一种电子驻车制动系统的制作方法

本技术涉及驻车制动技术，尤其涉及了一种电子驻车制动系统。

背景技术：

1、gb12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》第4.2.1.25.e条规定：关闭控制制动装备电能的点火/启动开关和/或拔掉钥匙后，仍能进行驻车制动，但无法解除制动。中国专利cn201920173924.x，公开了一种用于汽车电子驻车系统epb的控制开关电路,其断电后epb开关均能唤醒,依然可以解除制动，不满足上述规定。

2、epb系统在车辆停止状态下，关闭点火电源后，一般处于休眠模式或者断电模式，在此期间，epb系统电子控制单元(简称ecu)会将自身功耗降到最低，一般总电流不超过1毫安，并将休眠模式或者断电模式下的电流称之为静态电流。静态电流虽然很小，但是对于长期停放的车辆而言，长时间的漏电流会导致汽车电瓶严重馈电影响车辆启动，甚至会损坏汽车电瓶。

3、如现有技术中cn201811482322.9静态时，电源芯片和epb开关虽然是周期性的在工作,asic芯片进入最低功耗模式，但其寿命及性能还是会受到影响，这将缩短其使用寿命，对系统安全性有较大的影响。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中静态时，电源芯片和epb开关虽然是周期性的在工作,asic芯片进入最低功耗模式，但电源寿命及性能还是会受到影响，对系统安全性有较大的影响的问题，提供了一种电子驻车制动系统。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

3、一种电子驻车制动系统，包括整车电源单元、epb主控制器单元和epb开关单元；

4、其epb主控制器单元包括电源唤醒模块、主电源模块、降压电源模块和主控制器mcu；

5、整车电源单元提供电瓶电源bat及整车点火电源ignition至epb主控制器单元的电源唤醒模块；

6、电源唤醒模块与epb开关单元连接有整车唤醒开关；

7、降压电源模块的vsw电压端与epb开关单元连接；

8、电源唤醒模块提供电源vin至主电源模块，主电源模块对输入的电压进行转换，并将转换的电压传送至主控制器mcu；

9、主控制器mcu传送第一使能控制信号pwr_hold至电源唤醒模块，通过第一使能控制信号pwr_hold控制电源唤醒模块保持电源的输出状态；主控制器mcu传送第二使能控制信号hcu_pwr_en至降压电源模块，从而使得降压电源模块的vsw输出电压有效。

10、作为优选，epb主控制器单元还包括内部can总线接口，epb开关单元包括epb开关can总线接口；内部can总线接口与epb开关can总线接口连接。

11、作为优选，epb开关单元包括epb开关mcu模块、epb开关电源模块、epb驻车唤醒开关s3；epb驻车唤醒开关s3一端接地另一端与电源唤醒模块连接，降压电源模块的电压vsw端与epb开关电源模块连接，

12、当epb开关单元的电源输入端vsw没有得电，则epb开关拉手使得epb驻车唤醒开关s3对地导通，则epb开关单元输出低电平有效地唤醒信号。

13、作为优选，电源唤醒模块包括电源芯片u2和电源芯片u1；电源芯片u2用于降压电源模块，电源芯片u1用于主电源模块；

14、电源芯片u2的vin端连接有二极管d1，二极管d1的另一端与电瓶电源bat端连接；

15、电源芯片u2的high_level_en端连接有mos管q1，mos管q1的s端连接电阻r1及二极管d1；mos管q1的s端连接电阻r1及电阻r2；

16、电阻r2的另一端与二极管d8及三极管t2的集电极连接；三极管t2的基级与电阻r3、电阻r4、电阻r5连接；电阻r3的另一端连接有二极管d6，二极管d6的另一端与pwr_hold连接；电阻r5的另一端连接有二极管d7，二极管d7的另一端与pwr_hold及电阻r6连接；

17、电阻r6的另一端连接有电阻r7、电阻r8；电阻r7的另一端接地，电阻r8另一端连接有电容c7及主mcu模块的ad0_ignition端，电容c7的另一端接地。

18、作为优选，电源唤醒模块包括电源芯片u2和电源芯片u1；电源芯片u2用于降压电源模块，电源芯片u1用于主电源模块；

19、电源芯片u1的vin端连接mos管q1的d端，mos管q1的s端连接有二极管d1，二极管d1的另一端与电瓶电源bat端连接；mos管q1的d端与电源芯片u2的vin端及电容c6连接，电容c6的另一端接地，且电源芯片u2与电容c6共地；

20、mos管q1的s端连接电阻r1；mos管q1的g端连接电阻r1及电阻r2；

21、电阻r2的另一端与二极管d8及三极管t2的集电极连接；二极管d8的另一端与驻车开关s3连接；

22、三极管t2的基级与电阻r3、电阻r4、电阻r5连接；电阻r3的另一端连接有二极管d6，二极管d6的另一端与pwr_hold连接；电阻r5的另一端连接有二极管d7，二极管d7的另一端与pwr_hold及电阻r6连接；

23、电阻r6的另一端连接有电阻r7、电阻r8；电阻r7的另一端接地，电阻r8另一端连接有电容c7及主mcu模块的ad0_ignition端，电容c7的另一端接地。

24、作为优选，mos管q1管q1为p沟道mos管；三极管t2为npn型三极管。

25、本实用新型的设计，达到了下述的技术效果：

26、本实用新型epb系统，在关闭点火电源后，没有驻车唤醒的情况下，主mcu通过控制端口关闭所有的电源，没有处于休眠模式的元器件，静态电流为零。

27、本实用新型在静态时，电源芯片不工作，其静态电流为零，有利于保护电源，同样本实用新型设计的系统安全性能更高。

技术特征：

1.一种电子驻车制动系统，包括整车电源单元、epb主控制器单元和epb开关单元；其特征在于，epb主控制器单元包括电源唤醒模块、主电源模块、降压电源模块和主控制器mcu；

2.根据权利要求1所述的一种电子驻车制动系统，其特征在于，epb主控制器单元还包括内部can总线接口，epb开关单元包括epb开关can总线接口；内部can总线接口与epb开关can总线接口连接。

3.根据权利要求1所述的一种电子驻车制动系统，其特征在于，epb开关单元包括epb开关mcu模块、epb开关电源模块、epb驻车唤醒开关s3；epb驻车唤醒开关s3一端接地另一端与电源唤醒模块连接，降压电源模块的电压vsw端与epb开关电源模块连接，

4.根据权利要求1所述的一种电子驻车制动系统，其特征在于，电源唤醒模块包括电源芯片u2和电源芯片u1；电源芯片u2用于降压电源模块，电源芯片u1用于主电源模块；

5.根据权利要求1所述的一种电子驻车制动系统，其特征在于，电源唤醒模块包括电源芯片u2和电源芯片u1；电源芯片u2用于降压电源模块，电源芯片u1用于主电源模块；

6.根据权利要求4所述的一种电子驻车制动系统，其特征在于，mos管q1管q1为p沟道mos管；三极管t2为npn型三极管。

技术总结
本技术涉及驻车制动技术，公开了一种电子驻车制动系统，其包括EPB开关MCU和开关电源模块，其包括整车电源单元、EPB主控制器单元和EPB开关单元；其EPB主控制器单元包括电源唤醒模块、主电源模块、降压电源模块和主控制器MCU；整车电源单元提供电瓶电源BAT及整车点火电源Ignition至EPB主控制器单元的电源唤醒模块；电源唤醒模块与EPB开关单元连接有整车唤醒开关；降压电源模块的VSW电压端与EPB开关单元连接；电源唤醒模块提供电源VIN至主电源模块，主电源模块对输入的电压进行转换，并将转换的电压传送至主控制器MCU。本技术在静态时，电源芯片不工作，其静态电流为零，有利于保护电源，同样本技术设计的系统安全性能更高。

技术研发人员：刘旺昌,毛乐勇,李少峰,陈腾炜,金杰,陈钢强,王国琴,郭冬冬,楼超雄,胡斌铨
受保护的技术使用者：浙江万安科技股份有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/12