主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆的制作方法

本发明属于车辆主动格栅，具体涉及一种主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆。

背景技术：

1、由于行车环境复杂，主动格栅在使用过程中，叶片中间可能卡入异物，导致某个或多个叶片无法转动的情况出现，业内也称为叶片卡滞。现有主动格栅的控制逻辑为，在遇到叶片卡滞时，会主动进行驱动电机增扭方式进行处理，加大叶片驱动力。如故障仍无法消除，则主动格栅控制停止，此时会导致车辆水温或（和）进气温度偏离正常值。

2、因此，需要开发一种新的主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆，当主动格栅在卡住1片或多片叶片的情况下，主动格栅仍能正常使用。

2、第一方面，本发明所述的一种主动格栅防卡滞结构，包括齿条，以及一个或一个以上的齿轮组件；所述齿条为格栅叶片驱动主动侧；所述齿轮组件为格栅叶片驱动被动侧，该齿轮组件与齿条相啮合；所述齿轮组件包括齿环、齿毂和弹性件；所述齿环套设置在齿毂外，所述齿毂的外周上开设有一个或一个以上的安装孔；所述齿环的内周上在与各安装孔相对应位置处开设有第一凹槽；所述弹性件安装在安装孔内，且弹性件的外端伸入到对应位置处的第一凹槽内，在所述弹性件压缩到预设长度时，所述齿环能相对于齿毂转动。

3、可选地，所述弹性件包括套筒，以及从内到外依次安装在套筒中的弹簧、垫块和钢珠；所述垫块与钢珠相配合的一侧面上设有与钢珠相配合的第二凹槽；所述钢珠的一部分露出到套筒外并能伸入到第一凹槽内。

4、可选地，所述第一凹槽为圆弧形凹槽。

5、可选地，所述第二凹槽为圆弧形凹槽。

6、第二方面，本发明所述的一种主动格栅防卡滞系统，包括多个格栅叶片、驱动结构、驱动电机和主动格栅控制单元，所述驱动结构采用如本实施例中所述的主动格栅防卡滞结构；所述格栅叶片与齿轮组件组装为一体；所述驱动电机的输出轴与齿条连接；所述主动格栅控制单元与驱动电机连接；所述主动格栅控制单元被配置为: 在检测到格栅叶片无法转动时，控制驱动电机增扭，压缩该格栅叶片所对应的弹性件，当该弹性件被压缩到预设长度时，对应的齿毂与弹性件将与齿环发生相对转动。

7、第三方面，本发明所述的一种主动格栅，采用如本发明中所述的主动格栅防卡滞系统。

8、第四方面，本发明所述的一种车辆，采用如本发明所述的主动格栅。

9、本发明具有以下优点：在一般正常工作工况下，本发明在正常驱动模式下工作，即驱动电机扭力通过齿条驱动齿轮组件，转化为多个叶片组的转动，实现主动格栅的打开、关闭或运转到某一角度。当某组叶片间卡入异物或其他原因导致主动格栅叶片无法正常转动时，主动格栅进入增扭模式，被卡住叶片的齿轮内外齿环之间的弹性件被压缩，由此齿环能相对于齿毂转动，从而不影响其他叶片的控制效果，保证了主动格栅的调节效果。

技术特征：

1.一种主动格栅防卡滞结构，包括齿条（1），以及一个或一个以上的齿轮组件（3）；所述齿条（1）为格栅叶片驱动主动侧；所述齿轮组件（3）为格栅叶片驱动被动侧，该齿轮组件（3）与齿条（1）相啮合；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的主动格栅防卡滞结构，其特征在于：所述弹性件（33）包括套筒（334），以及从内到外依次安装在套筒（334）中的弹簧（333）、垫块（332）和钢珠（331）；

3.根据权利要求2所述的主动格栅防卡滞结构，其特征在于：所述第一凹槽为圆弧形凹槽。

4.根据权利要求2或3所述的主动格栅防卡滞结构，其特征在于：所述第二凹槽为圆弧形凹槽。

5.一种主动格栅防卡滞系统，包括多个格栅叶片（2）、驱动电机和主动格栅控制单元，其特征在于：还包括如权利要求1至4任一所述的主动格栅防卡滞结构；

6.一种主动格栅，其特征在于：采用如权利要求5所述的主动格栅防卡滞系统。

7.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求6所述的主动格栅。

技术总结
本发明公开了一种主动格栅防卡滞结构、系统、主动格栅及车辆，包括齿条，以及一个或一个以上的齿轮组件；所述齿条为格栅叶片驱动主动侧；所述齿轮组件为格栅叶片驱动被动侧，该齿轮组件与齿条相啮合；所述齿轮组件包括齿环、齿毂和弹性件；所述齿环套设置在齿毂外，所述齿毂的外周上开设有一个或一个以上的安装孔；所述齿环的内周上在与各安装孔相对应位置处开设有第一凹槽；所述弹性件安装在安装孔内，且弹性件的外端伸入到对应位置处的第一凹槽内，在所述弹性件压缩到预设长度时，所述齿环能相对于齿毂转动。当主动格栅在卡住1片或多片叶片的情况下，主动格栅仍能够正常使用。

技术研发人员：王保良,王雄,蒋平
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12