用于一对座椅轨道的滑块及车辆座椅的制作方法

本发明涉及一种用于一对座椅轨道的滑块、和一对座椅轨道以及一种车辆座椅。

背景技术：

1、现有技术包括使用滚珠来支撑纵向调节机构的座椅轨道系统，该纵向调节机构用于一个轨道型材相对于另一个轨道型材的纵向调节。在此，由于低的滚动摩擦，因此滚珠具有低的纵向位移力。这里的缺点是，在纵向调节期间，滚珠的滚动改变了它们相对于轨道型材的纵向位置。纵向调节行程越长，滚动行程就越大。必须留出滚动行程的余量，并且这会减少滚珠的可能的支撑间距。结果，调节行程不可能超过350mm。

2、另一个缺点被称为“布氏压痕”(brinelling)，即滚珠在高负载下进入轨道材料中。结果，滚珠可能在轨道型材的轨迹中留下压痕。在随后的调节期间，乘员可以从不均匀的位移力中感觉到这些压痕。而且，在座椅位置长时间不变之后，第一次调节过程所需的力可能显著增加，并且这感觉不方便。

3、例如，de 10 2016 217 945.4公开了滑块，其被设计为固定到下部轨道并因此比上部轨道型材显著更长。此外，滚珠安装在上部轨迹中以确保轨道的位移力不会因公差而升高太多。

4、wo 2016/059108 a1公开了作为单独部件的滑动元件，其由两个部分和不同材料组成。在组装期间，这导致各个滑动元件可能在轨道系统的组装期间被损坏的问题。

技术实现思路

1、问题

2、本发明解决的问题是提供一种用于一对座椅轨道的滑动机构的改善的滑块，其中很大程度上避免了机构塑性变形(“布氏压痕”)。此外，本发明的目的是提供具有改善的滑块、例如滑动轴承的一对座椅轨道，以及一种具有改善的一对座椅轨道的车辆座椅。

3、关于滑块，根据本发明通过权利要求1中的规定的特征解决了该问题。关于一对轨道，根据本发明通过权利要求9中的规定的特征解决了该问题。关于车辆座椅，根据本发明通过权利要求12中的规定的特征解决了该问题。

4、解决方案

5、根据本发明的滑块包括至少一个基部部分，该基部部分具有下部滑动表面和上部滑动表面，其中至少上部滑动表面沿着其纵向范围具有相应的交替的和/或分区式的接触区域。

6、滑块可以布置在形成于两个轨道例如下部与上部轨道、特别是地板轨道与座椅轨道之间的轨迹中。

7、在这种情况下，滑块可以通过下部滑动表面与下部轨迹中的轨道接触，并且可以通过上部滑动表面与上部轨迹中的轨道接触。下部轨迹和上部轨迹可以在轨道的纵向方向延伸。下部轨迹和上部轨迹可以相互连接。

8、下部滑动表面可以至少在某个或某些区域中具有刚性设计。另外或可选地，下部滑动表面可以具有以交替方式布置的接触区域。至少上部滑动表面具有交替布置的接触区域。在上部轨迹中，接触区域交替地接触上部轨道和下部轨道。

9、由于接触区域交替地或以交替方式布置的事实，它们可以是弹性的。由此可以补偿公差。例如，上部滑动表面可以具有第一、例如上部接触区域和第二、例如下部接触区域。它们的排列在轨道的纵向方向交替。

10、为了即使在使用寿命期间和温度波动期间也确保接触区域的预加载，可以引入额外的弹簧元件。弹簧元件可以例如由弹簧钢丝或弹簧钢片的平坦带形成。

11、通过本发明实现的优点特别在于以下事实，滑动机构在没有滚珠的情况下形成，并且因此可靠地避免了塑性变形。此外，滑动机构的结构特别简单且便宜。此类呈滑块形式的滑动机构允许大的支撑长度并且易于组装。此外，这对座椅轨道的长的调节行程是可能的。

12、滑动表面中的一个可以被设计为具有刚性设计，并且另一个滑动表面可以被设计为不同区域之间的刚性和/或柔性不同。

13、通过滑块形成滑动机构，该滑动机构包括至少一个基部部分，该基部部分基本上在纵向方向延伸并且在竖直方向具有下部滑动表面和上部滑动表面，其中下部滑动表面具有刚性设计并且上部滑动表面被设计为不同区域之间的刚性和/或柔性不同。

14、由于上部滑动表面的不同的刚性和/或弹性，滑块可以通过该对座椅轨道的上部轨道或下部轨道在一对座椅轨道的上部轨迹中分区地接触，特别是以交替的方式或交替地接触。

15、不同的刚性和/或弹性通过上部滑动表面的形状和构造来实现。

16、例如，上部滑动表面具有不同材料区域和/或不同形状区域。

17、在另一个实施例中，基部部分和滑动表面被设计为一体式滑动体、滑动轴承或滑动机构。

18、在另一个实施例中，下部滑动表面被设计为至少在一些区域中作为实心体区域和/或呈型材的形式。下部滑动表面形成用于滑块的刚性的、特别是稳定且坚固的支撑表面。在截面中观察，下部滑动表面至少在某个或某些区段中形成大致圆形、椭圆形或完全球形，例如圆形或球形的表面。下部滑动表面被设置为在多个区域中接触并支撑一对轨道的轨道型材。实心体区域表示例如填充有材料、特别是低摩擦塑料、例如聚甲醛(pom)的表面。可替代地或作为选择，下部滑动表面可以另外被设计为在某个或某些区域中为中空体。

19、在另一个实施例中，下部滑动表面具有分段设计并且包括相互间隔开的多个凹部。凹部是例如切割区域和/或冲压区域。凹部用于节省材料。例如，由此产生了重量大大减轻的滑块。

20、在另一个实施例中，下部滑动表面至少在第一滑动区段中具有两个接触区域。例如，接触区域沿着下部滑动表面的纵向范围延伸。如果下部滑动表面包括凹部，那么凹部之间的区段形成滑动区段。滑动区段形成实心体区域和/或呈型材形式的区域。某个或某些滑动区段具有完全圆形的设计。滑动区段还可以包括多个由圆周形成的接触区域。

21、滑动区段由例如圆柱形区段形成。该至少两个接触区域由相应滑动区段或部段的侧向表面限定。

22、在另一个实施例中，上部滑动表面被设计为至少在某个或某些区域中部分地为实心体区域。当在截面中观察时，上部滑动表面形成半圆形表面。实心体区域表示例如填充有材料、特别是低摩擦塑料、例如聚甲醛(pom)的表面。例如，上部滑动表面包括至少一个滑动区段，当在截面中观察时，该滑动区段被设计为半圆形或新月形或半球形或半圆柱形表面。可替代地或作为选择，上部滑动表面可以另外地被设计为在某个或某些区域中部分地为中空体。

23、在另一个实施例中，上部滑动表面以交替方式和/或分区方式沿其纵向范围具有仅仅一个接触区域。滑块与上部轨道或下部轨道的交替的接触区域使得滑动表面具有弹性。由此可以补偿公差。接触区域由滑动区段的圆形或弯曲表面形成，其被设计为半圆形并且特别是成型的。以交替方式和/或分区式，上部滑动表面包括大致向上定向的接触区域和大致向下定向的接触区域。例如，上部滑动表面包括布置为相对于彼此偏移180°的至少两个接触区域。

24、在此，滑块充当滑动轴承，其可以承受高载荷而不会受到布氏压痕的损害，布氏压痕可以在例如滚动轴承上的高载荷的情况下发生。

25、根据本发明的滑块被设计为能够以多种方式使用的轨道系统的单独部件。滑块是型材部件，特别是c形型材部件。

26、上部滑动表面的接触区域由部分形成的实心体区域形成。特别地，接触区域由半圆形实心体区域的外圆周表面形成。

27、在另一个实施例中，滑块包括两个滑块条，这两个滑块条布置为在竖直方向一个在另一个之上。滑块条各自形成滑动表面。滑块条在纵向范围的方向延伸。滑块条例如经由基部部分彼此连接，该基部部分形成中间区段或中心连接区段。与上部轨道在滑块上的大面积支撑相比，上部轨道在滑块条或其滑动表面上的支撑减少了上部轨道与滑块之间的摩擦。

28、在另一个实施例中，滑块条和基部部分是一体式设计。例如，滑块条和基部部分由一件和/或材料制成，特别是由同一件和/或材料制成。滑块是例如注射模制的。上部滑块条包括交替的接触区域。例如，上部滑块条包括多个半圆形滑动区段。

29、在另一个实施例中，上部滑动表面至少在某个或某些区域中设置有附加弹簧元件。由此，即使在使用寿命期间和温度波动期间也可以确保相关接触区域的预加载。弹簧元件可以由弹簧钢丝或弹簧钢片，例如特别是弹簧钢片的平坦带形成。

30、对于用于纵向调节机构的一对座椅轨道，根据本发明通过以下事实解决了该问题，该对轨道包括上述至少两个轨道型材和至少一个滑块。

31、对于另一对座椅轨道，根据本发明通过以下事实解决了该问题，该对轨道包括至少两个轨道型材和一个或两个滑块，其中相应的滑块包括至少一个基部部分，该基部部分具有下部滑动表面和上部滑动表面，其中滑动表面中的一个沿着其纵向范围具有接触区域，接触区域以交替方式和/或分区方式布置，每个被分配给两个轨道型材中的一个，并且接触两个轨道型材中的一个。结果，一个滑动表面，例如上部滑动表面，很大程度上具有柔性和/或弹性设计。接触区域由滑动区段形成。与传统的球形滚动元件不同，滑动区段或接触区域支撑或接触两个轨道型材。滑动区段或接触区域被设计为半圆形或半球形，并且能够在不接触轨道型材的方向以基本上柔性和/或弹性的方式运动。在组装状态下，一个接触区域与相关联的轨道型材接触并且与另一个轨道型材相距一定距离。

32、其中一个轨道型材经由两个滑块可移动地联接到另一个轨道型材，并且可以相对于另一个轨道型材进行调节。滑动表面各自布置在上部和下部轨迹中。

33、在该对轨道的另一个实施例中，下部滑动表面具有两个接触区域，每个接触区域接触两个轨道型材中的一个，特别是同时接触它们。

34、在第一实施例中，相应滑块的长度可以沿着上部轨道型材的总长度延伸。可替代地，相应的滑块可以被设计为比上部轨道型材更短。在其在上部轨道型材的整个长度上形成的情况下，相应的滑块相对于上部轨道型材固定，特别是固定以防止调节，并且仅相对于下部轨道发生纵向移动。此类实施例具有最大的支撑长度，其中下部轨道型材还在最前面和最后面的纵向设定型材中围绕上部轨道型材。如果滑块比上部轨道型材更短，那么在滑块与上部轨道型材之间可以发生相对运动。结果，由于上部轨道或上部轨道型材可以移出下部轨道或下部轨道型材，因此可以使下部轨道或下部轨道型材的长度更短。

35、上部滑动表面的交替的接触区域还可以具有插入斜面，以便允许一对座椅轨道的简单组装。

36、根据本发明的车辆座椅包括上述成对的座椅轨道中的两对，成对的座椅轨道特别地彼此平行地布置，其中相应的上部轨道型材牢固地连接到车辆座椅的一个座椅部分。

37、附图标记

38、通过附图更详细地解释本发明的说明性实施例。在附图中：

39、图1示出了具有纵向调节器的可调节的车辆座椅的透视图，

40、图2和图3各自示意性地示出了用于一对座椅轨道的滑块的透视图，

41、图4示出了滑块的示意性侧视图，

42、图5至图8示出了根据图2的滑块的各种剖视图，

43、图9示意性地示出了滑块的俯视平面图，

44、图10示出了滑块的上部滑动区域的示意性剖视图，

45、图11示意性地示出了一对座椅轨道的分解图，该对座椅轨道具有两个轨道型材以及布置在后者之间的两个滑块，

46、图12至图17示出了具有横向布置的滑块的上部轨道型材的各种示意图，

47、图18至图23示出了一对座椅轨道的各种示意图，该对座椅轨道具有上部和下部轨道型材以及布置在后者之间的两个滑块，

48、图24至图29示出了具有一对座椅轨道和致动驱动器的纵向调节机构的各种示意图，该对座椅轨道具有上部轨道型材和下部轨道型材以及布置在后者之间的两个滑块，以及

49、图30至图33示出了具有两个滑块的一对座椅轨道的各种示意图，该对座椅轨道固定或可以固定在上部轨道型材上。