具有安全气囊的儿童约束装置的制作方法

本发明涉及一种用于安置在运输工具中的儿童约束装置、尤其是儿童座椅和/或挡体，其包括具有可充气的至少一个气体袋的至少一个安全气囊。

背景技术：

1、de4418028a1描述了一种具有挡体的儿童座椅，该挡体又包括安全气囊。安全气囊布置在挡体的上部区段中，以便保护(在碰撞的情况下)坐在儿童座椅中的儿童的头部。

2、de202017105118u1也公开了一种具有挡体的儿童座椅。根据该现有技术，安全气囊可以布置在不同的部位处，例如布置在挡体的上部区段或下部区段中或布置挡体的中心，以使挡体的上部区段和下部区段彼此叉开。

3、de102017126235a1描述了一种具有挡体的儿童座椅，该挡体具有安全气囊，该安全气囊或者在下部区段中或者在后部区段中(朝着坐在儿童座椅中的儿童指向地)布置。

4、de19722095c1描述了一种具有携带弓形件的儿童座椅，在该携带弓形件中布置有安全气囊。在触发情况下，安全气囊的气体袋展开，这应该以尽可能受控的方式进行。

5、de4418028b4示出了将安全气囊定位在儿童座椅处的不同可行方案。气体发生器相应直接布置在气体袋旁边。

6、us5375908a示出了一种具有安全气囊的儿童座椅，其中，气体发生器布置在儿童座椅的就坐部分中。

7、de19534126c1描述了一种集成到儿童座椅的就坐部分中的气体筒，该气体筒经由压力管线对安全气囊进行馈送。

8、ep1452386b1描述了一种在布置在中空壳体中的胸垫中的安全气囊。

9、us6736455b1描述了一种安全气囊，该安全气囊在初始状态下布置在垫状区段下方。

10、到目前为止，不同的安全气囊解决方案还无法在市场上得到认同。这可能是因为，部分仅难以符合的要求、如安全气囊的安全且可靠的使用(尤其是可能只有由安全气囊才造成的风险的避免或至少减少)在可接受的结构耗费的情况下、尤其在制造成本方面到目前为止对于儿童约束装置或儿童座椅而言不能令人满意地解决。

技术实现思路

1、因此，本发明的任务是提出一种用于安置在运输工具中(尤其是机动车中)的儿童约束装置、尤其是儿童座椅和/或挡体，和/或这种儿童约束装置的组成部分，其中，针对由儿童约束装置所保持的儿童应确保相对高的安全性，优选地以结构上尽可能简单的方式。尤其是，应尽可能减少或避免可能只有由安全气囊才造成的风险。

2、该任务尤其通过权利要求1的特征来解决。

3、在下文解释的本发明各方面的范围中，术语“儿童”尤其应包括年龄为0至12岁的人，例如婴儿(年龄为0至12个月)和/或小孩(年龄为1至3岁)。

4、儿童座椅尤其应该理解为(除非下文另有说明)这样的座椅：该座椅可以安置在运输工具座椅(尤其是机动车座椅、优选轿车座椅)上并且可以再次从该运输工具座椅移去。儿童座椅不必一定(但可以)如此配置，使得儿童坐在儿童座椅中。也(或如有可能仅)实现儿童躺着的定位的座椅(如婴儿座椅)应理解为儿童座椅。尤其是，婴儿壳、用于小孩的座椅和/或增高座椅应理解为针对儿童座椅的示例。儿童座椅可以是一种特殊类型(例如，婴儿壳、尤其是带有携带弓形件)，或也可以是针对不同年龄组构造的座椅和/或如可此转换，使得其可以用于不同年龄组(或相应地可转变)。

5、儿童座椅可以如此配置，使得儿童在使用中向前看，或如此配置，使得儿童向后看，或如此配置，使得儿童向侧面看。如下儿童座椅也是可设想的，在该儿童座椅中，不同的视线方向是可能的(尤其是可旋转的儿童座椅)。

6、儿童座椅优选地具有主体，该主体包括至少一个就坐区段。主体还可以具有(如有可能可调节的)靠背和/或(如有可能可调节的)侧翼和/或(如有可能可调节的)扶手和/或(如有可能可调节的)头枕和/或(如有可能可调节的)侧面碰撞保护部和/或用于将挡体固定在儿童座椅的主体处的至少一个(第一)固定装置(例如挡体固定装置的第一部分，其被配置成用于与挡体固定装置的第二部分共同作用，以将挡体布置或安置在主体处)。

7、例如，儿童座椅可以包括挡体(或所述挡体)。

8、此外，儿童座椅可以包括支撑脚和/或顶部系带和/或用于引导运输工具安全带的至少一个安全带引导件和/或至少一个将儿童座椅可脱开地固定在(机动)运输工具座椅处的第二固定装置(例如，isofix锚固件或用于闩锁系统的固定装置或钩)和/或用于将儿童座椅(可脱开地)固定在基座处的至少一个第三固定装置(例如杆和/或锚固件和/或钩)。

9、儿童座椅的或针对儿童座椅的基座可被配置成用于接纳儿童座椅，其中，基座可以具有至少一个第四固定装置(例如，至少一个杆或至少一个锚固件和/或至少一个钩)，以便将儿童座椅(可脱开地)安置(例如在与第三固定装置共同作用的情况下)和/或具有至少一个安全带引导件，以引导(运输工具)安全带，和/或具有至少一个第五固定装置(例如isofix锚固件或闩锁系统)，以将基座(可脱开地)安置或固定在(机动)运输工具座椅处。

10、挡体(碰撞保护罩)应尤其理解为一种约束装置，以便代替或附加于安全带系统保持儿童。尤其是，与安全带系统不同，这种挡体应当优选地具有(至少基本上)牢固的(尺寸稳定的)区段，该区段优选地至少约束儿童的腹部区域(腹部)和/或该区段优选地配置成用于，支撑(如有可能固定)在儿童座椅主体的左侧和右侧处。牢固区段可以(在至少50重量百分比上，优选在至少80重量百分比上)由至少基本上无孔和/或无泡沫的材料和/或由聚合物、优选聚酰胺和/或聚烯烃、如pp或pe组成。牢固区段可以构造挡体的至少20重量百分比、优选至少50重量百分比，和/或具有至少100g或至少250g和/或至多2.0kg或至多1.0kg的重量。

11、挡体此外可以具有至少一个软区段或至少一个(碰撞)阻尼装置和/或至少一个用于将挡体固定在儿童座椅的主体处的第六固定装置和/或至少一个安全带引导件(优选地在前端部处，尤其是构造为——优选伸长的——凹腔、和/或构造成水平延伸的和/或构造为用于穿过安全带的至少一个接片和/或孔眼)。第六固定装置可以是挡体-连接装置的第二部分，其被配置为用于与第一固定装置(作为挡体-连接装置的第一部分)共同作用，以将挡体固定在主体处(如有可能在那里卡锁)。软区段可(在至少50重量百分比上，优选在至少80重量百分比上)由多孔和/或发泡的材料和/或由聚合物、优选eps和/或epp组成。软区段可以构造挡体的至少5重量百分比，优选至少10重量百分比，和/或具有至少50g或至少100g和/或至多800g或至多500g的重量。

12、安全气囊优选应该理解为具有(可充气的)至少一个气体袋、气体发生器、控制装置(控制器)和传感器的系统。

13、气体袋优选至少部分区段地由塑料(例如聚酰胺和/或聚烯烃)形成。

14、传感器优选地包括至少一个碰撞传感器，该碰撞传感器被配置为用于测量(并提供)至少一个碰撞参数、例如(当前)加速度，并且该碰撞传感器(例如通过线缆或无线地)与控制装置连接。

15、控制装置优选地包括能量供应部(例如电池)。进一步优选地，在控制装置中存储有控制软件或相应的算法，以控制安全气囊的激活和/或触发(充气)。就此而言，当安全气囊处于通常能够转移到(充气的)功能状态中的状态时，安全气囊应被视为是激活的，从而到功能状态中的实际转移至少基本上还仅取决于传感器的至少一个参数。与此相反，如果安全气囊处于不能实现这种到功能状态中的转移的状态(无论通过传感器测量或提供哪个参数)，则应将安全气囊视为停用。

16、例如，如果控制软件(算法)的结果使得满足至少一个预定条件(例如，超过预定速度)，则控制装置触发气体发生器，使得：(可充气的)气体袋被充气(或换句话说，使得安全气囊转移到其功能状态中)。

17、安全气囊的功能状态尤其涉及如下状态，在该状态下，安全气囊(相对于可能的最大体积，完全地或至少部分地、例如达至少50％地)以气体填充并且因此被配置为用于吸收和/或衰减出现的、例如在儿童(在一定程度上)碰到安全气囊上时出现的力。与此相对，静止状态应优选地是如下状态，在该状态下，安全气囊(至少基本上)是空的(或排空的)，尤其是使得气体袋的内部面能够彼此接触，从而(由碰撞的人引起的)相应的力不被吸收和/或衰减或仅在(明显)较小的程度上被吸收和/或衰减。

18、所述至少一个碰撞传感器可以优选地布置在第二、第三、第四或第五固定装置处或相邻于第二、第三、第四或第五固定装置布置，或布置在用于运输工具安全带的至少一个安全带引导件处或至少靠近(相邻于)用于运输工具安全带的至少一个安全带引导件布置，优选地使得传感器(在儿童约束装置的安装状态下)布置成尽可能靠近运输工具底盘。

19、在下文中，解释本发明的各个方面，其被称为第一、第二、第三等方面。这些方面包括相应再次单个解释的子方面。所述方面中的每个方面应当被视为本发明的独立解决方案。然而特别优选地，组合多个(如有可能所有)方面或可以在唯一的儿童约束装置内共同存在。在本发明的一个特别有利的实施方式中，实现了本发明的所有(相应基本上独立的)方面。

20、a.展开的安全气囊

21、根据本发明的第一独立方面，为了解决上述任务提出了一种用于安置在(机动)运输工具中的儿童约束装置(尤其是儿童座椅和/或挡体)，或这种儿童约束装置的组成部分，其包括具有可充气的至少一个气体袋(和至少一个气体发生器)的至少一个安全气囊，其中，所述气体袋能够从未充气状态转移到充气状态中；其中，处于未充气状态中的所述气体袋至少基本上(优选地完全)展开(或保持展开)。备选地或附加地，处于所述气体袋的未充气状态中的所述气体袋的外部面如此配置，使得针对所述外部面的至多50％，优选地至多25％，还进一步优选地至多10％，适用如下：相应的外部面-垂直线在所述外部面的第二点处与所述外部面相交。备选地或附加地，在所述至少一个气体袋的未充气状态下，所述气体袋的外部面的至多50％、优选地所述气体袋的外部面的至多25％、还进一步优选地所述气体袋的外部面的至多10％(直接)贴靠在所述外部面的另外的部分处。尤其，(直接)贴靠应该被理解为接触。然而如有可能，也还应将具有至多0.5cm，优选至多1mm的间距的面或面区段考虑为彼此贴靠。尤其是，彼此贴靠的面不应理解为，这些面相互对齐(或沿着相应的面并排布置)。相反地，相应考虑的面或面区段尤其应该指向彼此。

22、本发明的一个重要构思最终在于，至少基本上放弃处于未充气状态中(或处于气体袋被收起的状态中)的安全气囊的折叠。这不同于已知的做法，在已知的做法中，安全气囊的气体袋被多次并且非常明显地折叠。在这种情况下，相对不受控制的展开或是被忍受或是在相对复杂的折叠几何形状或折叠技术的情况下试图实现尽可能受控的展开。因此要么必须在安全性方面降低，要么大幅增加设计耗费。然而，根据本发明(相当令人惊讶地)认识到：即使(有意识地)省却了在充气状态下的极其大的体积，在儿童座椅或挡体(或一般而言儿童约束装置)中也实现安全技术上的优势(或甚至只有这样才实现安全技术上的优势)，然后这又以协同的方式允许在未充气状态下不发生(明显的)折叠。因此，根据本发明的方案尤其也不同于已知的安全气囊方案，其中，以容易看透的方式应该实现在充气状态下的(尽可能)高的气体体积。相反地，根据本发明，儿童约束装置的(例如挡体的)相应区段应至少在一定程度上朝着儿童的方向移位，以减少儿童的运动路径(直到儿童碰抵儿童约束装置的相应区域)，并使儿童尽快地与事故的动态相适配。

23、优选地，(在未充气状态下)针对所述外部面的至多50％，优选地外部面的至多25％，还进一步优选地外部面的至多10％，适用如下：外部面的相应考虑的起点贴靠在所述外部面的不直接与所述起点邻接的另外的点处。

24、如果将气体袋的整个外部面(在未充气状态下)视为点的连续体，则优选地适用如下：贴靠在外部面的另外的点处的那些(在相应的考虑中第一)点占(总)外部面的至多50％，优选外部面的至多25％，还进一步优选外部面的至多10％，所述另外的点不直接与(第一)点邻接(即，与其在材料复合物内无穷小相邻地牢固连接)。

25、根据实施方案，针对处于未充气状态中的气体袋的外部面的至多50％，进一步优选至多25％，还进一步优选至多10％，适用如下：对于外部面的相应考虑的起点存在外部面的另外的点，所述另外的点能够通过大于等于1cm的沿着所述气体袋的表面的最短路径到达，且同时能够通过小于等于0.5cm的最短直线(不强制性地依循表面的)路径到达。

26、b.通道

27、根据本发明的第二独立方面(但优选地可与上述第一独立方面结合)，为了解决上述任务，提出了一种用于安置在(机动)运输工具中的儿童约束装置、尤其是儿童座椅和/或挡体，或这种儿童约束装置的组成部分，其包括具有可充气的至少一个气体袋(和至少一个气体发生器)的至少一个安全气囊，其中，所述气体袋能够从未充气状态转移到充气状态中，其中，所述至少一个气体袋配设有至少一个转向装置(作为儿童约束装置的组成部分、优选挡体的组成部分)，用于在从未充气状态转移到充气状态中时使气体流转向。优选地，气体袋本身(例如在其内部)具有这样的转向装置。

28、第二方面的一个重要构思在于，在对气体袋充气时，流动的气体不能任意(在所有方向上或向外)流动，而是由转向装置至少部分区段地朝着特定方向转向。转向装置尤其应理解为如下装置，该装置对气体流而言呈现为障碍物，气体必须对该障碍物进行绕流，从而相应地影响其方向。气体袋的包裹件或气体袋本身(或气体袋的外壁的内部面)在这个意义上尤其不是转向装置(因为它不使气体流转向，而是仅将气体流向外限制)。因此，优选地，转向装置是这样的结构，该结构附加于限定气体袋的外壁构造(然而，完全可以与该外壁连接，如有可能也整体式连接)。优选地，转向装置包括至少一个结构，例如分隔壁，其可在两个彼此远离指向的侧面处绕流。转向装置优选地不通过折叠形成。

29、优选地，转向装置包括气体袋的内壁(或内部面)的至少一个区段的至少一个局部固定部(气体在充气状态下贴靠在其处)。这种(局部)固定部尤其不是边缘固定部，其总体上应(仅)保持气体袋(但不有助于气体流的转向)。

30、优选地，所述至少一个气体袋具有接触壁区段和支撑壁区段，所述接触壁区段可从外部接触(例如，在事故的情况下由儿童接触)，在所述支撑壁区段处气体袋支撑在儿童约束装置的支撑装置上。特别优选地，转向装置包括接触壁区段和支撑壁区段相对彼此的(局部)接近部(优选地固定部)。

31、(局部)接近部应尤其理解为，(在充气状态下)接触壁区段和支撑壁区段在特定的接近部区段中相对彼此具有这样的间距，该间距是与相应的所考虑的接近部区段邻接的区段的间距的至多0.5倍，进一步优选地至多0.25倍和/或相对彼此具有优选地小于等于10cm，优选地小于等于5cm，还进一步优选地小于等于2cm的间距。如有可能，接触壁区段和支撑壁区段也可以在(局部)接近部的区域中彼此接触，或甚至相互(牢固地)连接。

32、在实施方式中，转向装置包括(优选气体袋的两个不对齐地并排布置的和/或彼此相对的壁区段或内壁区段的，尤其是接触壁区段和支撑壁区段的)至少一个缝合部和/或铆接部和/或粘接部和/或焊接部。因此，能以简单的方式实现转向装置。原则上，这里提到的用于连接的可能性可以与连接装置一样地构建，以便制造气体袋(然而，这种连接应优选地不相对应)。

33、通常(即使不设置转向装置也)可以例如通过将两层(或更多层)材料的棱边相互缝合来制造气体袋。然而，这种接缝优选地不应当(强制性)被理解为第二方面意义上的转向装置。然而，第二方面意义上的转向装置可以是附加的缝合部(或其他连接部)，其对于构造安全气囊的气体袋(基本上)不是必需的。

34、至少在(气体袋的)充气状态下，至少一个通道(如有可能多个通道)由转向装置形成。备选地或附加地，至少在充气状态下，通过转向装置可以形成一个分隔壁或多个分隔壁。通过如此形成的通道或如此形成的分隔壁能以简单的方式实现有效的(定向的)流动。尤其是，通道应该理解为这样的结构，该结构至少部分区段地在轴向的优选方向上延伸并且至少部分区段地(相对于径向区段)闭合和/或具有至少一个通道输入部和至少一个通道输出部。特别优选地，构造多个通道(例如包括至少两个或至少四个通道)和/或多个分隔壁(例如包括至少两个和/或至少四个)。多个通道可以(至少基本上)彼此平行地定向或沿不同方向(例如沿径向或彼此远离地和/或扇形地和/或星形地)延伸。同样地，多个分隔壁可以平行地或在不同的方向上(例如沿径向或彼此远离地和/或扇形地和/或星形地)延伸。

35、在实施方式中，所述至少一个气体袋可以具有气体入口，所述气体入口与布置在所述气体袋之外的气体发生器连接或能连接，或所述气体发生器或属于安全气囊的气体发生器的至少一个气体出口可以位于所述气体袋之内。优选地，所述气体袋包括通过(气体发生器的)气体入口或气体出口的周围环境形成的近侧区域以及至少一个远离(气体发生器的)气体入口或气体出口的远侧区域，其中，所述至少一个转向装置将气体流从近侧区域朝着远侧区域的方向(和/或在径向方向上)转向。

36、通常(即使没有转向装置)气体袋也可以具有接触面和支撑面(以及如有可能还有横向的侧/侧面或进行连接的面)。气体发生器可以与气体袋(直接或间接地通过气体连接部、例如通道或管)与支撑面或与(一个或多个)侧面连接。接触面尤其是如下面，所述面指向外部或儿童与所述面接触(或至少可接触)。支撑面应尤其理解为如下面，所述面不能与儿童接触，即面向支撑装置(安全气囊或至少其气体袋然后最终布置在支撑装置上)。尤其是，气体袋包括近侧区段(在发生器的气体出口处或附近和/或在气体包的气体入口处或附近)和远侧区段(更远地远离气体出口或气体入口)。转向装置然后可以如此配置，使得能实现在近侧-远侧方向上(即从近侧区段朝向远侧区段)的气体流和/或通过转向装置(例如通过壁区段的——尤其是局部的——彼此固定部)在垂直于近侧-远侧方向的方向上被防止或至少部分地阻止。

37、气体发生器的气体出口和/或气体袋的气体入口可以布置在支撑面的边缘(或边缘棱边)处或附近和/或布置在侧壁处或附近。尤其是，在这种情况下，转向装置可以优选地设计为线状的和/或具有(局部)固定部的一个或多个链，其从近侧区段朝着远侧区段的方向延伸，例如作为(一个或多个)笔直平行线或(一个或多个)弯曲(弧形)平行线或作为发散线。

38、备选地，气体发生器的气体出口和/或气体袋的气体入口可以布置在支撑面的中心处或附近。在这种情况下，转向装置可以优选地具有(局部)固定部的一个或多个线或链，其从近侧区段朝着远侧区段的方向延伸，例如作为(一组)笔直平行线或作为(一组)弯曲(拱形)平行线或作为发散线。

39、在这样的线或链之间和/或在气体袋的至少一条线(或链)和相邻边缘之间可以构造至少一个通道(优选多个通道)，所述通道使气体流转向。

40、优选地，气体袋支撑在(尤其是上述)支撑装置上，其中，转向装置包括支撑装置的至少一个结构化部(优选地，尤其是通道状或凹槽状的凹陷部)，其中，该结构化部优选地至少部分地与气体袋的相应的结构化部相配设，优选地使得支撑装置的至少一个(优选细长的)凸起部(尤其是桥接部)至少部分地与气体袋的两个内壁区段的至少一个固定部或至少接近部(在俯视图中相叠地)重叠。然而，支撑装置的这种(可能设置的)凸起部(桥接部)不一定强制性(部分地)与两个内壁区段的至少一个固定部或接近部重叠。支撑装置的至少一个桥接部(尤其是如果其与两个内壁区段的至少一个固定部或接近部重叠)能以有利的方式有助于：当儿童的一身体部分(尤其是儿童的胸部和/或腹部)压抵气体袋的相应区段时(尤其是如果涉及面向儿童的区段、即挡体的后部区段)，则也实现或可以实现(尤其是转向的)气体流。

41、特别优选地，转向装置至少(或仅)在挡体(所述挡体)的背侧处尤其是(在挡体的使用状态下)从下向上延伸地或定向地布置。尤其是，根据实施方案的通道和/或分隔壁在这样的方向上延伸(和/或，——如有可能仅——布置在该区域中)。因此，能以特别有效的方式实现：(即使在碰撞的情况下在儿童的贴靠的胸部或腹部区域时)气体也可以有效地引导到气体袋的其他区域中(并且不或至少不过早地由儿童身体掐断气体流)。由此提高了安全性。

42、在更一般的意义上，本发明的第二(独立)方面涉及一种具有安全气囊的儿童约束装置(例如儿童座椅和/或挡体)，其中，存在用于改善(在充气期间)在安全气囊的气体袋内的气体流的结构。尤其是，气体包可以包括至少一个装置，所述至少一个装置——例如通过相应的转向部(或导引部)——改善(在充气期间)在安全气囊的气体包内的气体流。

43、气体袋可以至少部分区段地构造成至少基本上平坦(尤其是如下面进一步定义的那样)。在这种情况下，转向装置优选地如此构造，使得在(相应的)平坦区段中发生气体流的转向。特别优选地，转向装置布置在该区域中。

44、在气体袋的平坦构造与这种转向装置的组合中，能以相对简单的方式确保气体袋的安全且快速的充气。尤其是，即使在这种平坦的设计方案中，当平坦区段已经被加载外部压力时(例如由在碰撞的情况下压抵平坦区段的儿童加载外部压力时)，也可以实现(足够的)气体流。

45、转向装置可以实现(或至少有利于)至少一个平坦区段的构造，例如通过上文解释的壁区段的接近部或彼此固定部。由此能够以简单的方式同时实现气体袋的有效转向以及还有(可能期望的)平坦构造。

46、通过根据本发明的转向装置能以有效且简单的方式实现气体袋的安全充气，并且尤其是还降低(或完全避免)气体袋的一些区域完全(或仅不完全)充气的风险，因为它们由向前加速的儿童的身体(在碰撞的情况下)掐断。总的来说，由此利用简单的措施改进了安全性，特别是在比较平坦的气体袋(在充气状态下)的情况下也改进了安全性。

47、c.气体发生器位置

48、根据本发明的第三独立方面，上述任务优选地通过用于安置在运输工具中的儿童约束装置、尤其是儿童座椅和/或挡体、优选具有挡体的儿童座椅、或这种儿童约束装置的组成部分、优选地根据第一和/或第二方面的儿童约束装置或这种儿童约束装置的组成部分来解决，其包括具有可充气的至少一个气体袋(和至少一个气体发生器)的至少一个安全气囊，其中，所述气体袋能够从未充气状态转移到充气状态中，其中，所述气体发生器布置在所述气体袋内部或(备选地)布置在所述气体袋的下侧和/或前侧处，和/或，至少一个通入所述气体袋中的气体入口布置在所述气体袋的下部和/或前部区域中。

49、关于相对于气体袋的定位，前部(或前部区域)应该描述离开儿童指向(或远离儿童)的区段；后部(或后部区域)应该描述面向儿童的(或儿童的腹部/胸部所贴靠的)区段；下部(或下部区域)应该描述面向儿童腿部(或儿童的腿部所贴靠的)的区段；并且上部(或上部区域)应该描述向上指向(如果儿童的头部向前弯曲或向前压或加速，则将与儿童的头部接触的)的区段。代替前部(或前部区域)，也可以提及外部(或外部区域)。代替后部(或后部区域)，也可以提及内部(或内部区域)。相应的区域优选地在从下向上的方向(或反之亦然)的一半行程上结束，或在从后向前的方向(或反之亦然)的一半行程上结束(优选地在该行程的30％的情况下、进一步优选地在该行程的20％的情况下)。

50、根据本发明的第三方面，气体发生器优选地布置在气体袋的内部(因此尤其是被该气体袋包裹)。备选地，气体发生器应布置在气体袋的下侧和/或前侧处(但不在气体袋内部)。备选地或附加地，至少一个通入气体袋中的气体出口可以布置在气体袋的下部和/或前部区域中。在气体发生器或气体出口的这种布置中以简单的方式实现安全气囊的安全使用。在现有技术中，有时不利的是，气体发生器或是布置在关键区域中(例如在挡体的上侧上，儿童的头部如有可能处于该挡体上)或是必须进行供应，其是耗费的并且可能容易发生损伤以及时间延迟。

51、根据实施方案，气体发生器(尤其是也不是部分地)布置在气体袋的上侧处和/或(尤其是也不是部分地)布置在气体袋的背侧处。备选地或附加地，通入气体袋中的气体入口(所述气体入口)不(同样不是部分地)布置在气体袋的上部区域中和/或不(同样不是部分地)布置在气体袋的下部区域中。由此可以进一步改进安全性。

52、根据改进的方面(其如有可能也可仅与第一和/或第二和/或第四和/或第五和/或第六和/或第七方面的特征相关联，在不强制性的情况下也可以与第三方面的特征相关联)，气体发生器(在挡体的使用状态下)水平地和/或横向于行驶方向延伸地布置。相应的延伸指的是，气体发生器最初由于其几何形状而具有优选方向(例如，纵向方向，例如在雪茄形的设计中)。通常，延伸可以理解为气体发生器的“长度”的方向，其中，该长度又可以理解为这样的点对的间距连同气体发生器的所有点对的最大可能的间距。通常，备选地气体发生器的竖直定向也是可行的(例如，当挡体的尺寸设计允许这个时)。

53、通过所选择的定位，尤其是可以实现与围绕挡体(周围)布置的(撞击的)的安全气囊的协同的共同作用。首先，可以在大腿和骨盆区域中对安全气囊进行充气(由此尤其儿童的夹紧导致防止下沉或滑走)，然后可以在挡体的上侧上对安全气囊充气(并且由此以安全的方式接住儿童的头部)。根据第二方面的转向装置(尤其是至少一个通道)在此也可以有利地作用，以将气体流朝着正确的(或期望的)方向转向和/或减少湍流(由此可以实现尽可能快的充气)。转向装置然后可以优选地——尤其是在挡体的后部区域中——具有至少一个从下向上延伸的通道。最后，以下第四方面也可以更进一步改进该解决方案。

54、d.过压保护

55、根据本发明的第四独立方面，上述任务尤其通过一种用于安置在运输工具中的儿童约束装置(优选儿童座椅和/或挡体)、或这种儿童约束装置的组成部分、优选根据第一和/或第二和/或三方面的儿童约束装置或这种儿童约束装置的组成部分来解决，其包括具有可充气的至少一个气体袋(和至少一个气体发生器)的至少一个安全气囊，其中，气体袋可从未充气状态转移到充气状态中，其中，所述气体袋配设有至少一个压力限制装置(尤其作为这种气体袋的组成部分)，使得在至少局部达到或超过预定的压力时，通过使气体从所述气体袋流出来进行减压。

56、关于第四方面已经认识到，对气体袋的充气(如有可能不受控制的充气)有时对儿童也可能是有害的(即尤其是如果儿童已经占据了为完全充气的气体袋设置的空间部分)。直至一定程度，安全气囊可以避开，但此外有害的压力和/或力和/或加速度可能作用于儿童。由发明人考虑到的一种可能场景是当安全气囊尚未完全充气时(例如在座椅向前定向和正面碰撞或开车撞上事故的情况下)头部碰撞到安全气囊上。然后，头部不仅可以制动，而且甚至可以在向后的方向上加速，这总体上将导致特别关键的加速度。术语“加速度”在这里也应包括物理意义上的减速度，即负加速度。至少部分地，这可以通过相对早地检测碰撞和/或快速点火或气体袋的快速充气来防止。如果例如儿童以头部在事故前已经靠置在挡体上，“离开位置”识别也可是有帮助的。但如果安全气囊也指向骨盆区域且气囊充气，从而儿童的腹部(如有可能由事故引起地)已经非常紧密地靠置在挡体处且附加地此外在该方向上被加速(由于惯性)，则可以出现另一重要的场景。然后，在这个区域中用高压给气体袋充气可伤害儿童的敏感腹部。尤其是对于该第二种情况，现有技术中的解决方案是不够的。

57、因此，根据本发明，根据第四方面，提出了一种过压保护部(或压力限制装置)，其优选地位于气体发生器和儿童的敏感区域(腹部和/或头部)之间，并且当超过预限定的压力时允许气体从气体袋逸出到周围环境中。优选地，压力限制装置如此配置，使得减压在触发情况下至少(或仅)发生在气体袋的下部和/或后部区域中和/或发生在气体袋的(侧向)边缘处(即，例如在气体袋的左边缘和/或右边缘处)。特别优选地，压力限制装置如此配置，使得其压力限制装置布置在如下区域中，在该区域中没有构造转向装置或至少没有构造(转向装置的)通道。

58、在实施方式中，压力限制装置可以布置在通入到气体袋中的气体出口(所述气体出口)附近和/或布置在与气体出口相同的(竖直)高度上(在儿童约束装置的使用状态下)。

59、压力限制装置(减压)可以包括至少一个设定断裂部位和/或设定撕裂部位，优选撕裂缝和/或至少一个阀。

60、预定的压力可以是至少1巴，优选至少3巴，和/或至多50巴，优选至多25巴。

61、e.软质品

62、根据本发明的第五独立方面，为了解决上述任务，尤其是提出了一种用于安置在(机动)运输工具中的儿童约束装置、优选挡体或具有这种挡体的儿童座椅，或这种儿童约束装置的组成部分，优选根据第一和/或第二和/或三和/或四方面的儿童约束装置或这种儿童约束装置的组成部分，其包括至少一个安全气囊，所述安全气囊具有可充气的至少一个气体袋(和至少一个气体发生器)和至少一个包围所述气体袋的第一包裹件、尤其是内包裹件，其与挡体-主体固定连接和/或包裹所述气体袋，使得所述气体袋不可接近。

63、根据本发明的第五方面，(整个)挡体或是其主要部分、尤其是无论如何包括气体袋和气体发生器在内，可以由(优选可清洗的)内包裹件包围，该内包裹件如此固定在挡体处，使得不能由使用者(无破坏性地)打开或取下内包裹件。

64、根据实施方案，围绕内包裹件布置有外包裹件，所述外包裹件如有可能弹性地构造和/或能够通过安全气囊的触发而从挡体-主体移去和/或优选地可脱开地与所述挡体-主体(直接地或间接地经由内包裹件)连接。

65、所述内包裹件优选(至少部分区段地)是弹性的。内包裹件备选地或附加地可以具有至少一个设定断裂部位和/或至少一个设定撕裂部位，使得在所述安全气囊触发时所述内包裹件断裂开或撕裂开。

66、根据实施方案，内包裹件可以(至少部分区段地、如有可能完全地)覆盖、优选地袋状地包围挡体-主体的至少一个上侧、背侧和下侧。背侧应理解为面向儿童的一侧。

67、在安全气囊未被触发时，所述内包裹件的内部体积可以小于在所述安全气囊的触发状态下所述气体袋的内部体积(优选是在安全气囊的触发状态下气体袋的内部体积的至多0.5倍)。

68、内包裹件可以由柔性材料，尤其是纺织品(例如织物)组成。如有可能，内包裹件可以(相对)紧密地贴靠在挡体处(例如，以在每个空间方向上最大3cm或最大1cm的延伸尺寸与挡体或挡体-主体间隔开)。内包裹件可以作为设定撕裂部位具有例如撕裂缝或其他结构弱化区，其在超过预限定的载荷时撕裂开并允许气体袋充气。设定撕裂部位可以尤其是位于挡体的上侧上或上侧的棱边处。

69、根据实施方案，内包裹件被(另外的)外包裹件包围，该外包裹件可以是可取下的和/或可清洗的。外包裹件可以对应于挡体的(正常的)罩套(并且例如由料子、如有可能带有泡沫材料成分的料子构成)。

70、例如，外包裹件(或罩套)可以如此固定，使得一些(如有可能加厚的)边缘保持在挡体的槽或缝隙中，并且当内包裹件打开(尤其是在设定撕裂部位处撕裂)时，所述边缘从这些槽或缝隙中拉出(且因此同样不阻碍气体袋的充气)。

71、具体地，挡体可以具有由(尤其是硬的)塑料制成的前部(第一)区段，用于连接到儿童座椅的主体处的挡体的连接点位于该前部区段处。第一或第二前部区段可以优选地具有用于安全带的安全带引导件，安全带用于将挡体连接到儿童座椅的主体处。该区段优选地至少向后和向下被由发泡的聚合物制成的第二区段包围，如有可能也向上被第二区段包围。

72、第二区段可以完全被内包裹件包围，或至少在未被第一区段覆盖的区域中。槽或缝隙可以设置在第一区段中或在第一区段和第二区段之间通过将它们结合在一起而形成。

73、外包裹件可以袋状地围绕第二区段放置，从而(在袋子的开口中)第一区段基本上保持可见。

74、原则上也可以设想，外包裹件不打开(被炸开)，而且也具有薄弱部位，例如设定撕裂部位(撕裂缝)或足够有弹性。(例如用粘扣带封闭的)遮盖件或翻转件也是可能的。一般来说，设定撕裂部位可以是可重新接合在一起的区段(在没有修复措施、例如缝合的情况下)，或也可以是无法再次接合在一起的结构(在不借助于外部器件进行修复的情况下)。

75、特别优选的是弹性构造的外包裹件，该外包裹件优选地如此提供，使得外包裹件在安全气囊触发时不撕裂。

76、f.气体袋上部、下部和后部

77、根据本发明的第六独立方面，提出了一种用于安置在运输工具中的儿童约束装置、尤其是儿童座椅和/或挡体，或这种儿童约束装置的组成部分，以解决上述任务(优选地根据第一和/或第二和/或第三和/或第四和/或第五方面的儿童约束装置或这种儿童约束装置的组成部分)，其包括至少一个安全气囊，所述安全气囊具有可充气的至少一个气体袋(和至少一个气体发生器)，其中，所述气体袋至少部分区段地、优选地完全地、尤其是至少在充气状态下(如有可能也在未充气状态下)覆盖：挡体的上侧、下侧和(在使用中面向儿童的)的背侧。

78、优选地，气体袋u形地围绕挡体放置。

79、根据实施方案，气体袋应至少部分区段地、优选地完全地、尤其是至少在充气状态下和/或在未充气状态下不覆盖：挡体的(在使用中背离儿童的)前侧。

80、g.耦联器件

81、根据本发明的第七独立方面，提出了一种用于安置在运输工具中的儿童约束装置、尤其是儿童座椅和/或挡体，或这种儿童约束装置的组成部分，以解决上述任务(优选地根据第一和/或第二和/或第三和/或第四和/或第五和/或第六方面的儿童约束装置或这种儿童约束装置的组成部分)，其包括具有可充气的至少一个气体袋的至少一个安全气囊，其中，所述气体袋具有至少一个用于将所述气体袋耦联到所述儿童约束装置处的耦联器件(在下文中也称为：脱开-耦联器件)，尤其是第二耦联器件，并且所述气体袋能够从未充气状态转移到充气状态中，其中，至少一个——尤其是第二——耦联器件构造成用于当超过预定的力阈值时脱开耦联。

82、因此可以实现，在超过气体袋的力阈值的情况下至少部分区段地在厚度方向上进一步或更快速充气，如果由此特别保护儿童的头部，则这是尤其有利的。同时，优选地，气体袋在触发之前可以设计得相对较宽，从而需要的安装空间少，和/或气体袋可以在触发之前安全地保持在预设的位置处。

83、优选地，脱开-耦联器件远离于气体入口，尤其是比至少一个另外的(第一)耦联器件更远。

84、特别优选地，所述至少一个第二耦联器件位于支撑装置(或挡体)的上前端部处或靠近支撑装置的上前端部。

85、至少一个第一(所述至少一个第一)耦联器件优选与脱开-耦联器件不同地构造，尤其是使得它在超过预定的力阈值时不撕裂(或尚未撕裂)。根据实施方案，至少一个第一耦联器件可以由气体发生器构造。

86、优选地，通过如下方式实现脱开，即设置结构弱化的部位。在此可涉及渐缩部和/或穿孔部。根据实施方案，也可以设想其他或附加的可行方案，例如摩擦锁合的连接部和/或按压键和/或其他可脱开的固定部。

87、通常，一个(脱开)耦联器件/多个(脱开)耦联器件(在超过力阈值时)可被破坏，因为在安全气囊触发后，儿童座椅如有可能总归都不应再使用。备选地，(脱开)操纵器件也可以保持完整(在超过力阈值时)。

88、该力可以优选地是拉力，所述拉力通过气体袋作用到耦联器件上，尤其是当气体袋充气时。在此，力的方向可以优选地沿着挡体或垂直地远离挡体或其组合。

89、在具体的实施方案中，安全气囊仍利用至少一个(尤其是第一)耦联器件保持耦联到挡体处，耦联器件优选设置得更靠近气体入口(在超过力阈值时)。

90、备选地或附加地，气体袋本身可以如此制造，使得气体袋朝着位于儿童座椅中的儿童的大腿和/或腹部的方向(即，朝着远离挡体的方向)的充气厚度小可于朝着头部的预期碰撞的方向的充气厚度。最后，在气体袋充气时一反力从大腿和腹部作用到气体袋上。因此总的来说，当在大腿和腹部的区域中充气时，气体袋保持相对较薄，而在头部区域中气体袋可能更厚，并在此从挡体的背离儿童的一侧缩回。由此可以使头部在事故中更早被接住，并降低针对儿童的受伤风险。

91、h.综述

92、通过本发明不同方面(相应本身，但尤其是组合地)实现(即使在更复杂的几何形状的情况下，例如在安全气囊呈u形围绕挡体放置的情况下)，安全气囊或其气体袋在与儿童接触之前完全充气。尤其是，由此也以简单的方式避免了安全气囊意外地或至少以预限定的方式撕裂(根据本发明的第四方面)。

93、尤其是也可以实现，仅在事故情况下触发安全气囊。

94、下面解释如下改进方案，所述改进方案相应可以与本发明的第一和/或第二和/或第三和/或第四和/或第五和/或第六和/或第七方面相结合并且所述改进方案进一步促进本发明的目的。

95、i.气体袋的比例/伸展尺寸

96、根据实施方案，在未充气状态下，至少一个气体袋在气体袋在未充气状态下到配设的固定区域上的投影可以是在充气状态下的至少0.5倍大，优选至少0.8倍大，还进一步优选至少0.9倍大和/或至多1.5倍大，优选至多1.2倍大。

97、在充气状态下，所述至少一个气体袋可以具有至多20cm、优选至多10cm和/或至少1cm、优选2cm的厚度。厚度应理解为气体袋在垂直于用于气体袋的相应固定区域的方向上的(最大)伸展尺寸。

98、备选地或附加地，气体袋可以配置成至少基本上平坦，尤其是具有小于在垂直于厚度方向的至少一个方向上的伸展尺寸的厚度。

99、备选地或附加地，距所述儿童约束装置的剩余部分或儿童约束装置的组成部分的剩余部分最远的点离开了最大20cm、优选最大10cm远(在充气状态下)。

100、所述至少一个气体袋可以(在充气状态下)具有至多20升、优选至多12升和/或至少1升、优选至少3升的内部体积。

101、气体袋具有外部面和内部面，其中，在气体袋的未充气状态下(至少几乎)内部面的每个区段与内表面的其它区段直接接触(或与其至少非常接近)。

102、优选地，气体袋在未充气状态下的内部体积(明显)小于在充气状态下的内部体积或者为在充气状态下体积的最大10％、优选最大5％。

103、ii.气体袋的固定/布置：

104、优选地，气体袋具有至少一个连接装置，用于将气体袋与(所述)支撑装置连接。

105、根据实施方案，至少一个(所述至少一个)气体袋可安置在就坐区域-下侧处和/或至少一个气囊可安置在儿童座椅的基座的基座下侧处，主体固定在该基座下侧上。

106、至少一个(所述至少一个)气体袋可以可脱开地固定或能固定或不可脱开地固定。

107、此外，至少一个气体袋(所述至少一个气体袋)可以安置在儿童座椅的(相对于行驶方向)前部的区域中，尤其是安置在就坐区域-下侧或基座下侧的(相对于行驶方向)前部的区域中。

108、在本发明的一个实施方式中(尤其包括至少第一方面)，儿童约束装置被构造为具有主体的儿童座椅，该主体具有就坐区段，该就坐区段能够(经由下侧)靠置到运输工具座椅-就坐区段上。优选地，儿童座椅不包括支撑脚。进一步优选地，儿童座椅包括挡体。在该实施方式中，儿童座椅可以此外包括具有或不具有侧翼的靠背、头枕和/或顶部系带。就坐区段在下侧处包括安全气囊(优选地在就坐区段的相对于行驶方向的前部区域中)，其中，安全气囊的气体袋在未充气状态下优选地(至少基本上)展开。特别优选地，气体袋平坦地抵着就坐区段的下侧贴靠，并且在充气时至少在厚度方面增大，以尽可能地抵抗就坐区段到机动车座椅的衬垫中的压入(例如，在开车撞上事故中)。气体袋可以具有小于12升，优选地小于8升的体积。

109、在另一个实施方式中(优选地至少包括第一方面的特征)，作为儿童约束装置的组成部分提出了一种用于儿童座椅的基座，其中，该基座(在使用中)应该以下侧靠置在机动车就坐区段处。优选地，基座不具有支撑脚。基座可以在下侧处(优选地在相对于行驶方向的前部区段中)具有安全气囊，其中，安全气囊的气体袋在未充气状态中优选地至少基本上展开。在一个优选实施方式中，气体袋(至少基本上)平坦地抵着基座的下侧贴靠，并且在触发时(至少或至少基本上仅)在厚度方向上充气，以在碰撞情况下抵抗基座到机动车座椅的衬垫中的沉入。该气体袋在这里可以具有小于12升，优选地小于8升的体积。

110、在另一个实施方式中(优选地包括至少第一方面的特征)，儿童座椅可以具有主体，该主体具有至少一个就坐区段，所述就坐区段被配置成用于以下侧靠置在运输工具就坐区段处或基座处。儿童座椅可包括挡体。优选地，儿童座椅或其主体此外具有靠背。儿童座椅可以具有另外的元件，例如侧翼、头枕、支撑脚、基座和/或其他元件。挡体可以具有右挡体区段和左挡体区段，其被构造成用于当儿童座椅处于使用配置中时安置在就坐区段的右侧和就坐区段的左侧处。挡体此外可以具有连接右挡体区段和左挡体区段的中间(中央)挡体区段，从而在儿童座椅的使用配置中在中间挡体区段与就坐区段的中心之间构造第一间隙。如果主体包括靠背，则优选地在中间挡体区段和靠背的中心之间(在儿童座椅的使用配置中)构造第二间隙。第一间隙(以及如果存在的话，第二间隙)如此确定尺寸，使得儿童能够被安放在儿童座椅中，其中，儿童的大腿至少部分地延伸通过第一间隙，并且儿童的腹部和/或儿童的胸部优选地至少部分地延伸通过第二间隙。在儿童至少部分延伸通过一个间隙或多个间隙期间可发生如下：儿童的身体没有完全填充一个间隙或多个间隙(在突然加速的情况下)，这可能导致一定的向前运动和/或下沉(儿童沉降)。因此，挡体优选地在儿童座椅的横向方向上延伸。气体袋优选地安置在支撑装置处，其中，儿童座椅的支撑装置或其组成部分例如可以例如是儿童座椅的就坐区段或儿童座椅的挡体或儿童座椅靠背或这些元件或组成部分之一的组成部分。也可以考虑儿童座椅的其他部分。气体袋可以具有被配置成用于与人(尤其是安放在儿童座椅中的儿童)(直接)接触的接触面和/或为与如下结构(直接)接触的接触面，所述结构构成与气体袋所配设的那个元件(例如运输工具的其中安放儿童座椅的结构或儿童座椅的另一元件)不同的元件。这在突然加速的情况下对气体袋施加力。气体袋此外可以具有支撑面，该支撑面被配置成用于当气体袋充气并且接触面承受力时由支撑装置支撑。接触面和支撑面是气体袋的外部面的一部分。气体袋此外可以具有侧面，所述侧面实现在接触面和支撑面之间的间距和/或限定这种间距。

111、气体袋(在安全气囊的充气状态下)可以至少具有至少基本上平坦地构造的区段。这应当优选地理解为，在这样的区段中，气体袋在至少一个第一方向上的伸展尺寸显著窄于在垂直于第一方向的至少一个方向上的伸展尺寸(例如是在垂直于第一方向的至少一个方向上的伸展尺寸的最大50％或在垂直于第一方向的至少一个方向上的伸展尺寸的最大30％)。安全气囊的接触面和/或支撑面可以具有大于1，尤其是大于1.5(例如，2或更大)的长宽比。长宽比是相应面的第一侧(长度)和相应面的第二侧(宽度)之比。如果气体发生器的气体出口和/或气体袋的气体入口布置在支撑面的两侧中较短的一侧处(或靠近支撑面的两侧中较短的一侧布置)，则转向装置(如果设置的话)可以是特别有利的。

112、气体袋可以具有第一耦联装置，该第一耦联装置能实现将气体袋与支撑装置耦联。第一耦联装置可以或者是固定在气体袋处的(单独的)元件，或者可以与气体袋一体构造。在实施方式中，第一耦联装置例如可以具有粘合剂或粘接部。

113、在优选实施方式中，第一耦联装置可以被配置成用于与由(单独的)装置形成和/或由支撑装置(支撑元件)提供的第二耦联装置共同作用。第一和第二耦联装置可以例如包括卡扣机构(例如按压键)，“贴边机构”(边条机构)，压接机构、铆接和/或螺栓和/或螺纹件。尤其是，气体袋可以包括孔，其被配置成用于防止与固定装置(例如螺纹件)连接。第一耦联装置——尤其是孔——可以布置在支撑面的“大块区域”或边缘棱边处。

114、气体袋的至少一个壁可以具有开口，尤其是孔(尤其是如果设置至少一个转向装置和/或至少一个耦联装置)。在这种情况下，相应的开口可以通过接缝镶边。

115、开口和/或接缝可以用一种材料加强(尤其是浸渍)，以减少泄漏。这种密封材料例如可以是胶带或涂层等。如果安全气囊在突然加速的情况下被触发，则可发生：对未充气或仅部分充气的气体袋加载力来抵抗进一步的充气。在这种情况下可能是特别有利的是，支撑装置具有带有至少一个槽(尤其是多个槽)的结构，所述结构相应与气体袋的至少一个通道(多个通道)相对应，并且必要时，具有至少一个桥接部，其由转向装置形成。以这样的方式可以维持足够的气体流，即使气体袋上的压力否则将防止进一步的充气。

116、iii.挡体

117、挡体可以如下面那样地(在想法上)划分。尤其是应该适用如下：前部(或前部区域)描述离开儿童指向(或远离儿童)的区段；后部(或后部区域)描述面向儿童的(或儿童的腹部/胸部所贴靠的)区段；下部(或下部区域)描述面向儿童腿部(或儿童的腿部所贴靠的)的区段；并且上部(或上部区域)描述向上指向(如果儿童的头部向前弯曲或向前压或加速，则将与儿童的头部接触的)的区段。代替前部(或前部区域)，也可以提及外部(或外部区域)。代替后部(或后部区域)，也可以提及内部(或内部区域)。相应的区域关于充气和/或未充气状态，优选地在从下向上的方向(或反之亦然)的一半行程上结束，或在从后向前的方向(或反之亦然)的一半行程上结束(优选地在该行程的30％的情况下、进一步优选地在该行程的20％的情况下)，该一个条件/多个条件至少应该适用于挡体的使用状态(例如倾斜度设置)，如有可能应该适用于挡体的所有使用状态。因此，例如如果元件被布置在下部区域中，这优选地意味着该元件如此布置，使得它在挡体的至少一个或每个使用状态(例如倾斜度设置)中不(向上)超过30％的(用作示例的)界限。

118、挡体和/或该挡体的中央挡体区段可以具有底部面(下部面)，其配置成用于朝着儿童大腿(和就坐区段)的方向指向且具有内部(后部)面，其构造成用于朝着儿童的腹部和/或胸部的方向指向(并且如果存在的话朝着儿童座椅的靠背的方向指向，在其他情况下朝着运输工具座椅的靠背的方向指向)。

119、挡体可以优选地此外包括与下部面相对的上部面。挡体还可以具有与内部(后部)面相对的外部(前部)面。备选地，挡体可以包括(在通常使用状态下)离开儿童指向的其他面，例如(直接)将底部面或下部面和内部面连接的面。

120、挡体可具有安全气囊的气体袋(尤其是，至少在下部面的一区段处，从而气体袋通过充气来抵抗下沉，和/或在内部面的至少一个区段处，从而气体袋抵抗在充气时儿童的向前运动，和/或在上部面的至少一个区段处和/或包围挡体缠绕，从而其至少覆盖挡体的上述彼此挨着的侧中的两个彼此挨着的侧或上述彼此挨着的侧中的所有三个彼此挨着的侧的区段，其中，气体袋优选地在未充气状态下基本上展开。

121、在优选的改进方案中，气体袋优选基本上平坦地抵着挡体贴靠(尤其是抵靠挡体的中央区段)并且在其厚度方面增加(在充气状态下)以便更好地约束儿童(当气体袋布置在下部面或底部面和/或内部面处时)。

122、备选地或附加地，气体袋被配置成用于尤其是以衬垫的方式缓冲儿童头部的碰撞(当气体袋被布置在上部面处时)。气体袋可以靠置在挡体的一区段上，该挡体被配置成用于作用为阻尼器件(例如，作为epp或eps部件)，其中，挡体此外具有至少基本上牢固的或尺寸稳定的区段(例如作为成型部件)。气体袋可以具有小于15升，优选地小于10升的体积。

123、优选地，挡体包括安全气囊的气体发生器。

124、气体发生器可以布置在中央区段的底部面或下部面处或附近和/或远离中央区段的内部面布置(其布置在挡体的中央区段或左区段或右区段中)。

125、优选地，挡体或其至少一个组成部分、尤其是至少安全气囊布置所处的面用“软质品”覆盖，例如用织物覆盖件或其他合适的软材料覆盖，以将挡体设计成垫状并改进舒适性。

126、优选地，挡体可以基本上由发泡聚合物(eps、epp)组成，如有可能，挡体可以部分区段地(例如在安全带引导件的区域中)由强度更大的材料(塑料、例如pp)构建。气体发生器可以布置在挡体的中空空间中，优选地布置在由泡沫聚合物形成的区域中。中空空间可以如此确定尺寸，使得气体发生器(也)通过夹紧来保持。备选地或附加地，可以设置力锁合的保持。

127、优选地，至少一个气体袋安置在挡体处。备选地或附加地，挡体可以至少部分区段地由诸如eps和/或epp的软的、尤其是发泡的材料形成。备选地或附加地，挡体可以至少部分区段地由较硬的、尤其是非发泡的材料，尤其是塑料，例如pp形成。气体发生器(所述气体发生器)可以在挡体(所述挡体)的——尤其至少部分地由软的和/或发泡的材料形成的——接纳部中布置，和/或力锁合地、尤其是通过夹紧保持部和/或形状锁合地和/或材料锁合地固定，或备选地，松弛地与挡体-主体连接。

128、挡体(所述挡体)可以具有左挡体区段、右挡体区段和设置在左挡体区段和右挡体区段之间的中间(中央)挡体区段，其中，至少一个气体袋优选地——尤其是仅——安置在中间挡体区段处。

129、至少一个气体袋(所述至少一个气体袋)可以至少部分区段地、优选地完全地、尤其是至少在充气的状态中、如有可能也在未充气状态下覆盖：挡体(所述挡体)的上侧和/或下侧和/或在使用中面向儿童的一侧；和/或至少部分区段地、优选完全地、尤其是至少在充气状态下和/或在未充气状态下不覆盖：所述挡体的在使用中背离儿童的一侧。

130、iv.其它

131、在实施方式中，儿童座椅不包括支撑脚(但是可以设置这样的支撑脚)。

132、气体发生器优选地是冷气体发生器。

133、另外的实施方式由从属权利要求得到。