门护板总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，是涉及一种门护板总成及车辆。


背景技术：

2.随着技术的不断发展，汽车座舱内储物功能越来越多样化，同时储物功能也越来越受到客户的关注，实用的储物功能不仅可提高汽车座舱内储物的竞争性，同时可增加顾客的使用便利性。目前现有的汽车门护板上的储物空间的为了能够平稳存放尺寸较大的物体，通常会在储物空间的口部设置有限位部件用以防止物品从储物空间掉落，但是现有技术中门护板上的限位部件的位置大多是固定在门户板上不能根据储存物体大小适应性调整，在存放尺寸较小的物品时不能很好的固定物品，导致门护板上的储物空间使用非常的不便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种门护板总成及车辆，旨在解决现有技术中汽车门护板上的储物空间不能根据物体大小适应性调整的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种门护板总成，包括：
5.板本体，内侧凹设有储物凹槽，所述储物凹槽的两侧还设置有两个调节长孔，两个所述调节长孔均贯穿所述护板本体且相互平行设置；
6.限位带，盖设在所述储物凹槽的口部，所述限位带的第一端与所述限位带的第二端均分别穿过两个所述调节长孔后、延伸至所述护板本体的外侧；
7.第一滑动单元，设置在所述限位带的第一端与所述护板本体之间，所述限位带的第一端的滑动方向与所述调节长孔的长度方向相互平行；
8.第二滑动单元，设置在所述限位带的第二端与所述护板本体之间，所述限位带的第二端的滑动方向与所述调节长孔的长度方向相互平行。
9.在一种可能的实现方式中，所述第一滑动单元为第一滑动轴，所述第一滑动轴的轴向与所述调节长孔的长度方向相平行，所述第一滑动轴外部设置有张紧机构，所述限位带的第一端固设在张紧机构上。
10.在一种可能的实现方式中，所述张紧机构包括一端部滑动置在所述第一滑动轴上的转动件、以及用于推动所述转动件绕所述第一滑动轴转动的弹性件，所述弹性件一端固设在所述转动件上、另一端与所述护板本体滑动连接，且所述限位带的第一端固设在所述转动件的侧面上。
11.在一种可能的实现方式中，所述弹性件为弹性扭簧，所述弹性扭簧套装在所述第一滑动轴的外部，且所述弹性扭簧可沿所述第一滑动轴与所述转动件一同滑动，所述护板本体的内侧还设置有与所述第一滑动轴平行的第三滑动轴，所述弹性扭簧另一端滑动绕设在第三滑动轴的外部。
12.在一种可能的实现方式中，所述转动件的侧面还设置有用于压紧固定所述限位带
的压紧板体，所述压紧板体通过紧固件固设在所述限位带的侧面上，所述限位带的第一端位于所述压紧板体与转动件之间。
13.在一种可能的实现方式中，所述转动件包括两个滑动设置在所述第一滑动轴上且相互间隔的支撑片体、及设置在两个所述支撑片体之间的扇形块体，所述扇形块体的圆心与所述第一滑动轴的轴心重合。
14.在一种可能的实现方式中，所述扇形块体的两端部还设置有防脱挡板，所述防脱挡板用于防止所述限位带与扇形块体脱开。
15.在一种可能的实现方式中，所述第二滑动单元为第二滑动轴，所述第二滑动轴的轴向与所述调节长孔长度方向相平行，所述限位带的第二端绕设在所述第二滑动轴的外部、且可沿所述第二滑动轴滑动。
16.在一种可能的实现方式中，所述护板本体的外侧还拆卸有与所述储物凹槽形状相互适配的安装板体，所述第一滑动轴与所述张紧机构设置在安装板体的侧面，且所述第一滑动轴设置在安装板体的侧面。
17.本实用新型提供的门护板总成的有益效果在于：与现有技术相比，通过在护板本体的内侧面上设置储物凹槽，并且储物凹槽的两侧还设置有两个相互平息的调节长孔，通过将限位带的主体盖设在储物凹槽的口部处，然后将限位带的第一端与限位带的第二端均分别穿过两个调节长孔后延伸至护板本体的外侧。并在护板本体的外侧上还设置有第一滑动单元与第二滑动单元。本实用新型门护板总成，限位带的第一端通过第一滑动单元滑动设置在护板本体的外侧，限位带的第二端通过第二滑动单元滑动设置在护板本体的外侧。可以通过拉动位于储物凹槽开口处的限位带主体部分，来带动限位带第一端部以及第二端部的滑动，从而可以实现限位带整体沿调节长孔长度方向滑动的目的。在向储物凹槽内放置物品时，可以根据物品的整体高度来调整限位带的位置，从而可以使限位带始终与物品高度保持匹配，使物品的放置更加方便可靠。
18.另一方面，本实用新型还提供车辆，包括上述任一项所述的门护板总成。
19.本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，通过在车门内部的门护板上设置有储物凹槽，并且储物凹槽的两侧还设置有两个相互平息的调节长孔，通过将限位带的主体盖设在储物凹槽的口部处，然后将限位带的第一端与限位带的第二端均分别穿过两个调节长孔后延伸至护板本体的外侧。并在护板本体的外侧上还设置有第一滑动单元与第二滑动单元。在向储物凹槽内放置物品时，可以根据物品的整体高度来调整限位带的位置，从而可以使限位带始终与物品高度保持匹配，使物品的放置更加方便可靠。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的门护板总成的内侧结构图；
22.图2为本实用新型实施例提供的门护板总成的外侧局部结构图；
23.图3为本实用新型实施例所采用的张紧机构的剖视结构图；
24.图4为本实用新型实施例所采用的张紧机构的结构图。
25.图中：1、护板本体；2、储物凹槽；3、调节长孔；4、限位带；5、第一滑动轴；6、张紧机构；61、转动件；611、扇形块体；612、支撑片体；613、防脱挡板；62、弹性扭簧；63、第三滑动轴；7、安装板体；8、压紧板体；9、第二滑动轴。
具体实施方式
26.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的门护板总成进行说明。门护板总成，包括护板本体1、限位带4、第一滑动单元以及第二滑动单元。护板本体1内侧凹设有储物凹槽2，储物凹槽2的两侧还设置有两个调节长孔3，两个调节长孔3均贯穿护板本体1且相互平行设置；限位带4盖设在储物凹槽2的口部，限位带4的第一端与限位带4的第二端均分别穿过两个调节长孔3后、延伸至护板本体1的外侧；第一滑动单元设置在限位带4的第一端与护板本体1之间，限位带4的第一端通过第一滑动单元滑动设置在护板本体1的外侧，限位带4的第一端的滑动方向与调节长孔3的长度方向相互平行；第二滑动单元设置在限位带4的第二端与护板本体1之间，限位带4的第二端通过第二滑动单元滑动设置在护板本体1的外侧，限位带4的第二端的滑动方向与调节长孔3的长度方向相互平行。
28.本实施例提供的门护板总成，与现有技术相比，通过在护板本体1的内侧面上设置储物凹槽2，并且储物凹槽2的两侧还设置有两个相互平息的调节长孔3，通过将限位带4的主体盖设在储物凹槽2的口部处，然后将限位带4的第一端与限位带4的第二端均分别穿过两个调节长孔3后延伸至护板本体1的外侧。并在护板本体1的外侧上还设置有第一滑动单元与第二滑动单元。本实用新型门护板总成，限位带4的第一端通过第一滑动单元滑动设置在护板本体1的外侧，限位带4的第二端通过第二滑动单元滑动设置在护板本体1的外侧。可以通过拉动位于储物凹槽2开口处的限位带4主体部分，来带动限位带4第一端部以及第二端部的滑动，从而可以实现限位带4整体沿调节长孔3长度方向滑动的目的。在向储物凹槽2内放置物品时，可以根据物品的整体高度来调整限位带4的位置，从而可以使限位带4始终与物品高度保持匹配，可更好的对物品进行固定，使物品的放置更方便可靠。
29.需要说明的是，本文中提到的护板主体的内侧指的是在护板主体安装后靠近乘客的一侧，护板主体的另一侧则为外侧。并且调节长孔3的长度方向一般沿竖直方向或者近似竖直方向设置，使限位带4可以沿储物凹槽2高度调节。在限位带4朝向乘客或司机的一侧还设置有车辆品牌logo，提升客户品牌认知。
30.一些可能的实现方式中，如图2与图3所示，第一滑动单元为第一滑动轴5，第一滑动轴5的轴向与调节长孔3的长度方向相平行，第一滑动轴5外部设置有张紧机构6，限位带4的第一端固设在张紧机构6上。具体的，在护板本体1的外侧面上设置有两个支撑片，第一滑动轴5固设在两个支撑片之间，可以通过在第一滑动轴5上设置有张紧机构6，并且限位带4的端部与张紧机构6的工作端连接，在保证限位带4端部可以调节的同时还能对限位带4进行张紧，结构简单安装方便。
31.在上述特征第一滑动单元的基础上，如图2与图4所示，张紧机构6包括一端部滑动
置在第一滑动轴5上的转动件61、以及用于推动转动件61绕第一滑动轴5转动的弹性件，弹性件一端固设在转动件61上、另一端与护板本体1滑动连接，且限位带4的第一端固设在转动件61的侧面上。具体的，转动件61的另一端向远离第一滑动轴5的方向延伸，通过将限位带4的第一端部绕过转动件61的另一端后固设在转动件61的侧面。然后弹性件会推动转动件61向远离调节长孔3(靠近第一滑动轴5那个)的方向转动，从而拉动限位带4使限位带4始终保持绷紧，同时在护板本体1的内侧拉动限位带4时也可以通过压缩弹性件使转动件61反向转动，从而实现将储物凹槽2开口处限位带4送开的目的，使储物凹槽2处放置物品更加方便与安全。
32.上述特征弹性件可以采用如图4所示结构。参见图4，弹性件为弹性扭簧62，弹性扭簧62套装在第一滑动轴5的外部，且弹性扭簧62可沿第一滑动轴5与转动件61一同滑动，护板本体1的内侧还设置有与第一滑动轴5平行的第三滑动轴63，弹性扭簧62另一端滑动绕设在第三滑动轴63的外部。具体的，弹性扭簧62的内径要大于第一滑动轴5的外径尺寸，使弹性扭簧62可以随转动件61一同沿第一滑动轴5的轴向滑动，弹性扭簧62的两端分别伸出一个连接杆，其中一个连接杆抵靠在转动件61的侧面上，另一个连接杆弯曲成一个环形后套装并滑动设置在第三滑动轴63的外部。弹性件为弹性扭簧62可以使转动件61在拉紧限位带4的同时还能沿第一滑动轴5进行滑动，使限位带4第一端部的安装更加方便，并且结构简单安装方便快捷。
33.为了使限位带4的第一端部固定更加牢固，如图2与图4所示，转动件61的侧面还设置有用于压紧固定限位带4的压紧板体8，压紧板体8通过紧固件固设在限位带4的侧面上，限位带4的第一端位于压紧板体8与转动件61之间。具体的，压紧板体8上还设置有用于紧固件通过的过孔，在紧固件安装在过孔内以及穿过限位带4后与转动件61螺纹连接，通过压紧板体8的压紧是限位带4的固定更牢固。
34.作为优选的，在压紧板体8靠近转动件61的一侧还设置有防滑纹路。并且在转动件61的侧面也还设置有防滑纹路，防滑纹路的设置使限位带4固定更牢固。
35.一些可能的实现方式中，如图4所示，转动件61包括两个滑动设置在第一滑动轴5上且相互间隔的支撑片体612、及设置在两个支撑片体612之间的扇形块体611，扇形块体611的圆心与第一滑动轴5的轴心重合。具体的，扇形块体611通过两个支撑片体612转动设置在第一滑动轴5上，限位带4绕过扇形块体611的弧形面后固定在扇形块体611的一个平面上，可以增大转动件61与限位带4之间的接触面积，从而使转动件61拉动限位带4更加方便，防止限位带4在转动件61处产生折弯而卡住。用扇形块体611可以使转动件61在转动时限位带4缠绕在扇形块体611的弧形面上，使限位带4在与扇形块体611的接触部位弯折更加自然，防止限位带4在此处产生折痕或者断裂。
36.作为优选的，如图4所示，在扇形块体611的两端部还设置有防脱挡板613，防脱挡板613用于防止限位带4与扇形块体611脱开。具体的，防脱挡板613凸出扇形块体611的弧形面设置，可以将限位带4设置在两个防脱挡板613之间，使限位带4安装更安全。
37.一些可能的实现方式中，如图2与图3所示，第二滑动单元为第二滑动轴9，第二滑动轴9的轴向与调节长孔3长度方向相平行，限位带4的第二端绕设在第二滑动轴9的外部、且可沿第二滑动轴9滑动。具体的，限位带4的第二端通过绕设成一个安装筒后，第二滑动轴9穿过上述安装筒，从而实现限位带4的固定并且安装筒还可沿第二滑动轴9的长度方向滑
动，其中限位带4的第二端可以采用粘贴的方式与限位带4本体进行固定，可以通过使用线将两者缝合在一起进行固定。
38.一些可能的实现方式中，如图2与图3所示，在护板本体1的外侧还拆卸有与储物凹槽2形状相互适配的安装板体7，第一滑动轴5与张紧机构6设置在安装板体7的侧面，且第一滑动轴5设置在安装板体7的侧面。安装板体7的设置，可以使第一滑动单元与第二滑动单元的拆卸更方便，使整个门护板组装更方便。
39.另一方面，本实用新型还提供车辆，包括上述任一项所述的门护板总成。
40.本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，通过在车门内部的门护板上设置有储物凹槽2，并且储物凹槽2的两侧还设置有两个相互平息的调节长孔3，通过将限位带4的主体盖设在储物凹槽2的口部处，然后将限位带4的第一端与限位带4的第二端均分别穿过两个调节长孔3后延伸至护板本体1的外侧。并在护板本体1的外侧上还设置有第一滑动单元与第二滑动单元。在向储物凹槽2内放置物品时，可以根据物品的整体高度来调整限位带4的位置，从而可以使限位带4始终与物品高度保持匹配，使物品的放置更加方便可靠。
41.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。