，提供如下技术方案：一种便于固定的防滑链，包括轮胎主体，所述轮胎主体外圈包覆有若干防滑垫，所述防滑垫两侧设置有若干连接带，所述防滑垫首尾设有连接机构，所述轮胎主体中心设有调节机构，所述调节机构与防滑垫间设有固定机构，所述防滑垫首端与连接带固定连接，所述连接带远离防滑垫一端固定有第一锁链，所述第一锁链远离连接带一端固定有连接底座，所述连接底座开设有第一空槽，所述第一空槽内转动设置有第二圆柱，所述第二圆柱贯穿第一空槽内壁且转动配合，所述第二圆柱一端固定有第一转动件，所述第二圆柱远离第一转动件一端固定有第一固定件，所述第一固定件开设有第一滑槽，所述第一固定件远离第二圆柱一端固定有第三圆柱，所述第三圆柱远离第一固定件一端固定有第一弹簧，所述第一弹簧远离第三圆柱一端固定有第四圆柱，所述第四圆柱一端与第一空槽内壁固定连接。
5.作为优选，所述调节机构包括调节底座，所述调节底座开设有第二空槽，所述第二空槽内转动设置有第一转动柱，所述第二空槽底端开设有第三转动槽，所述第三转动槽内转动设置有第一转轮，所述第一转轮与第一转动柱固定连接，所述第一转动柱远离第一转轮一端固定有第二转动件，所述第二空槽内壁开设有第一转动槽，所述第一转动槽内转动设置有第一齿轮，所述第一齿轮与第一转动柱固定连接，所述第一齿轮一侧设有控制机构。
6.作为优选，所述固定机构包括第一导绳、固定底座，所述调节底座固定有若干第一连接件，所述第一连接件开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽内滑动设置有第一紧固件，所述第一导绳上端与第一紧固件下表面固定连接，所述第一滑动槽下表面开设有第一孔槽，所述第一孔槽贯穿调节底座与第三转动槽相通，所述第一导绳远离第一紧固件一端与第一转轮固定连接，所述第一紧固件两侧对称铰接有第二连接件，所述第二连接件远离第一紧固件一端固定有第二锁链，所述第二锁链远离第二连接件一端与连接带固定连接，所述第一滑动槽上壁开设有第二孔槽，所述固定底座开设有第三空槽，所述第三空槽内设置有紧固机构。
7.作为优选，所述紧固机构包括第一控制件，所述第一控制件与第三空槽滑动配合，
所述第一控制件下表面固定有第二导绳，所述第三空槽下表面开设有第三孔槽，所述第二导绳贯穿第三孔槽经过第二孔槽与第一紧固件上表面固定连接，所述第三空槽内壁开设有第一斜槽，所述第一斜槽内滑动设置有第一传动柱，所述第一传动柱远离第一斜槽一端固定有第一传动件，所述第一控制件开设有第一t型槽，所述第一t型槽内滑动设置有第二传动柱，所述第二传动柱与第一传动件固定连接，所述第一传动件上表面开设有第一通槽，所述第一传动件左侧固定有第三锁链，所述第三锁链远离第一传动件一端与左侧连接带固定连接，所述第三空槽开设有第二斜槽，所述第二斜槽倾斜角小于第一斜槽倾斜角，所述第二斜槽内滑动设置有第三传动柱，所述第三传动柱远离第二斜槽一端固定有第二传动件，所述第一t型槽滑动配合有第四传动柱，所述第四传动柱与第二传动件固定连接，所述第二传动件上表面开设有第二通孔，所述第二传动件右侧固定有第四锁链，所述第四锁链远离第二传动件一端与右侧连接带固定连接，所述第三空槽上壁固定有第二弹簧，所述第二弹簧远离第三空槽上壁一端固定有第二传动板，所述第二传动板与第一控制件固定连接，所述第二传动板下表面固定有第一固定柱。
8.作为优选，所述控制机构包括第一转动杆，所述第一转动杆一侧固定有第一转动板，所述调节底座开设有第四孔槽，所述第四孔槽与第一转动槽相通，所述第一转动板与第四孔槽转动配合，所述第一转动板远离第一转动杆一侧固定有第一传动板，所述第四孔槽滑动设置有第二板件，所述第二板件靠近第一传动板一侧固定有第一弧状块，所述第二板件远离第一弧状块一侧固定有第五传动柱，所述第五传动柱固定有第一棘爪，所述第四孔槽末端固定有第四弹簧，所述第四弹簧远离第四孔槽末端一端与第一棘爪固定连接，所述第四孔槽末端开设有第五方槽，所述第一棘爪远离第五传动柱一端固定有第一传动块，所述第一传动块与第五方槽滑动配合。
9.作为优选，所述防滑垫末端的连接带上固定有第一套绳，所述第一套绳固定有第三连接件，所述第三连接件头部为橡胶材质，所述第一套绳靠近连接底座一端固定有第一套板，所述连接底座靠近防滑垫首端的连接带一端固定有第二固定柱，所述第一套板与第二固定柱滑动配合，所述第二固定柱底部直径略大于第一套板内直径，所述第一套板为橡胶材质。
10.综上所述，本实用新型的有益效果：
11.本使用新型通过设置连接底座及其相关零件，设定防滑链首尾通过第一转动件转动与第一弹簧的配合，使得第一转动件需要人工干涉的情况下才能转动，保证行驶途中不会因振动而使得防滑链松动掉落，保证了行驶的安全。
12.在连接带与连接带之间设置紧固机构，通过第一控制件中的第一t型槽，来拉近第三锁链与第四锁链之间的距离，在保证安装方便的前提下，通过改变距离来使得连接带更加贴合轮胎，避免防滑链对车体造成损失的同时，使防滑链达到最好的抓地贴合效果。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图。
14.图2为本实用新型首尾连接机构连接部分零件示意图。
15.图3为本实用新型控制机构与调节机构间零件位置示意图。
16.图4为本实用新型固定机构与紧固机构间零件位置示意图。
17.图5为本实用新型紧固机构剖视图。
18.图6为本实用新型紧固机构各零件结构示意图。
19.图7为本实用新型控制机构各零件结构示意图。
具体实施方式
20.为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
21.参考图1-2，一种便于固定的防滑链，包括轮胎主体1，轮胎主体1外圈包覆有若干防滑垫2，防滑垫2两侧设置有若干连接带3，防滑垫2首尾设有连接机构4，防滑垫2首端与连接带3固定连接，连接带3远离防滑垫2一端固定有第一锁链7，第一锁链7的设置用于连接连接带3与连接底座8，第一锁链7 远离连接带3一端固定有连接底座8，连接底座8开设有第一空槽9，第一空槽 9内转动设置有第二圆柱10，第二圆柱10贯穿第一空槽9内壁且转动配合，第二圆柱10一端固定有第一转动件11，第二转动件24的设置更加便于操作人员在连接使的施力与操作。
22.参考图1-2，第二圆柱10远离第一转动件11一端固定有第一固定件12，第一固定件12开设有第一滑槽13，第一固定件12远离第二圆柱10一端固定有第三圆柱14，第三圆柱14远离第一固定件12一端固定有第一弹簧15，第一弹簧15的设置避免了在无人工参与汽车抖动时第一固定件12发生转动，以此导致防滑链发生松动脱落，第一弹簧15远离第三圆柱14一端固定有第四圆柱 16，第四圆柱16一端与第一空槽9内壁固定连接。
23.参考图3，轮胎主体1中心设有调节机构5，调节机构5包括调节底座17，调节底座17开设有第二空槽18，第二空槽18内转动设置有第一转动柱19，第二空槽18底端开设有第三转动槽20，第三转动槽20内转动设置有第一转轮21，第一转轮21与第一转动柱19固定连接，第一转动柱19远离第一转轮21一端固定有第二转动件24，通过二转动件的设置更加便于对第一转动柱19施力，第二空槽18内壁开设有第一转动槽25，第一转动槽25内转动设置有第一齿轮 26，通过对第一齿轮26的卡接以此来控制第一转动柱19的是否转动，第一齿轮26与第一转动柱19固定连接，第一齿轮26一侧设有控制机构27。
24.参考图4，调节机构5与防滑垫2间设有固定机构6，固定机构6包括第一导绳70、固定底座71，调节底座17固定有若干第一连接件28，第一连接件28 开设有第一滑动槽29，第一滑动槽29内滑动设置有第一紧固件30，第一紧固件30用于连接第一控制件37的位置同时，拉动第二连接件32，通过第二锁链 33来拉近连接带3之间的距离，使连接带3更包覆与轮胎外表面。
25.参考图4，第一导绳70上端与第一紧固件30下表面固定连接，第一滑动槽29下表面开设有第一孔槽31，第一孔槽31贯穿调节底座17与第三转动槽20相通，第一导绳70远离第一紧固件30一端与第一转轮21固定连接，第一紧固件30两侧对称铰接有第二连接件32，第二连接件32远离第一紧固件30 一端固定有第二锁链33，第二锁链33远离第二连接件32一端与连接带3固定连接，第一滑动槽29上壁开设有第二孔槽34，固定底座71开设有第三空槽35，第三空槽35内设置有紧固机构36。
26.参考图4-6，紧固机构36包括第一控制件37，第一控制件37与第三空槽 35滑动配合，第一控制件37下表面固定有第二导绳38，第三空槽35下表面开设有第三孔槽39，第二导
绳38贯穿第三孔槽39经过第二孔槽34与第一紧固件30上表面固定连接，第三空槽35内壁开设有第一斜槽40，第一斜槽40内滑动设置有第一传动柱41，第一传动柱41远离第一斜槽40一端固定有第一传动件42，第一控制件37开设有第一t型槽43，第一t型槽43的设置配合第一斜槽40与第二斜槽47，在拉近第三锁链46与第四锁链52的同时，通过第一t 型槽43竖直部分槽来阻止第二传动柱44与第四传动柱50水平移动，进一步保证其固定的牢固性。
27.参考图4-6，第一t型槽43内滑动设置有第二传动柱44，第二传动柱44 与第一传动件42固定连接，第一传动件42上表面开设有第一通槽45，第一传动件42左侧固定有第三锁链46，第三锁链46远离第一传动件42一端与左侧连接带3固定连接，第三空槽35开设有第二斜槽47，第二斜槽47倾斜角小于第一斜槽40倾斜角，通过改变第一斜槽40与第二斜槽47的倾斜角度，以此来控制第一t型槽43内第二传动柱44与第四传动柱50的运动顺序，第二斜槽 47内滑动设置有第三传动柱48，第三传动柱48远离第二斜槽47一端固定有第二传动件49，第一t型槽43滑动配合有第四传动柱50，第四传动柱50与第二传动件49固定连接，
28.参考图4-6，第二传动件49上表面开设有第二通孔51，第二传动件49右侧固定有第四锁链52，第四锁链52远离第二传动件49一端与右侧连接带3固定连接，第三空槽35上壁固定有第二弹簧53，第二弹簧53远离第三空槽35 上壁一端固定有第二传动板54，第二弹簧53的设置保证第一控制件37在失去拉力后会自动复位打开，为便于解下防滑链做好准备，第二传动板54与第一控制件37固定连接，第二传动板54下表面固定有第一固定柱55。
29.参考图3、图7，控制机构27包括第一转动杆56，第一转动杆56一侧固定有第一转动板57，调节底座17开设有第四孔槽58，第四孔槽58与第一转动槽25相通，第一转动板57与第四孔槽58转动配合，第一转动板57远离第一转动杆56一侧固定有第一传动板59，第四孔槽58滑动设置有第二板件60，第二板件60靠近第一传动板59一侧固定有第一弧状块61，第一弧状块61与第一传动板59之间的配合，使转动的力转换呈水平移动的力。
30.参考图3、图7，第二板件60远离第一弧状块61一侧固定有第五传动柱 62，第五传动柱62固定有第一棘爪63，第一棘爪63的设置便于对第一齿轮26 的卡接，阻止第一齿轮26的转动。第四孔槽58末端固定有第四弹簧64，第四弹簧64远离第四孔槽58末端一端与第一棘爪63固定连接，第四孔槽58末端开设有第五方槽，第一棘爪63远离第五传动柱62一端固定有第一传动块，第一传动块与第五方槽滑动配合，将控制机构27的施力方式由水平移动改成转动，有效避免因振动产生水平位置上的移动，从而使防滑链松动。
31.参考1-2，防滑垫2末端的连接带3上固定有第一套绳66，第一套绳66固定有第三连接件67，第三连接件67头部为橡胶材质，第一套绳66靠近连接底座8一端固定有第一套板68，连接底座8靠近防滑垫2首端的连接带3一端固定有第二固定柱69，第一套板68与第二固定柱69滑动配合，第二固定柱69 底部直径略大于第一套板68内直径，第一套板68为橡胶材质。
32.本实用新型具体使用流程及工作原理：
33.将所需安装的防滑链水平放置在地面上，将所需包覆的车轮行驶至防滑链上，将防滑链包覆在车轮上，转动首端防滑链上的第一转动件11，第一转动件 11转动带动第二圆柱10转动，第二圆柱10转动带动第一固定件12远离第一空槽9同时第一弹簧15拉伸，将尾部的第三连接件67第一滑槽13中，反向转动第一转动件11，第一转动件11转动带动第二圆柱10转动，第二圆柱10转动带动第一固定件12转动至竖直状态同时第一弹簧15复位，保证第
一固定件 12无法在缺少转动力时转动，完成后将第一套板68套至在第二固定柱69上，且因为第二固定柱69直径略大于第一套板68直径，使得第一套板68不会滑出。
34.完成首尾连接后转动第二转动件24，第二转动件24转动带动第一转动柱 19转动，第一转动柱19转动带动第一转轮21转动，第一转轮21转转动带动第一导绳70缠绕于第一转轮21上，第一导绳70被缠绕逐渐拉动第一紧固件 30下滑，第一紧固件30下滑带动第二锁链33移动带动连接带3紧紧包覆在轮胎外表面，在第一紧固件30下移同时带动第二导绳38向下移动，第二导绳38 向下移动带动第一控制件37下移，当第一控制件37下移时，在第一t型槽43 内的第二传动柱44与第四传动柱50运动，第二传动柱44与第四传动柱50运动带动第一传动件42与第二传动件49运动，配合第一斜槽40与第二斜槽47，拉动第三锁链46与第四锁链52，减少连接带3之间的距离，使防滑链包覆更加贴合轮胎直径，在完成拉紧后，第一控制件37继续下移同时带动第二传动板 54移动第二弹簧53拉伸，第二传动板54移动带动第一固定柱55向下运动，第一固定柱55至第一通孔与第二通孔51内，防止了汽车行驶时防滑链脱落。
35.完成防滑链包覆后转动第一转动杆56，第一转动杆56转动带动第一转动板57转动至第一弧状块61凹槽处，第一弧状块61失去支撑力，第四弹簧64 复位带动第一棘爪63水平移动至与第一齿轮26水平面相同位置，卡住第一齿轮26，防止第一转动柱19转动导致防滑链的松动。