车用空调装置的制作方法

本发明涉及一种应用于车辆的热泵式的车用空调装置，尤其涉及一种从在与制冷剂回路连接的热介质回路中循环的热介质中吸热并利用在车室内的制热中的车用空调装置。

背景技术：

1、以往，已知一种热泵式的车用空调装置，包括连接有压缩机、室内热交换器、室外热交换器和膨胀阀的制冷剂回路，将在室内热交换器中与制冷剂热交换之后的空气供给至车室内并进行车室内的空气调节。

2、在上述车用空调装置中，例如在制冷剂回路隔着制冷剂－热介质热交换器设置作为热介质回路的电池温度调节装置，将电池的热量回收并在制热运转中加以利用。例如，在专利文献1的车用空调装置中，根据需要切换执行包括将制热运转时的制冷剂的吸热通过室外热交换器进行的外部气体吸热模式和通过制冷剂－热介质热交换器进行的废热回收模式在内的多个模式。上述模式之间的切换是通过使用在室外热交换器的制冷剂入口侧设置的电子膨胀阀和在制冷剂－热介质热交换器的制冷剂入口前设置的电子膨胀阀使制冷剂分流或是对分流量进行调节来实现的。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本专利特开2018-184108号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的技术问题

2、然而，在从制热运转时的外部气体吸热模式向废热回收模式切换时，在电池温度调节装置中循环的热介质的温度与外部气体温度相比更高温的情况下，在制冷剂回路中循环的低压侧的制冷剂、即经过制冷剂－热介质热交换器的制冷剂的压力(温度)将会急剧地上升。此时，即使对压缩机的转数进行控制也不充分，从室内热交换器吹出并向车室内供给的空气的温度有时会紊乱。

3、本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于在切换制热模式时，抑制向车室内供给的空气的温度的紊乱，并将温度保持恒定等。

4、解决技术问题所采用的技术方案

5、本发明的一实施方式提供一种车用空调装置，包括：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、散热器、第一电子膨胀阀、制冷剂－热介质热交换器和第二电子膨胀阀，所述压缩机对制冷剂进行压缩，所述室外热交换器在制冷剂与外部气体之间进行热交换，所述散热器对供给至车室内的空气进行加热，所述第一电子膨胀阀设置于所述室外热交换器的制冷剂入口侧，所述第二电子膨胀阀设置于所述制冷剂－热介质热交换器的制冷剂入口侧；热介质回路，所述热介质回路使热介质循环以在所述制冷剂－热介质热交换器中使制冷剂与热介质之间进行热交换；以及控制装置，所述控制装置对所述制冷剂回路和所述热介质回路进行控制，所述控制装置具有：外部气体吸热制热模式，在所述外部气体吸热制热模式中，在使用所述散热器对所述车室内进行制热的制热运转中，使从所述压缩机排出并在所述散热器中散热之后的制冷剂从所述室外热交换器吸热，废热回收制热模式，在所述废热回收制热模式中，从所述制冷剂－热介质热交换器吸热，在从所述外部气体吸热制热模式向所述废热回收制热模式切换时，以将所述第一电子膨胀阀关闭的方式进行控制，并且以使所述制冷剂－热介质热交换器的下游侧的制冷剂过热度上升的方式进行控制。

6、发明效果

7、根据本发明，在切换制热模式时，能抑制供给至车室内的空气的温度的紊乱，并将温度保持恒定。

技术特征：

1.一种车用空调装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，

3.如权利要求1或2所述的车用空调装置，其特征在于，

4.如权利要求1至3中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

5.如权利要求1至4中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

6.如权利要求1至4中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

7.如权利要求1至6中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

技术总结
在向制热模式的切换时，抑制供给至车室内的空气温度的紊乱，并将温度保持恒定。提供一种车用空调装置，包括：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、散热器、设置于室外热交换器的制冷剂入口侧的第一电子膨胀阀、制冷剂－热介质热交换器和设置于制冷剂－热介质热交换器的制冷剂入口侧的第二电子膨胀阀；热介质回路，所述热介质回路使热介质循环以在制冷剂－热介质热交换器中使制冷剂与热介质之间进行热交换；以及控制装置，所述控制装置对制冷剂回路和热介质回路进行控制，控制装置具有从室外热交换器吸热的外部气体吸热制热模式和从制冷剂－热介质热交换器吸热的废热回收制热模式，在从外部气体吸热制热模式向废热回收制热模式切换时，以将第一电子膨胀阀关闭并且使制冷剂－热介质热交换器的下游侧的制冷剂过热度上升的方式进行控制。

技术研发人员：清水宣伯
受保护的技术使用者：三电株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15