汽车组合开关和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车组合开关技术领域，特别涉及一种汽车组合开关和汽车。


背景技术：

2.汽车组合开关是一种集刮水器开关(高速、低速、间歇、关闭)、转向灯开关(左右转向变道)、变光开关(远光、近光、超车)、洗涤按钮开关于一体的多功能开关，其通常为手柄式，安装在转向盘下的转向柱上，以便于驾驶员操作。
3.现有汽车组合开关包括壳体、手柄总成、档位块，手柄总成可与壳体转动连接，且与档位块相配合，实现转向档位的切换，由于档位切换形成的档位跳变会产生较强惯性冲击，当手柄总成停止瞬间，该惯性冲击将使手柄总成的止位面与壳体上的止位结构产生碰撞接触，因而产生较大的噪音，影响驾驶的舒适性。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种汽车组合开关，旨在吸收档位跳变时产生的惯性冲击能量，有效降低转向拨块停止时与壳体的硬止位结构接触产生的噪音，进而为用户提供驾驶低噪音的舒适性体验。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的汽车组合开关，包括：
6.壳体，内设有档位块；
7.手柄总成，可转动连接于所述壳体，所述手柄总成包括相连接的操纵杆和转向拨块，所述转向拨块设于所述壳体，并在所述操纵杆的驱动下沿所述档位块的档位轨迹运动而往返于两极限位置；以及
8.两个弹性缓冲件，所述弹性缓冲件设于所述档位块和所述转向拨块中的至少之一的侧部，用于对朝向极限位置靠近的所述转向拨块进行弹性缓冲。
9.可选地，所述弹性缓冲件连接于所述转向拨块的侧部，当所述转向拨块朝向极限位置靠近时，所述弹性缓冲件的自由端与所述壳体相抵接。
10.可选地，所述弹性缓冲件为伸长臂，所述伸长臂包括连接段和延伸段，所述连接段与所述转向拨块的侧壁固定连接，所述延伸段一端与所述连接段折弯连接，另一端朝向所述档位块延伸，且可与所述壳体相抵接。
11.可选地，所述伸长臂还包括抵接段，所述抵接段侧向连接于所述延伸段背离所述连接段的一侧，当所述转向拨块朝向极限位置靠近时，所述抵接段与所述壳体抵接。
12.可选地，所述抵接段抵接于所述壳体的表面为弧面。
13.可选地，所述弹性缓冲件连接于所述档位块的侧部，当所述转向拨块朝向极限位置靠近时，所述弹性缓冲件的自由端与所述转向拨块相抵接。
14.可选地，所述弹性缓冲件为止挡臂，所述止挡臂一端连接于所述档位块，另一端朝向所述转向拨块延伸，且可与所述转向拨块相抵接。
15.可选地，所述止挡臂部分朝远离所述转向拨块的方向凸出设置；
16.和/或，所述止挡臂抵接于所述转向拨块的表面为弧面。
17.可选地，所述壳体内还设有两限位柱，两所述限位柱分设于所述转向拨块的相对两侧，并分别对应所述转向拨块的两极限位置；
18.和/或，所述转向拨块面向所述档位块的端部弹性连接有限位销，所述限位销与所述档位块相抵；
19.和/或，所述档位轨迹包括中立槽段、连接于所述中立槽段相对两侧的左转向段和右转向段，所述左转向段和所述右转向段均朝远离所述中立槽段的方向，且朝远离所述转向拨块的方向逐渐倾斜设置。
20.本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车组合开关。
21.本实用新型技术方案通过在档位块和转向拨块中的至少之一的侧部设置弹性缓冲件，在转向拨块的止位面与壳体上的止位结构接触前，预先通过弹性缓冲件吸收档位跳变时产生的惯性冲击能量，经弹性接触缓冲后，转向拨块的止位面与壳体上的止位结构接触停止，从而结束整个档位切换过程，如此可以有效降低转向拨块停止时与壳体的硬止位结构接触产生的噪音，进而为用户提供驾驶低噪音的舒适性体验。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
23.图1为本实用新型汽车组合开关一实施例的结构示意图；
24.图2为图1中a处的局部放大图；
25.图3为转向拨块的结构示意图；
26.图4为图1中汽车组合开关的爆炸图。
27.附图标号说明：
28.标号名称标号名称10壳体321止位面11限位柱33转轴12限位孔34安装槽20档位块35限位销21中立槽段36弹性件22左转向段40弹性缓冲件23右转向段41连接段30手柄总成42延伸段31操纵杆43抵接段32转向拨块44弧面
29.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
33.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
34.本实用新型提出一种汽车组合开关。
35.参照图1至4，在本实用新型实施例中，该汽车组合开关包括壳体10、手柄总成30以及两个弹性缓冲件40，壳体10内设有档位块20；手柄总成30可转动连接于壳体10，手柄总成30包括相连接的操纵杆31和转向拨块32，转向拨块32设于壳体10，并在操纵杆31的驱动下沿档位块20的档位轨迹运动而往返于两极限位置；弹性缓冲件40设于档位块20和转向拨块32中的至少之一的侧部，用于对朝向极限位置靠近的转向拨块32进行弹性缓冲。如此可以通过弹性缓冲件40吸收档位跳变时产生的惯性冲击能量，有效降低转向拨块32停止时与壳体10的硬止位结构接触产生的噪音，进而为用户提供驾驶低噪音的舒适性体验。
36.转向拨块32设置有转轴33，壳体10设有与转轴33相适配的限位孔12，转向拨块32通过转轴33插入限位孔12，并在操纵杆31的驱动下，绕限位孔12的轴线偏转，进而使转向拨块32沿档位块20的档位轨迹运动，档位块20的设置，方便通过档位轨迹的结构变换来实现对左转向灯、右转向灯的灯光切换，其中，档位切换过程中，当转向拨块32运动至极限位置，即转向拨块32的止位面321与壳体10上的止位结构接触时，形成的档位跳变会产生较强惯性冲击，当转向拨块32停止瞬间，即对应左转向灯和/或右转向灯的位置时，该惯性冲击将使转向拨块32的止位面321与壳体10上的止位结构产生碰撞接触，撞击会产生较大的噪音，影响驾驶的舒适性。
37.因而，在档位块20和转向拨块32之间设置弹性缓冲件40，在转向拨块32的止位面321与壳体10上的止位结构接触前，预先通过弹性缓冲件40吸收档位跳变时产生的惯性冲
击能量，经弹性接触缓冲后，转向拨块32的止位面321与壳体10上的止位结构接触停止，从而结束整个档位切换过程，如此可以有效降低转向拨块32停止时与壳体10的硬止位结构接触产生的噪音，进而为用户提供驾驶低噪音的舒适性体验。
38.具体地，弹性缓冲件40设于档位块20和转向拨块32中的至少之一的侧部，可以理解的，弹性缓冲件40可设于转向拨块32的偏转路径上，即弹性缓冲件40可以连接于档位块20的侧部，和/或，弹性缓冲件40可以连接于转向拨块32的侧部，进而当转向拨块32朝向极限位置靠近，即转向拨块32的止位面321与止位结构接触前，弹性缓冲件40能够对转向拨块32整体进行弹性缓冲，进而减缓转向拨块32碰撞止位结构的速度而降低碰撞接触时产生的噪音。其中，弹性缓冲件40与档位块20和/或转向拨块32可以通过一体成型、粘接等方式进行连接，有效提高弹性缓冲件40和档位块20、弹性缓冲件40和转向拨块32之间的连接牢固性，以及简化加工工序，提高加工效率。
39.本实用新型技术方案通过在档位块20和转向拨块32中的至少之一的侧部设置弹性缓冲件40，在转向拨块32的止位面321与壳体10上的止位结构接触前，预先通过弹性缓冲件40吸收档位跳变时产生的惯性冲击能量，经弹性接触缓冲后，转向拨块32的止位面321与壳体10上的止位结构接触停止，从而结束整个档位切换过程，如此可以有效降低转向拨块32停止时与壳体10的硬止位结构接触产生的噪音，进而为用户提供驾驶低噪音的舒适性体验。
40.参照图2至3，在一实施例中，弹性缓冲件40连接于转向拨块32的侧部，当转向拨块32朝向极限位置靠近时，弹性缓冲件40的自由端与壳体10相抵接，可以理解的，弹性缓冲件40可通过一体成型、粘接等连接方式固定于转向拨块32的侧部，其中，弹性缓冲件40的自由端可朝向档位块20延伸，当转向拨块32朝向极限位置靠近时，转向拨块32受惯性冲击，此时弹性缓冲件40的自由端可率先与壳体10的侧壁相抵接，并且通过形变吸收惯性冲击能量，进而转向拨块32继续偏转，并通过止位面321与止位结构接触而停止偏转，由于预先吸收了惯性冲击能量，有效降低了转向拨块32的止位面321与止位结构接触碰撞的噪音。
41.具体地，在一实施例中，弹性缓冲件40为伸长臂，伸长臂包括连接段41和延伸段42，连接段41与转向拨块32的侧壁固定连接，延伸段42一端与连接段41折弯连接，另一端朝向档位块20延伸，且可与壳体10相抵接，可以理解的，延伸段42和转向拨块32的侧壁之间具有一定形变间距，方便延伸段42远离连接段41的一端与壳体10的侧壁相抵接时的形变，从而保证弹性缓冲件40对惯性冲击的吸收效果。
42.其中，转向拨块32的侧壁可以为设置在转向拨块32的避让槽的侧壁，通过将连接段41设于避让槽内，且与避让槽的侧壁连接，并使延伸段42远离连接段41的一端伸出避让槽，能够在保证弹性缓冲件40对惯性冲击的吸收效果的同时，缩小转向拨块32在壳体10内的占有空间，也有利于转向拨块32与档位块20相配合，并可靠偏转。
43.进一步地，在一实施例中，伸长臂还包括抵接段43，抵接段43侧向连接于延伸段42背离连接段41的一侧，当转向拨块32朝向极限位置靠近时，抵接段43与壳体10抵接，如此可以使弹性缓冲件40通过抵接段43快速顶抵壳体10的侧壁，有利于进一步保证弹性缓冲件40对惯性冲击的吸收效果。
44.其中，抵接段43抵接于壳体10的表面为弧面44，便于在保证弹性缓冲件40的形变吸收能力的同时，通过弧面44的点接触来减小弹性缓冲件40与壳体10的接触面积，有效避
免壳体10和/或弹性缓冲件40因碰撞而磨损，从而延长壳体10和/或弹性缓冲件40的寿命。
45.可选地，在一实施例中，弹性缓冲件40连接于档位块20的侧部，当转向拨块32朝向极限位置靠近时，弹性缓冲件40的自由端与转向拨块32相抵接，可以理解的，弹性缓冲件40可通过一体成型、粘接等连接方式固定于档位块20的侧部，其中，弹性缓冲件40的自由端可朝远离档位块20的方向延伸，且位于转向拨块32和壳体10的侧壁之间，当转向拨块32朝向极限位置靠近时，转向拨块32受惯性冲击，此时弹性缓冲件40的自由端可率先与转向拨块32的侧壁相抵接，并在转向拨块32的偏转作用下朝向壳体10的侧壁形变靠近，当转向拨块32的止位面321与止位结构接触时，转向拨块32停止偏转，由于预先吸收了惯性冲击能量，有效降低了转向拨块32的止位面321与止位结构接触碰撞的噪音。
46.具体地，在一实施例中，弹性缓冲件40为止挡臂，止挡臂一端连接于档位块20，另一端朝向转向拨块32延伸，且可与转向拨块32相抵接，可以理解的，位于档位块20的相对两侧的两止挡臂均朝向转向拨块32延伸，呈包围设置，其中，止挡臂由远离档位块20方向，且朝向转向拨块32逐渐倾斜设置，有利于止挡臂快速与偏转中的转向拨块32接触，同时使得止挡臂与壳体10的侧壁之间具有一定形变间距，方便止挡臂通过可靠形变来对惯性冲击进行缓冲吸收，进而降低转向拨块32的止位面321与止位结构接触碰撞的噪音。
47.具体地，在一实施例中，止挡臂部分朝远离转向拨块32的方向凸出设置，即止挡臂可由至少两段止挡部折弯连接而成，如此可以在不影响转向拨块32的偏转的前提下，有效延长止挡臂的长度，进而通过止挡臂的可靠形变，提升对惯性冲击的缓冲吸收效果。
48.具体地，在一实施例中，止挡臂抵接于转向拨块32的表面为弧面44，便于在保证弹性缓冲件40的形变吸收能力的同时，通过弧面44的点接触来减小弹性缓冲件40与转向拨块32的接触面积，有效避免转向拨块32和/或弹性缓冲件40因碰撞而磨损，从而延长转向拨块32和/或弹性缓冲件40的寿命。
49.参照图1至4，在一实施例中，壳体10内还设有两限位柱11，两限位柱11分设于转向拨块32的相对两侧，并分别对应转向拨块32的两极限位置，可以理解的，转向拨块32具有对称设置的两止位面321，通过止位面321与限位柱11的接触止挡，标示着结束档位切换过程，即，转向拨块32已运动至其极限位置，也即，转向拨块32运动至档位轨迹上对应左转向灯或者右转向灯的对应档位位置。
50.参照图2至4，在一实施例中，转向拨块32面向档位块20的端部弹性连接有限位销35，限位销35与档位块20相抵，其中，转向拨块32面向档位块20的端部设置有安装槽34，限位销35通例如压缩弹簧等弹性件36连接并活动于安装槽34内，在档位切换过程中，限位销35在弹性件36的弹性作用下始终与档位块20相抵，当转向拨块32朝向极限位置靠近时，由于档位轨迹的结构变化，档位块20和弹性件36的双重作用，即产生的惯性冲击将作用于转向拨块32，通过弹性缓冲件40的设置，预先吸收档位跳变时产生的惯性冲击能量，经弹性接触缓冲后，转向拨块32的止位面321与壳体10上的限位柱11接触停止，从而结束整个档位切换过程。
51.参照图2，在一实施例中，档位轨迹包括中立槽段21、连接于中立槽段21相对两侧的左转向段22和右转向段23，左转向段22和右转向段23均朝远离中立槽段21的方向，且朝远离转向拨块32的方向逐渐倾斜设置，其中，中立槽段21为朝远离转向拨块32方向凸出的v型槽，左转向段22和右转向段23均与中立槽段21平缓过渡，有利于保障档位切换的流畅性。
52.当限位柱11由中立槽段21朝向左转向段22或者右转向段23移动时，限位柱11和转向拨块32之间的弹性件36，例如压缩弹簧会逐渐形变压缩，当运动至左转向段22或者右转向段23时，由于左转向段22和右转向段23均朝远离中立槽段21的方向，且朝远离转向拨块32的方向逐渐倾斜设置，弹性件36会逐渐恢复原状，并使限位柱11撞击档位块20，在此过程中产生的反作用力形成的惯性冲击作用于转向拨块32。
53.本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括汽车组合开关，该汽车组合开关的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
54.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。